CN216085158U - 电池包壳体及动力装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及新能源车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包壳体及动力装置，电池包壳体包括：电池包上壳体，包括内壁面和外壁面；第一防爆件，设置于内壁面；第二防爆件，设置于内壁面；第三防爆件，电池包上壳体设置有安装部，第二防爆件设置于安装部。本申请提供的电池包壳体，通过对电池包上壳体的结构进行改进，在适当的位置设置第一防爆件、第二防爆件和第三防爆件等构件，有效提高电池包壳体整体的耐高温性能、阻燃性，也提高了电池包壳体整体的散热效果，避免电池包发生热失控引发安全事故，从而提高了电池包的安全性以及整车的安全性。

Description

电池包壳体及动力装置

技术领域

本申请涉及新能源车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包壳体及动力装置。

背景技术

目前，新能源汽车的电池包作为动力装置设置在车辆的指定位置，电池包的上壳或者上盖与车辆的指定位置连接、固定，但现有的电池包的壳体具体到电池包的上壳耐高温性能差、安全性低，当电池包内芯工作一段时间后产生热量或者电芯发生热失控时，电池包壳体的内部容易压力增大，电池包的上壳耐高温性能、散热性能差，难以抵挡电池内芯释放的热量，难以阻挡电池包的热失控现象，也会影响整车安全。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电池包壳体及动力装置，以在一定程度上解决现有技术中存在的电池包的上壳的耐高温性能、散热性能差，难以保证电池包及整车的安全性的技术问题。

本申请提供了一种电池包壳体，包括：

电池包上壳体，包括内壁面和外壁面；

第一防爆件，设置于所述内壁面；

第二防爆件，设置于所述内壁面；

第三防爆件，所述电池包上壳体设置有安装部，所述第三防爆件设置于所述安装部。

在上述技术方案中，进一步地，所述内壁面形成有散热通道，所述散热通道相对所述外壁面凸起，所述散热通道沿第一方向延伸，所述第三防爆件的数量为多个，多个所述第三防爆件分别设置于所述散热通道的两侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装部至少包括第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部，所述第一安装部和所述第二安装部设置于所述散热通道的一侧，所述第三安装部与所述第一安装部关于所述散热通道对称设置，所述第四安装部与所述第二安装部关于所述散热通道对称设置；

所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部和所述第四安装部均设置有所述第三防爆件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述内壁面形成有凸部，所述第二防爆件设置于所述凸部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述内壁面形成有凹部，所述第一防爆件设置于所述凹部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述散热通道与所述内壁面对应的表面设置有所述第一防爆件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述凹部与所述散热通道连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述电池包壳体还包括第四防爆件，所述外壁面形成有固定部，所述第四防爆件设置于所述固定部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一防爆件为云母片，所述第二防爆件为玄武岩纤维，所述第三防爆件为防爆阀，所述第四防爆件为缓冲泡棉。

本申请还提供了一种动力装置，包括上述任一技术方案所述的电池包壳体，因而，具有该电池包壳体的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的电池包壳体包括：电池包上壳体，包括内壁面和外壁面；第一防爆件，设置于内壁面；第二防爆件，设置于内壁面；第三防爆件，电池包上壳体设置有安装部，第二防爆件设置于安装部。

本申请提供的电池包壳体，通过对电池包上壳体的结构进行改进，在适当的位置设置第一防爆件、第二防爆件和第三防爆件等构件，有效提高电池包壳体整体的耐高温性能、阻燃性，也提高了电池包壳体整体的散热效果，避免电池包发生热失控引发安全事故，从而提高了电池包的安全性以及整车的安全性。

本申请提供的动力装置，包括上述所述的电池包壳体，因而，通过本电池包壳体有效提高了电池包及整车的安全性能，大幅度降低电池包发生热失控的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的电池包壳体的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电池包壳体的另一视角图；

图3本申请实施例提供的电池包壳体的俯视图。

附图标记：1-电池包上壳体，101-第一凸起部，102-第二凸起部，103-第一凹陷部，104-第二凹陷部，105-第三凹陷部，106-第四凹陷部，107-第一边，108-第二边，109-第三边，110-第四边，2-第一防爆件，3-第二防爆件，4-散热通道，5-第一台阶部，6-第二台阶部，7-第一安装部，8-第二安装部，9-第三安装部，10-第四安装部，11-第四防爆件，12-第三防爆件，a-第一方向，b-第二方向，c-第一散热路径，d-第二散热路径，A-内壁面，B-外壁面。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图3描述根据本申请一些实施例所述的电池包壳体及动力装置。

参见图1至图3所示，本申请的实施例提供了一种电池包壳体，包括：电池包上壳体1、第一防爆件2、第二防爆件3和第三防爆件12，电池包上壳体1包括内壁面A和外壁面B两个壁面，内壁面A面对电池包的电芯模组，外壁面B与车辆的用于固定电池包的指定位置贴合，以便将电池包上壳体1固定至车辆，第一防爆件2和第二防爆件3均设置于内壁面A，或者说设置在电池包上壳体1与电芯模组之间，第一防爆件2和第二防爆件3具有较强的耐高温性能和阻燃性，有效降低电芯模组发生热失控并影响整车的安全性的风险；电池包上壳体1设置有安装部，安装部贯穿电池包上壳体1的内壁面A和外壁面B，第三防爆件12设置在安装部上，当电芯模组温度升高时，热量能够经第三防爆件12及时散出，或者当电芯模组发生热失控后，电池包壳体的内部整体温度、压力明显升高，热量和气体(或者说压力)能够及时从第三防爆件12释放，避免电芯模组的温度和压力持续升高，甚至发生爆燃的危险。

可见，本申请提供的电池包壳体，通过对电池包上壳体1的结构进行改进，在适当的位置设置第一防爆件2、第二防爆件3和第三防爆件12等构件，有效提高电池包壳体整体的耐高温性能、阻燃性，也提高了电池包壳体整体的散热效果，避免电池包发生热失控引发安全事故，从而提高了电池包的安全性以及整车的安全性。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，内壁面A形成有凸部，凸部的数量优选为两个，两个凸部分别为：第一凸起部101和第二凸起部102，第一凸起部101与第二凸起部102间隔设置；

第一凸起部101包括第一固定面，第二凸起部102包括第二固定面，第一固定面和第二固定面均设置有第二防爆件3。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2所示，内壁面A形成有散热通道4，散热通道4相对外壁面B凸起(散热通道4相对内壁面A凹陷)，散热通道4沿第一方向a延伸，并且散热通道4位于第一凸起部101与第二凸起部102之间；第三防爆件12的数量为多个，多个第三防爆件12分别设置于散热通道4的两侧。

在该实施例中，电池包上壳体1在内壁面A形成间隔设置的第一凸起部101、第二凸起部102和散热通道4，散热通道4呈长条状并沿第一方向a延伸，第一凸起部101和第二凸起部102对称设置在散热通道4的两侧，并且第一凸起部101和第二凸起部102相对内壁面A凸起，同时第一凸起部101和第二凸起部102相对外壁面B凹陷，散热通道4相对内壁面A凹陷，相对外壁面B凸起。

第一凸起部101的一个侧面为第一固定面，第二凸起部102的一个侧面为第二固定面，具体地，第一固定面和第二固定面均为靠近下述第二凹陷部104和第四凹陷部106的侧面，第一固定面和第二固定面分别设置有第二防爆件3，优选地，第二防爆件3为由玄武岩纤维制成的布构件，第二防爆件3贴敷在第一固定面和第二固定面上，提高了电池包上壳体1的抵抗高温的能力，降低了成本，并提高了本电池包壳体的安全性。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，内壁面A形成有凹部，第一防爆件2设置于凹部。

在该实施例中，凹部的数量优选为四个，四个凹部分别为第一凹陷部103、第二凹陷部104、第三凹陷部105和第四凹陷部106，在内壁面A上，第一凹陷部103、第一凸起部101、第二凹陷部104沿第一方向a顺次排布在散热通道4的一侧，第三凹陷部105、第二凸起部102和第四凹陷部106沿第一方向a顺次排布在散热通道4的另一侧，具体地，第一凹陷部103和第三凹陷部105对称设置在散热通道4的两侧，第二凹陷部104和第四凹陷部106对称设置在散热通道4的两侧，四个凹陷部相对内壁面A凹陷相对外壁面B凸起，在内壁面A上各自形成腔室，用于容纳电芯模组以及电池包内的其他部件。

进一步地，第一防爆件2为由云母支撑制成的片状结构，第一凹陷部103、第二凹陷部104、第三凹陷部105、第四凹陷部106以及散热通道4的内表面均贴敷有第一防爆件2，第一防爆件2与第二防爆件3配合使用，既加强了本电池包壳体及整车的耐高温性能和安全性，也有利于控制成本。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图3所示，安装部为形成于凹部的通孔，安装部的数量为至少一个，优选为四个，四个安装部分别为第一安装部7、第二安装部8、第三安装部9和第四安装部10，第一安装部7和第二安装部8设置于散热通道4的一侧，第三安装部9与第一安装部7关于散热通道4对称设置，第四安装部10与第二安装部8关于散热通道4对称设置；第一安装部7、第二安装部8、第三安装部9和第四安装部10均设置有第三防爆件12。

在该实施例中，电池包上壳体1包括首尾顺次连接的四个边，分别为第一边107、第二边108、第三边109和第四边110，其中，第一边107和第三边109为沿第一方向a间隔设置的两个边，第二边108和第四边110位于第一边107与第三边109之间。

第二凹陷部104的第一侧边与第一固定面的侧边连接(实际为一体成型结构)，第二凹陷部104的与其第一侧边相对设置的第二侧边设置有第一台阶部5，第一台阶部5的高度大于第二凹陷部104的高度；第四凹陷部106的第一侧边与第二固定面的侧边连接，第四凹陷部106的与其第一侧边相对设置的第二侧边设置有第二阶梯部，第二阶梯部的高度大于第二凹陷部104的高度。

进一步地，第一安装部7设置于第一台阶部5的侧壁上，第一安装部7具体设置在第一台阶部5的靠近电池包上壳体1的第三边109的一侧壁；第二安装部8设置于第二凹陷部104的侧壁上，第二安装部8具体设置在第二台阶部6的靠近电池包上壳体1的第二边108的一侧壁；第三安装部9设置于第二台阶部6，第三安装部9具体设置在第二凹陷部104的靠近电池包上壳体1的第三边109的一侧壁上；第四安装部10设置在第四凹陷部106的一侧壁上，第四安装部10具体形成在第四凹陷部106的靠近电池包上壳体1的第四边110的一侧壁上。

更进一步地，四个安装部中每一个安装部均设置有第三防爆件12，第三防爆件12具体为防爆阀，并且四个安装部或者说四个防爆阀与四个凹陷部各自形成的腔室以及散热通道4连通，能够在电芯模组不同位置发热或发生热失控导致电池包壳体的内部压力升高时能够及时散热泄压。

需要强调的是，定义散热通道4靠近第三边109的一端为前端，第一安装部7和第三安装部9均为朝向散热通道4的前端的通孔，第二安装部8和第四安装部10分别为朝向散热通道4两侧的通孔，使得散热通道4与设置在第一安装部7和第三安装部9上的防爆阀共同形成第一散热路径c，散热通道4与第二安装部8和第四安装部10上的防爆阀共同形成第二散热路径d，实现多路径、多方向散热，提高散热效果，并且第一凹陷部103、第三凹陷部105内的热量和压力也能够经第一散热路径c排出至电池包上壳体1以外，大幅度降低热量、压力聚集的风险。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图3所示，电池包壳体还包括第四防爆件11，外壁面B形成有固定部，第四防爆件11设置于固定部。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，固定部的数量为多个，散热通道4相对外壁面B凸起，散热通道4沿第一方向a延伸，多个固定部分布在散热通道4的两侧。

在该实施例中，固定部的数量优选为六个，分别为第一固定部、第二固定部、第三固定部、第四固定部、第五固定部和第六固定部，每一个固定部均设置有第四防爆件11，其中，第一固定部、第二固定部第三固定部沿第一方向a间隔设置于散热通道4的一侧，第四固定部、第五固定部和第六固定部沿第一方向a间隔设置于散热通道4的另一侧。

在本申请的一个实施例中，优选地，第四防爆件11为缓冲泡棉，且第四防爆件11具有长条结构。

在该实施例中，第四防爆件11具体为由缓冲泡面支撑的长条结构，第一凹陷部103和第三凹陷部105相对电池包上壳体1的外壁面B凸起，分别在外壁面B上形成第一凸起平台和第二凸起平台，第一凸起部101和第二凸起部102相对电池包上壳体1的外壁面B凹陷分别在外壁面B上形成第一凹陷平台和第二凹陷平台。

第一固定部设置在第一凹陷平台上，第二固定部和第三固定部平行间隔设置第一凸起平台上，第四固定部设置在第二凹陷平台上，第五固定部和第六固定部平行间隔设置在第二凸起平台上，每一个固定部均设置有一个第四防爆件11，优选地，第一固定部和第四固定部沿第一方向a延伸，第二固定部、第三固定部、第五固定部和第六固定部沿第二方向b延伸，每一个固定部上所设置的第四防爆件11的形状均与之对应的固定部的形状相同，第二方向b与第一方向a相互垂直。优选地，设置在第三固定部和第六固定部上的第四防爆件11的长度大于设置在第二固定部和第五固定部上的第四防爆件11的长度，更优选地，设置在第二固定部和第五固定部上的第四防爆件11的长度大于设置在第一固定部和第四固定部上的第四防爆件11的长度。

第四防爆件11设置在电池包上壳体1与车辆之间，第四防爆件11采用纵横布置，同时结合长短尺寸，降低了成本，减少电池包随整车振动过程中上壳体的振幅，同时提高了电池包的NVH性能(Noise声音、ViBrAtion振动、HArshness声振粗糙度，通俗来讲即为不平顺性，是衡量汽车制造质量的一个综合性性能)。

本申请的实施例还提供一种动力装置，包括上述任一实施例所述的电池包壳体，因而，具有该电池包壳体的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包壳体，其特征在于，包括：

电池包上壳体(1)，包括内壁面(A)和外壁面(B)；

第一防爆件(2)，设置于所述内壁面(A)；

第二防爆件(3)，设置于所述内壁面(A)；

第三防爆件(12)，所述电池包上壳体(1)设置有安装部，所述第三防爆件(12)设置于所述安装部。

2.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述内壁面(A)形成有散热通道(4)，所述散热通道(4)相对所述外壁面(B)凸起，所述散热通道(4)沿第一方向(a)延伸，所述第三防爆件(12)的数量为多个，多个所述第三防爆件(12)分别设置于所述散热通道(4)的两侧。

3.根据权利要求2所述的电池包壳体，其特征在于，所述安装部至少包括第一安装部(7)、第二安装部(8)、第三安装部(9)和第四安装部(10)，所述第一安装部(7)和所述第二安装部(8)设置于所述散热通道(4)的一侧，所述第三安装部(9)与所述第一安装部(7)关于所述散热通道(4)对称设置，所述第四安装部与所述第二安装部关于所述散热通道(4)对称设置；

所述第一安装部(7)、所述第二安装部(8)、所述第三安装部(9)和所述第四安装部(10)均设置有所述第三防爆件(12)。

4.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述内壁面(A)形成有凸部，所述第二防爆件(3)设置于所述凸部。

5.根据权利要求2所述的电池包壳体，其特征在于，所述内壁面(A)形成有凹部，所述第一防爆件(2)设置于所述凹部。

6.根据权利要求2所述的电池包壳体，其特征在于，所述散热通道(4)与所述内壁面(A)对应的表面设置有所述第一防爆件(2)。

7.根据权利要求5所述的电池包壳体，其特征在于，所述凹部与所述散热通道(4)连通。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体还包括第四防爆件(11)，所述外壁面(B)形成有固定部，所述第四防爆件(11)设置于所述固定部。

9.根据权利要求8所述的电池包壳体，其特征在于，所述第一防爆件(2)为云母片，所述第二防爆件(3)为玄武岩纤维，所述第三防爆件(12)为防爆阀，所述第四防爆件(11)为缓冲泡棉。

10.一种动力装置，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的电池包壳体。

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