CN216070354U - 车把与前叉锁紧结构、车架结构及单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车把与前叉锁紧结构、车架结构及单车，该车把与前叉锁紧结构包括：车把立管，所述车把立管的底部一侧的内壁上设置有第一平面，所述车把立管的管壁上同轴设置有两个第一通孔；前叉立管，所述前叉立管的顶部一侧的外壁上设置有第二平面，所述前叉立管的管壁上同轴设置有两个第二通孔，所述车把立管的底部套设在所述前叉立管的顶部，所述第一平面与所述第二平面相抵，所述第一通孔与所述第二通孔同轴；紧固件，所述紧固件穿入所述第一通孔和所述第二通孔，以使所述车把立管与所述前叉立管连接。

Description

车把与前叉锁紧结构、车架结构及单车

技术领域

本实用新型涉及单车技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种车把与前叉锁紧结构、车架结构及单车。

背景技术

随着人们环保意识增加以及对出行便捷的需求，越来越多的人选择出行使用单车作为交通工具。

目前，单车的车把和前叉通过同轴孔配合在一起。在长时间使用的情况下，车把与前叉之间的锁紧力下降，会出现车把与前叉松动的问题。并且会造成转向灵敏度降低。车把与前叉容易松动，需要进行多次维修，以对车把与前叉连接的位置进行加固，这样造成了维修成本的提升。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车把与前叉锁紧结构、车架结构及单车，以解决上述技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车把与前叉锁紧结构，该车把与前叉锁紧结构包括：

车把立管，所述车把立管的底部一侧的内壁上设置有第一平面，所述车把立管的管壁上同轴设置有两个第一通孔；

前叉立管，所述前叉立管的顶部一侧的外壁上设置有第二平面，所述前叉立管的管壁上同轴设置有两个第二通孔，所述车把立管的底部套设在所述前叉立管的顶部，所述第一平面与所述第二平面相抵，所述第一通孔与所述第二通孔同轴；

紧固件，所述紧固件穿入所述第一通孔和所述第二通孔，以使所述车把立管与所述前叉立管连接。

可选地，所述车把立管上开设有锁紧槽，所述锁紧槽延伸至所述车把立管的底部，所述锁紧槽避让所述第一通孔。

可选地，所述车把立管上设置有两个所述锁紧槽，两个所述锁紧槽位于所述第一通孔的轴向的两侧。

可选地，所述车把立管的外壁上设置有两个第三平面，每个所述第一通孔位于其中一个第三平面内。

可选地，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的杆部穿入所述第一通孔和所述第二通孔并与所述螺母配合。

可选地，所述螺母固定在所述车把立管的外壁上，所述螺母位于其中一个第一通孔所在一侧的外壁上，所述螺母与第一通孔同轴设置。

可选地，所述紧固件还包括弹簧垫片，所述弹簧垫片套设在所述螺栓的杆部且位于所述螺栓的头部与所述车把立管之间。

可选地，所述车把立管的底部一侧的内壁上设置有两个所述第一平面，所述前叉立管的顶部一侧的外壁上设置有两个所述第二平面，所述第一平面与所述第二平面一一对应且相抵。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车架结构，该车架结构包括上述任意一项所述的车把与前叉锁紧结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种单车，该单车包括上述的车架结构。

本实用新型的一个技术效果在于，通过在车把立管的底部一侧的内壁上的第一平面与前叉立管的顶部一侧的外壁上的第二平面相抵，在前叉立管与车把立管的周向上形成锁紧结构，有效避免了前叉与车把之间松动的问题，减少了需要维修的情况，降低了维修成本。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本公开一个实施例中的车把与前叉配合的结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本公开一个实施例中的车把与前叉的分解图。

图4是本公开一个实施例中的车把的结构示意图之一。

图5是图4中车把上的车把立管位置的局部示意图。

图6是本公开一个实施例中的车把的结构示意图之二。

图7是本公开一个实施例中的前叉的结构示意图。

附图标记：

1-车把，10-车把立管，11-第一平面，12-第一通孔，13-锁紧槽，14-第三平面，15-螺栓，16-螺母，17-弹簧垫片，2-前叉，20-前叉立管，21-第二平面，22-第二通孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本公开的一个实施，提供了一种车把与前叉锁紧结构，如图1-图7所示，该车把1与前叉2锁紧结构包括：

车把立管10，所述车把立管10的底部一侧的内壁上设置有第一平面11，所述车把立管10的管壁上同轴设置有两个第一通孔12。

前叉立管20，所述前叉立管20的顶部一侧的外壁上设置有第二平面，21所述前叉立管20的管壁上同轴设置有两个第二通孔22，所述车把立管10的底部套设在所述前叉立管20的顶部，所述第一平面11与所述第二平面21相抵，所述第一通孔12与所述第二通孔22同轴。

紧固件，所述紧固件穿入所述第一通孔12和所述第二通孔22，以使所述车把立管10与所述前叉立管20连接。

在该实施例中，通过在车把立管10的底部一侧的内壁上的第一平面11与前叉立管20的顶部一侧的外壁上的第二平面21相抵，在前叉立管20与车把立管10的周向上形成锁紧结构，有效避免了前叉2与车把1之间松动的问题，减少了需要维修的情况，降低了维修成本。

车把立管10和前叉立管20均为管状结构。车把立管10套设在前叉立管20上并通过紧固件形成连接。两个第一通孔12与两个第二通孔22同轴设置，两个第二通孔22位于两个第一通孔12之间。紧固件通过穿入第一通孔12和第二通孔22使车把立管10和前叉立管20形成连接。

车把立管10的内壁上的第一平面11与前叉立管20的外壁上的第二平面21相抵，能够限制套设在一起的车把立管10与前叉立管20在周向上发生转动。

例如，长时间使用的情况下，需要通过车把1带动前叉2转动，以完成转向动作。第一平面11与第二平面21相抵的配合结构，能够限制车把立管10相对于前叉立管20转动，有效地避免了车把1与前叉2之间产生松动。提高了车把与前叉锁紧结构的牢固程度，减少了维修成本。

在一个实施例中，所述车把立管10的底部一侧的内壁上设置有两个所述第一平面11，所述前叉立管20的顶部一侧的外壁上设置有两个所述第二平面21，所述第一平面11与所述第二平面21一一对应且相抵。

在该实施例中，两个第一平面11与两个第二平面21一一对应，以在两个位置形成对周向转动的限制。这样能够提高对周向转动的限制，进一步避免了车把立管10相对于前叉立管20转动的问题。车把立管10与前叉立管20的锁紧结构更加牢固，减少了需要对车把1与前叉2之间松动时进行的修理，降低了维修成本。

在一个实施中，如图2，图5，图6所示，所述车把立管10上开设有锁紧槽13，所述锁紧槽13延伸至所述车把立管10的底部，所述锁紧槽13避让所述第一通孔12。

车把立管10套设在前叉立管20上，通过紧固件将车把立管10与前叉立管20连接在一起。通过紧固件将车把立管10与前叉立管20连接时，紧固件压迫车把立管10向前叉立管20挤压。

锁紧槽13使车把立管10自身具有缝隙，锁紧槽13为车把立管10提供压缩空间。紧固件能够压迫车把立管10，使锁紧槽13变窄，以缩小车把立管10的内径。这样能够使车把立管10能够与前叉立管20更加贴合，以形成更牢固的连接结构。

可选地，所述车把立管10上设置有两个所述锁紧槽13，两个所述锁紧槽13位于所述第一通孔12的轴向的两侧。

在该实施例中，两个锁紧槽13位于第一通孔12的轴向的两侧，使两个锁紧槽13与两个第一通孔12间隔分布。紧固件对车把立管10与前叉立管20形成连接时，会从两个第一通孔12的位置挤压车把立管10的外壁。两个锁紧槽13能够在第一通孔12轴向的两侧位置为车把立管10的外壁提供能够挤压的空间，从而使车把立管10的外壁在第一通孔12轴向的两侧发生均匀的形变。

在一个实施例中，如3，图6所示，所述车把立管10的外壁上设置有两个第三平面14，每个所述第一通孔12位于其中一个第三平面14内。

在该实施例中，第三平面14在车把立管10的外壁上提供了平面结构。紧固件穿入第一通孔12后，在车把立管10的外壁上形成限位，使紧固件能够与车把立管10的外壁更容易配合在一起，以提高紧固件的紧固效果。

在一个实施例中，如图2所示，所述紧固件包括螺栓15和螺母16，所述螺栓15的杆部穿入所述第一通孔12和所述第二通孔22并与所述螺母16配合。

在该实施例中，通过螺栓15和螺母16配合使车把立管10与前叉立管20连接。螺栓15与螺母16配合的结构简单，成本低。两个第一通孔12和两个第二通孔22同轴设置，以形成连接孔的结构，螺栓15穿入连接孔。螺栓15的头部限制在一个第一通孔12一侧的外壁之外，螺栓15的杆部从另一个第一通孔12所在的一侧的外壁之外伸出并与螺母16配合。

例如，螺栓15的头部位于其中一个第三平面14上，螺母16位于另一个第三平面14上。

在一个实施中，所述螺母16固定在所述车把立管10的外壁上，所述螺母16位于其中一个第一通孔12所在一侧的外壁上，所述螺母与第一通孔同轴设置。

在该实施例中，使螺母16固定在车把立管10的外壁上。使用螺栓15进行连接时，只需要从另一个第一通孔12穿入螺栓15并进行旋转即可实现螺栓15与螺母16的配合。这样能够使螺栓15与螺母16的配合更加容易，降低了车把立管10与前叉立管20连接的难度。

例如，将螺母16焊接在车把立管10的其中一个第一通孔12所在一侧的外壁上。

在一个实施中，如图2所示，所述紧固件还包括弹簧垫片17，所述弹簧垫片17套设在所述螺栓15的杆部且位于所述螺栓15的头部与所述车把立管10之间。

在该实施例中，通过在螺栓15的头部位置设置弹簧垫片17，弹簧垫片17在车把立管10的外壁与螺栓15的头部之间，能够使螺栓15与螺母16配合的结构更加牢固。

例如，弹簧垫片17位于一个第三平面14上。螺栓15从该第三平面14上的第一通孔12穿入。

在本公开的一个实施例中，提供了一种车架结构，该车架结构包括上述任意一项实施例中所述的车把1与前叉2锁紧结构。

在该实施例中，车架结构中的车把1与前叉2的连接更加牢固。这样的车架结构有效地避免了车把1与前叉2松动的问题，降低了维修车把1与前叉2松动的次数，减少了维修成本。

在本公开的一个实施例中，提供了一种单车，该单车包括上述的车架结构。

在该实施例中，该单车的车把1与前叉2的连接更加牢固。这样的单车有效地避免了车把1与前叉2松动的问题，降低了维修车把1与前叉2松动的次数，减少了维修成本。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种车把与前叉锁紧结构，其特征在于，包括：

车把立管，所述车把立管的底部一侧的内壁上设置有第一平面，所述车把立管的管壁上同轴设置有两个第一通孔；

前叉立管，所述前叉立管的顶部一侧的外壁上设置有第二平面，所述前叉立管的管壁上同轴设置有两个第二通孔，所述车把立管的底部套设在所述前叉立管的顶部，所述第一平面与所述第二平面相抵，所述第一通孔与所述第二通孔同轴；

紧固件，所述紧固件穿入所述第一通孔和所述第二通孔，以使所述车把立管与所述前叉立管连接。

2.根据权利要求1所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述车把立管上开设有锁紧槽，所述锁紧槽延伸至所述车把立管的底部，所述锁紧槽避让所述第一通孔。

3.根据权利要求2所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述车把立管上设置有两个所述锁紧槽，两个所述锁紧槽位于所述第一通孔的轴向的两侧。

4.根据权利要求1所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述车把立管的外壁上设置有两个第三平面，每个所述第一通孔位于其中一个第三平面内。

5.根据权利要求1所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的杆部穿入所述第一通孔和所述第二通孔并与所述螺母配合。

6.根据权利要求5所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述螺母固定在所述车把立管的外壁上，所述螺母位于其中一个第一通孔所在一侧的外壁上，所述螺母与第一通孔同轴设置。

7.根据权利要求5所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述紧固件还包括弹簧垫片，所述弹簧垫片套设在所述螺栓的杆部且位于所述螺栓的头部与所述车把立管之间。

8.根据权利要求1所述的车把与前叉锁紧结构，其特征在于，所述车把立管的底部一侧的内壁上设置有两个所述第一平面，所述前叉立管的顶部一侧的外壁上设置有两个所述第二平面，所述第一平面与所述第二平面一一对应且相抵。

9.一种车架结构，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的车把与前叉锁紧结构。

10.一种单车，特征在于，包括权利要求9所述的车架结构。

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