CN216063858U - 一种用于汽车涂装的车门隔离夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夹具工装领域，更具体地，涉及一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，包括支撑板和均安装于支撑板上的固定装置、顶开部和撑开机构；顶开部一端伸出支撑部外且用于与车门接触；撑开机构包括相对设置的开合臂和用于驱动开合臂张开或收紧的驱动部；开合臂用于装入至车门的工艺孔内且与车门的内壁抵接。通过顶开部令车门与车体保持一定的距离，通过撑开机构令车门无法向远离车门的方向摆动，使得车门相对于车体保持不变，无需使用磁性件，隔离夹具能够长期使用并且不会发生磁性件影响涂装质量的问题。

Description

一种用于汽车涂装的车门隔离夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具工装领域，更具体地，涉及一种用于汽车涂装的车门隔离夹具。

背景技术

车体涂装作业自动化程度日益提高，大多数涂装生产线采用机器人自动喷涂技术。在车体涂装过程中，车门暂未安装门锁装置，车门无法固定。由于车体在涂装生产线运转的过程中(直行急停、移行、转载等)，车门因惯性的原因会出现开启、关闭，从而导致车门碰伤车体，影响外观品质。

公开号为“CN206677820U”，公开日为2017年11月28日的专利文件中公开了一种车门夹具，包括支撑板、固定装置及磁铁，所述固定装置和所述磁铁分别设于所述支撑板的两端，且所述固定装置、所述支撑板和所述磁铁沿车体的宽度方向由内向外依次布置；所述固定装置固定在车体侧围上，所述磁铁远离所述支撑板的端面设有钢薄片，所述钢薄片与车门的内板贴合。本实用新型提供的车门夹具，通过磁铁和固定装置的配合设置，使得车门与车体侧围之间会有一定的距离，避免了车门与车体侧围之间的磕碰，保证了整车的外观质量。

在上述的方案中，存在以下的问题，车体涂装过程有≥3次高温烘烤工序，磁铁经过多次高温烘烤后，容易造成磁铁消磁，磁吸力下降，无法将车门吸紧，需频繁更换磁铁，成本高，夹具的管理难度加大；磁铁容易吸附车体铁粉等金属粉末，喷涂流动过程需多次开关门，容易造成铁粉、漆渣等掉落在还没烘烤干的漆膜上，污染车体，影响外观商品性，增加员工的漆膜返修工作量；为保证夹具的防开能力(磁吸力)，磁铁设计的比较大，也导致磁铁与车门内板的接触面较大，接触面无法有效喷涂，存在锈蚀风险。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中在车门夹具中使用磁铁带来的问题，提供一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，无需使用磁铁即可能够将车门和车体隔开一段距离并能够固定车门。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，包括支撑板和均安装于支撑板上的固定装置、顶开部和撑开机构；所述顶开部一端伸出支撑部外且用于与车门接触；所述撑开机构包括相对设置的开合臂和用于驱动所述开合臂张开或收紧的驱动部；所述开合臂用于装入至车门的工艺孔内且与车门的内壁抵接。

在上述的技术方案中，固定装置夹紧在车体上，顶开部将车门顶开使得车门与车体之间形成一定的距离。通过操作驱动部使得开合臂相向运动而收紧，从而令开合臂伸入车门的工艺孔内，然后操作驱动部令开合臂复位，使得开合臂与车门靠近车体一侧的内壁抵接，车门受到开合臂的限制，无法向远离车体的方向摆动。通过顶开部令车门无法关闭，通过开合臂令车门无法进一步开启，使得车门与车体之间形成固定的间距。

优选的，所述驱动部为U型的连接臂；所述连接臂的两端分别与两个所述开合臂连接；所述连接臂为金属材质；所述连接臂通过定位销组件固定于所述支撑板上。金属材质的连接臂为U型结构，其截面为圆形，具有弹性，能够向内压缩和向外扩张。当压缩连接臂的时候，开合臂也随之向连接臂的中心线方向运动，从而缩减连接臂之间的距离，令连接臂能够伸入车门工艺孔内，当松开连接臂的时候，连接臂带动开合臂复位，令开合臂卡紧在车门内。通过定位销组件将连接臂固定在支撑板上，避免连接臂能够相对于支撑板运动，导致连接臂的位置不稳定而影响固定车门的稳定性。

优选的，所述连接臂与所述开合臂一体成型，连接臂和开合臂之间的连接更加稳固。

优选的，所述定位销组件包括均处于同一直线上的第一销轴、第二销轴和第三销轴；所述第一销轴位于所述连接臂远离所述开合臂的一端，所述第二销轴位于所述连接臂靠近所述开合臂的一端，所述第一销轴和所述第二销轴均位于所述连接臂内；所述第二销轴的顶端设置有用于限制所述连接向上运动的限位部，所述第三销轴的直径小于所述连接臂的内径；所述第三销轴与所述第一销轴夹紧所述连接臂。第二销轴和第三销轴夹紧连接臂后，避免连接臂在支撑板上做直线运动，导致车门发生摆动。

优选的，所述支撑板上设置有转轴部；所述驱动部包括两根转动臂和弹性件，两根转动臂分别为第一转动臂和第二转动臂，所述第一转动臂一端和所述第二转动臂的一端均与所述转轴部转动连接，所述第一转动臂和第二转动臂的另一端分别与所述开合臂连接；所述弹性件的一端与所述第一转动臂的臂身连接，所述弹性件的另一端与所述第二转动臂的臂身连接。当推动第一转动臂和第二转动臂相向运动的时候，第一转动臂和第二转动臂压缩弹性件，开合臂之间的距离也缩短，令连接臂能够伸入车门工艺孔内，当松开第一转动臂和第二转动臂的时候，弹性件推动两个转动臂复位从而带动开合臂复位，令开合臂卡紧在车门内。

优选的，所述开合臂为弧形。开合臂的弧心位于两个开合臂之间的区域，使得开合臂的弧面与车门工艺孔接触，令开合臂能够更加容易装入车门的工艺孔内。

优选的，所述支撑板上设置有定位部，所述定位部设置有用于与车体工艺孔配合的弯钩部。弯钩部装入车体的工艺孔后，再通过固定装置将支撑板固定在车体上，使得在该状态下的开合臂能够对准车门的工艺孔，操作人员无需调节开合臂的位置，从而更快地将开合臂装入至车门的工艺孔内。

优选的，所述顶开部的末端涂覆有耐高温胶水。耐高温的胶水可以在高温烘烤工序下不变形，同时耐高温胶水能够避免顶开部与车门直接碰撞，避免了车门受损。

优选的，所述固定装置包括与所述支撑板连接的U型夹板和夹紧杆，所述U型夹板的一侧设置有贯穿孔和与所述贯穿孔同轴心设置有转动座，所述夹紧杆与所述转动座螺纹连接。U型夹板卡合在车体上，转动夹紧杆，令夹紧杆相对于转动座转动并伸入至U型夹板内，使得夹紧杆与车体抵接，从而将U型夹板固定的车体上。

优选的，所述夹紧杆远离所述U型夹板的一侧设置有手持部。通过手持部转动夹紧杆，操作更加方便。

与现有技术相比，有益效果是：通过顶开部令车门与车体保持一定的距离，通过撑开机构令车门无法向远离车门的方向摆动，使得车门相对于车体保持不变，无需使用磁性件，隔离夹具能够长期使用并且不会发生磁性件影响涂装质量的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具的结构示意图；

图2是定位销组件和连接臂的结构示意图；

图3是一种用于汽车涂装的车门隔离夹具的安装状态的结构示意图；

图4是驱动部的实施例2的结构示意图；

图5是固定装置的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-2所示为一种用于汽车涂装的车门隔离夹具的实施例，包括支撑板1和均安装于支撑板1上的固定装置2、顶开部3和撑开机构；顶开部3一端伸出支撑部外且用于与车门接触；撑开机构包括相对设置的开合臂4和用于驱动开合臂4张开或收紧的驱动部5；开合臂4用于装入至车门的工艺孔内且与车门的内壁抵接。

具体的，驱动部5为U型的连接臂；连接臂的两端分别与两个开合臂4连接；连接臂为金属材质；连接臂通过定位销组件6固定于支撑板1上。金属材质的连接臂为U型结构，其截面为圆形，具有弹性，能够向内压缩和向外扩张。当压缩连接臂的时候，开合臂4也随之向连接臂的中心线方向运动，从而缩减连接臂之间的距离，令连接臂能够伸入车门工艺孔内，当松开连接臂的时候，连接臂带动开合臂4复位，令开合臂4卡紧在车门内。通过定位销组件6将连接臂固定在支撑板1上，避免连接臂能够相对于支撑板1运动，导致连接臂的位置不稳定而影响固定车门的稳定性。

在本实施例中，连接臂与开合臂4一体成型，连接臂和开合臂4之间的连接更加稳固。

其中，定位销组件6包括均处于同一直线上的第一销轴601、第二销轴602和第三销轴603；第一销轴601位于连接臂远离开合臂4的一端，第二销轴602位于连接臂靠近开合臂4的一端，第一销轴601和第二销轴602均位于连接臂内；第二销轴602的顶端设置有用于限制连接向上运动的限位部6021，第三销轴603的直径小于连接臂的内径；第三销轴603与第一销轴601夹紧连接臂。第二销轴602和第三销轴603夹紧连接臂后，避免连接臂在支撑板1上做直线运动，导致车门发生摆动。第一销轴601和第三销轴603之间的距离比连接臂的直径大1-2mm，令连接臂能够稍微的横向移动从而调节位置，也方便连接臂装入第一销轴601和第三销轴603之间。

具体的，开合臂4为弧形。开合臂4的弧心位于两个开合臂4之间的区域，使得开合臂4的弧面与车门工艺孔接触，令开合臂4能够更加容易装入车门的工艺孔内。

另外的，支撑板1上设置有定位部7，定位部7设置有用于与车体工艺孔配合的弯钩部701。弯钩部701装入车体的工艺孔后，再通过固定装置2将支撑板1固定在车体上，使得在该状态下的开合臂4能够对准车门的工艺孔，操作人员无需调节开合臂4的位置，从而更快地将开合臂4装入至车门的工艺孔内。

在本实施例中，顶开部3的末端涂覆有耐高温胶水。耐高温的胶水可以在高温烘烤工序下不变形，同时耐高温胶水能够避免顶开部3与车门直接碰撞，避免了车门受损。

本实施例的工作原理或工作流程：将弯钩部701装入至车体8的工艺孔后再将固定装置2夹紧在车体8上，顶开部3将车门9顶开使得车门9与车体8之间形成一定的距离。通过压缩连接臂使得开合臂4相向运动而收紧，从而令开合臂4伸入车门9的工艺孔内，然后松开连接臂令开合臂4复位，使得开合臂4与车门9靠近车体8一侧的内壁抵接，车门9受到开合臂4的限制，无法向远离车体8的方向摆动。通过顶开部3令车门9无法关闭，通过开合臂4令车门9无法进一步开启，使得车门9与车体8之间形成固定的间距。

本实施例的有益效果：通过顶开部3令车门与车体保持一定的距离，通过撑开机构令车门无法向远离车门的方向摆动，使得车门相对于车体保持不变，无需使用磁性件，隔离夹具能够长期使用并且不会发生磁性件影响涂装质量的问题。

实施例2

一种用于汽车涂装的车门隔离夹具的实施例2，与实施例1的区别在于，提供驱动部5的另一种实施方式，具体为驱动部5包括两根转动臂和弹性件503，两根转动臂分别为第一转动臂501和第二转动臂502；支撑板1上设置有转轴部101；第一转动臂501一端和第二转动臂502的一端均与转轴部101转动连接，第一转动臂501和第二转动臂502的另一端分别与开合臂4连接；弹性件503的一端与第一转动臂501的臂身连接，弹性件503的另一端与第二转动臂502的臂身连接。当推动第一转动臂501和第二转动臂502相向运动的时候，第一转动臂501和第二转动臂502压缩弹性件503，开合臂4之间的距离也缩短，令连接臂能够伸入车门工艺孔内，当松开第一转动臂501和第二转动臂502的时候，弹性件503推动两个转动臂复位从而带动开合臂4复位，令开合臂4卡紧在车门内。

本实施例的其余特征与工作原理与实施例1一致。

实施例3

一种用于汽车涂装的车门隔离夹具的实施例3，与实施例1或实施例2的区别在于，对固定装置2进一步限定。

固定装置2包括与支撑板1连接的U型夹板201和夹紧杆202，U型夹板201的一侧设置有贯穿孔203和与贯穿孔203同轴心设置有转动座204，夹紧杆202与转动座204螺纹连接。U型夹板201卡合在车体上，转动夹紧杆202，令夹紧杆202相对于转动座204转动并伸入至U型夹板201内，使得夹紧杆202与车体抵接，从而将U型夹板201固定的车体上。

具体的，夹紧杆202远离U型夹板201的一侧设置有手持部205。通过手持部205转动夹紧杆202，操作更加方便。

本实施例的其余特征与工作原理与实施例1或2一致。

在上述具体实施方式的具体内容中，各技术特征可以进行任意不矛盾的组合，为使描述简洁，未对上述各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，包括支撑板(1)和安装于支撑板(1)上的固定装置(2)，其特征在于，所述支撑板(1)上还安装有顶开部(3)和撑开机构；所述顶开部(3)一端伸出支撑部外且用于与车门接触；所述撑开机构包括相对设置的开合臂(4)和用于驱动所述开合臂(4)张开或收紧的驱动部(5)；所述开合臂(4)用于装入至车门的工艺孔内且与车门的内壁抵接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述驱动部(5)为U型的连接臂；所述连接臂的两端分别与两个所述开合臂(4)连接；所述连接臂为金属材质；所述连接臂通过定位销组件(6)固定于所述支撑板(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述连接臂与所述开合臂(4)一体成型。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述定位销组件(6)包括均处于同一直线上的第一销轴(601)、第二销轴(602)和第三销轴(603)；所述第一销轴(601)位于所述连接臂远离所述开合臂(4)的一端，所述第二销轴位于所述连接臂靠近所述开合臂(4)的一端，所述第一销轴(601)和所述第二销轴(602)均位于所述连接臂内；所述第二销轴(602)的顶端设置有用于限制所述连接向上运动的限位部(6021)，所述第三销轴(603)的直径小于所述连接臂的内径；所述第三销轴(603)与所述第一销轴(601)夹紧所述连接臂。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述支撑板(1)上设置有转轴部(101)；所述驱动部(5)包括两根转动臂和弹性件(503)，两根转动臂分别为第一转动臂(501)和第二转动臂(502)，所述第一转动臂(501)一端和所述第二转动臂(502)的一端均与所述转轴部(101)转动连接，所述第一转动臂(501)和第二转动臂(502)的另一端分别与所述开合臂(4)连接；所述弹性件(503)的一端与所述第一转动臂(501)的臂身连接，所述弹性件(503)的另一端与所述第二转动臂(502)的臂身连接。

6.根据权利要求1-4任一所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述开合臂(4)为弧形。

7.根据权利要求1-4任一所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述支撑板(1)上设置有定位部(7)，所述定位部(7)设置有用于与车体工艺孔配合的弯钩部。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述顶开部(3)的末端涂覆有耐高温胶水。

9.根据权利要求7所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述固定装置(2)包括与所述支撑板(1)连接的U型夹板(201)和夹紧杆(202)，所述U型夹板(201)的一侧设置有贯穿孔(203)和与所述贯穿孔(203)同轴心设置有转动座(204)，所述夹紧杆(202)与所述转动座(204)螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车涂装的车门隔离夹具，其特征在于，所述夹紧杆(202)远离所述U型夹板(201)的一侧设置有手持部(205)。

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