CN216054874U - 电池包及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型实施例提供了一种电池包及车辆。该电池包包括：壳体、冷却器、电芯组件、加热电阻以及第一控制开关；壳体具有容纳腔，电芯组件位于容纳腔中，加热电阻位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻；电芯组件的负极与第一控制开关电连接，第一控制开关与加热电阻电连接，加热电阻与电芯组件的正极电连接。

Description

电池包及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种电池包及车辆。
背景技术
随着科技的进步，车辆的应用越来越广泛。通常，车辆中设置有电池包，通过电池包向车辆提供动力，使得车辆行驶。但电池包需要在一定的温度范围内才能正常工作，在环境温度较低的情况下，通常需要对电池包进行加热，使得电池包的温度上升，但相关技术中，针对电池包加热时的加热效率较低。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种电池包及车辆，以解决相关技术中针对电池包加热时的加热效率较低的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池包，所述电池包包括：壳体、冷却器、电芯组件、加热电阻以及第一控制开关；
所述壳体具有容纳腔，所述电芯组件位于所述容纳腔中，所述加热电阻位于所述冷却器中，所述冷却器中设置有冷却液，且所述冷却液至少部分的浸没所述加热电阻；
所述电芯组件的负极与所述第一控制开关电连接，所述第一控制开关与所述加热电阻电连接，所述加热电阻与所述电芯组件的正极电连接。
可选地，所述电池包还包括：第二控制开关以及第三控制开关；
所述电芯组件的负极通过所述第二控制开关与所述第一控制开关电连接，所述第三控制开关的第一端与所述加热电阻电连接，所述第三控制开关的第二端与所述电芯组件的正极电连接。
可选地，所述电池包还包括预充电阻以及第四控制开关；
所述预充电阻与所述第四控制开关电连接，且所述第四控制开关与所述加热电阻电连接，所述预充电阻与所述第三控制开关电连接。
可选地，所述电池包还包括控制器，所述控制器与所述第一控制开关电连接，所述控制器用于控制所述第一控制开关的断开或闭合。
可选地，所述电池包还包括监控组件，所述监控组件与所述电芯组件电连接，且所述监控组件与所述控制器电连接。
可选地，所述电池包还包括监测器，所述监测器与所述电芯组件的负极电连接，所述监测器用于监测所述电芯组件的电压。
可选地，所述电池包还包括保险件，所述保险件的两端分别与所述加热电阻以及所述电芯组件的正极电连接。
可选地，所述壳体上设置有至少两个功能接口；
一个所述功能接口与电芯组件电连接，另一个所述功能接口与所述冷却器连接。
可选地，所述冷却器包括冷却管道，所述冷却管道中设置有冷却液；
所述加热电阻设置在所述冷却管道中。
第二方面，本使用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面中任一所述的电池包。。
在本实用新型实施例中，由于电芯组件的负极与第一控制开关电连接，第一控制开关与加热电阻电连接，加热电阻与电芯组件的正极电连接，因此，在第一控制开关闭合时，电芯组件的正极以及负极通过加热电阻连通，即电芯组件通过加热电阻实现短接，电芯组件由于短路便可以产生热量。另外，电芯组件中的电流流经加热电阻，加热电阻也会产生热量。由于加热电阻位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻，因此，在加热电阻产生热量时，加热电阻便可以对冷却液加热，使得冷却液可以对电芯组件加热。也即是，在本实用新型实施例中，通过在电芯组件的正极与负极之间设置第一控制开关以及加热电阻，且加热电阻位于冷却器的冷却液中，使得在第一控制开关闭合时，电芯组件通过加热电阻短接，电芯组件自身产生热量，并且加热电阻由于电流的流过，也会产生热量，从而对冷却液加热，使得冷却液对电芯组件加热，即通过电芯组件自身加热以及冷却液对电芯组件加热，使得针对电芯组件加热的加热效率较高。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的一种电池包的示意图。
附图标记：
10：壳体；20：电芯组件；30：加热电阻；40：第一控制开关；50：第二控制开关；60：第三控制开关；70：预充电阻；80：第四控制开关；90：控制器；100：监控组件；110：监测器；120：保险件；130：功能接口；21：电芯；101：监控单元。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种电池包的示意图，如图1所示，该电池包包括：壳体10、冷却器(图中未示出)、电芯组件20、加热电阻30以及第一控制开关40。
壳体10具有容纳腔，电芯组件20位于容纳腔中，加热电阻30位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻30。电芯组件20的负极与第一控制开关40电连接，第一控制开关40与加热电阻30电连接，加热电阻30与电芯组件20的正极电连接。
在本实用新型实施例中，由于电芯组件20的负极与第一控制开关40电连接，第一控制开关40与加热电阻30电连接，加热电阻30与电芯组件20的正极电连接，因此，在第一控制开关40闭合时，电芯组件20的正极以及负极通过加热电阻30连通，即电芯组件20通过加热电阻30实现短接，电芯组件20由于短路便可以产生热量。另外，电芯组件20中的电流流经加热电阻30，加热电阻30也会产生热量。由于加热电阻30位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻30，因此，在加热电阻30产生热量时，加热电阻30便可以对冷却液加热，使得冷却液可以对电芯组件20加热。也即是，在本实用新型实施例中，通过在电芯组件20的正极与负极之间设置第一控制开关40以及加热电阻30，且加热电阻30位于冷却器的冷却液中，使得在第一控制开关40闭合时，电芯组件20通过加热电阻30短接，电芯组件20自身产生热量，并且加热电阻30由于电流的流过，也会产生热量，从而对冷却液加热，使得冷却液对电芯组件20加热，即通过电芯组件20自身加热以及冷却液对电芯组件20加热，使得针对电芯组件20加热的加热效率较高。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，冷却器可以位于壳体10中，当然，冷却器也可以位于壳体10之外，对此，本实用新型实施例在此不做限定。
另外，在本实用新型实施例中，冷却器可以包括冷却管道，冷却管道中设置有冷却液。加热电阻30设置在冷却管道中。
当冷却器包括冷却管道时，此时，可以在冷却管道中设置冷却液，冷却液可以在冷却管道中进行循环，使得在需要对电芯组件20降温时，冷却器的冷却效果较好。另外，由于加热电阻30设置在冷却管道中，因此，在第一控制开关40闭合时，加热电阻30产生的热量可以将冷却管道中的冷却液加热，使得冷却液的温度上升，从而可以对电芯组件20加热。
需要说明的是，在环境温度较低的情况下，由于电池包正常运行需要一定的温度，因此，需要对电池包中的电芯组件20进行加热，使得电芯组件20的温度达到预设温度。在环境温度较高的情况下，或者电池包的温度较高的情况下，需要对电池包中的电芯组件20进行降温，此时，冷却器中冷却液便可以对电芯组件20降温，以确保电池包的温度不会过高。
另外，在本实用新型实施例中，加热电阻30的数量可以根据实际需要进行设定，例如，加热电阻30的数量可以为一个，还可以为两个。当加热电阻30的数量为两个时，此时，两个加热电阻30可以串联连接。即当加热电阻30的数量为多个时，多个加热电阻30可以串联连接。对于加热电阻30的数量，本实用新型实施例在此不做限定。
另外，在一些实施例中，如图1所示，电池包还可以包括：第二控制开关50以及第三控制开关60。电芯组件20的负极通过第二控制开关50与第一控制开关40电连接，第三控制开关60的第一端与加热电阻30电连接，第三控制开关60的第二端与电芯组件20的正极电连接。
当电池包包括第二控制开关50以及第三控制开关60时，此时，电芯组件20的负极同构第二控制开关50电连接，第三控制开关60的第一端与加热电阻30电连接，第三控制开关60的第二端与电芯21的正极电连接。在这种情况下，在需要对电芯组件20加热时，可以同时使得第二控制开关50、第一控制开关40以及第三控制开关60处于闭合状态，使得电芯组件20的正极与负极短接，从而通过电芯组件20的短路对电芯组件20进行加热，以及加热电阻30对加热冷却液对电芯组件20加热。在无需对电芯组件20加热时，可以使得第一控制开关40断开，此时，电芯组件20的正极与负极未短接，且加热电阻30中没有电流流过，但可以使得第二控制开关50以及第三控制开关60连接其他器件，例如，待供电器件或者充电器件，使得电芯组件20可以放电或者向电芯组件20充电。也即是，通过设置第二控制开关50以及第三控制开关60，不仅可以满足针对电芯组件20的加热，还可以使得电芯组件20连接其他器件，便于电芯组件20放电或者对电芯组件20充电。
另外，在一些实施例中，如图1所示，电池包还可以包括预充电阻70以及第四控制开关80。预充电阻70与第四控制开关80电连接，且第四控制开关80与加热电阻30电连接，预充电阻70与第三控制开关60电连接。
当电池包包括预充电阻70以及第四控制开关80，预充电阻70与第四控制开关80电连接，且第四控制开关80与加热电阻30电连接，预充电阻70与第三控制开关60电连接时，此时，在需要向待供电器件供电时，电芯组件20开始放电，预充电阻70可以起到限流的作用，即第四控制开关80可以闭合，使得电芯组件20的电流流经预充电阻70，使得预充电阻70对电芯组件20可以起到限流的作用，从而使得流入待供电器件中的电流不会过大。当向待供电器件供电一段时间之后，便可以使得第四控制开关80断开，使得电芯组件20的电流便可以直接流入待供电器件。从而避免在待供电器件需要供电时，初始的电流过大，影响待供电器件的使用的问题出现。
另外，在一些实施例中，如图1所示，电池包还可以包括控制器90，控制器90与第一控制开关40电连接，控制器90用于控制第一控制开关40的断开或闭合。
当电池包包括控制器90，控制器90与第一控制开关40电连接时，此时，在需要对电芯组件20加热时，控制器90可以控制第一控制开关40闭合，使得电芯组件20的正极与负极短接，电芯组件20的正极的电流流经加热电阻30，对电芯组件20进行加热。在无需对电芯组件20加热时，控制器90可以控制第一控制开关40断开。也就是，通过设置控制器90，可以便于控制第一控制开关40，从而便于控制是否针对电芯组件20进行加热。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，控制器90可以为电池管理单元(BMU)。
另外，在本实用新型实施例中，当电池包包括第二控制开关50、第三控制开关60以及第四控制开关80时，此时，控制器90可以分别与第二控制开关50、第三控制开关60以及第四控制开关80电连接，使得控制器90可以控制第二控制开关50、第三控制开关60以及第四控制开关80的断开或闭合。
另外，在一些实施例中，如图1所示，电池包还可以包括监控组件100，监控组件100与电芯组件20电连接，且监控组件100与控制器90电连接。
当电池包包括监控组件100，监控组件100与电芯组件20电连接时，此时，监控组件100便可以监控电芯组件20的温度、电压等信息。由于监控组件100与控制器90电连接，因此，监控组件100便可以将监控的电芯组件20的温度、电压等信息传递至控制器90，以使控制器90根据电芯组件20的温度、电压等对第一控制开关40进行控制。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，如图1所示，电芯组件20可以包括多次依次串联连接的电芯21，此时，监控组件100可以包括多个监控单元101，且监控单元101的数量与电芯21的数量相等，一个电芯21电连接一个监控单元101，从而使得每个电芯21的电压、温度等信息均可以被监控单元101监控。另外。所有的监控单元101均与控制器90电连接，每个监控单元101均可以将监控的电芯21的电压、温度等信息传递至控制器90，使得控制器90可以获取每个电芯21的电压、温度等信息。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，监控单元可以为BIC。
另外，在本实用新型实施例中，在将电池包应用至车辆中时，控制器90可以与车辆中的整车控制模组(BCM)电连接，此时，用户便可以通过BCM向控制器90发送指令，使得控制器90控制第一控制开关40的断开或闭合。
另外，在一些实施例中，如图1所示，电池包还可以包括监测器110，监测器110与电芯组件20的正极电连接，监测器110用于监测电芯组件20的电压。
当电池包包括监测器110，且监测器110与电芯组件20的负极电连接时，此时，监测器110便可以监测电芯组件20的电压，使得电芯组件20的电压可以实时被监控，从而有利于针对电芯组件20进行其他操作，例如，电芯组件20放电或者对电芯组件20充电。
需要说明的是，当电池包包括监控组件100时，监控组件100包括多个监测单元，每个监测单元监测电芯组件20中一个电芯21的电压、温度等信息。而电池包包括监测器110，监测器110监测的是整个电芯组件20的电压，即多个电芯21串联连接之后的电压。也可以认为，监测器110监测的是电芯组件20的正极与负极之间的回路的电压。
另外，在本实用新型实施例中，当电池包包括控制器90时，此时，监测器110可以与控制器90电连接，监测器110可以将监测的电芯组件20的电压传递至控制器90，使得控制器90根据该电压确定是否需要对电芯组件20进行充电，或者电芯组件20是否可以放电。
另外，在本实用新型实施例中，监测器110可以为HVSU，
另外，在一些实施例中，如图1所示，电池包还可以包括保险件120，保险件120的两端分别与加热电阻30以及电芯组件20的正极电连接。
当电池包包括保险件120，保险件120的两端分别与加热电阻30以及电芯组件20的正极电连接时，此时，在流经保险件120的电流过大时，保险件120便可以被熔断，使得电芯组件20的正极与负极之间断开，对电芯组件20起到保护作用。另外，在对电芯组件20进行充电，或者电芯组件20进行放电时，若流经保险件120的电流过大，保险件120也可以熔断，使得无法对电芯组件20充电或者电芯组件20组件无法放电，使得对电芯组件20起到保护作用或者对待供电器件起到保护作用。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，保险件120可以为保险丝，当然，保险件120还可以为其他具有保险功能的器件，对此，本实用新型实施例在此不做限定。
另外，在本实用新型实施例中，当电池包包括第三控制开关60，此时，保险件120可以通过第三控制开关60与加热电阻30电连接。
另外，在一些实施例中，如图1所示，壳体10上可以设置有至少两个功能接口130。一个功能接口130与电芯组件20电连接，另一个功能接口130与冷却器连接。
当壳体10上设置有至少两个功能接口130时，此时，一个功能接口130可以与电芯组件20电连接，通过该功能接口130，可以向电芯组件20充电，或者电芯组件20通过该功能接口130进行放电。另一个功能接口130与冷却器连接，通过该功能接口130，可以使得冷却器中的冷却液循环，使得冷却器针对电芯组件20的冷却效果较好。也即是，通过在壳体10上设置功能接口130，可以便于电池包实现特定的功能。
另外，在本实用新型实施例中，当壳体10中设置有控制器90时，此时，壳体10上可以设置三个功能接口130，一个功能接口130与电芯组件20连接，另一个功能接口130与冷却器连接，最后一个功能接口130与控制器90连接。控制器90通过该功能接口130，便可以与车辆中的BCM进行交互，即BCM可以向控制器90发送指令，控制器90也可以向BCM传递电信组件的电压、温度等信息。
在本实用新型实施例中，由于电芯组件20的负极与第一控制开关40电连接，第一控制开关40与加热电阻30电连接，加热电阻30与电芯组件20的正极电连接，因此，在第一控制开关40闭合时，电芯组件20的正极以及负极通过加热电阻30连通，即电芯组件20通过加热电阻30实现短接，电芯组件20由于短路便可以产生热量。另外，电芯组件20中的电流流经加热电阻30，加热电阻30也会产生热量。由于加热电阻30位于冷却器中，冷却器中设置有冷却液，且冷却液至少部分的浸没加热电阻30，因此，在加热电阻30产生热量时，加热电阻30便可以对冷却液加热，使得冷却液可以对电芯组件20加热。也即是，在本实用新型实施例中，通过在电芯组件20的正极与负极之间设置第一控制开关40以及加热电阻30，且加热电阻30位于冷却器的冷却液中，使得在第一控制开关40闭合时，电芯组件20通过加热电阻30短接，电芯组件20自身产生热量，并且加热电阻30由于电流的流过，也会产生热量，从而对冷却液加热，使得冷却液对电芯组件20加热，即通过电芯组件20自身加热以及冷却液对电芯组件20加热，使得针对电芯组件20加热的加热效率较高。
本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一实施例中的电池包。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：壳体、冷却器、电芯组件、加热电阻以及第一控制开关；
所述壳体具有容纳腔，所述电芯组件位于所述容纳腔中，所述加热电阻位于所述冷却器中，所述冷却器中设置有冷却液，且所述冷却液至少部分的浸没所述加热电阻；
所述电芯组件的负极与所述第一控制开关电连接，所述第一控制开关与所述加热电阻电连接，所述加热电阻与所述电芯组件的正极电连接。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：第二控制开关以及第三控制开关；
所述电芯组件的负极通过所述第二控制开关与所述第一控制开关电连接，所述第三控制开关的第一端与所述加热电阻电连接，所述第三控制开关的第二端与所述电芯组件的正极电连接。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括预充电阻以及第四控制开关；
所述预充电阻与所述第四控制开关电连接，且所述第四控制开关与所述加热电阻电连接，所述预充电阻与所述第三控制开关电连接。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括控制器，所述控制器与所述第一控制开关电连接，所述控制器用于控制所述第一控制开关的断开或闭合。
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括监控组件，所述监控组件与所述电芯组件电连接，且所述监控组件与所述控制器电连接。
6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括监测器，所述监测器与所述电芯组件的负极电连接，所述监测器用于监测所述电芯组件的电压。
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括保险件，所述保险件的两端分别与所述加热电阻以及所述电芯组件的正极电连接。
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体上设置有至少两个功能接口；
一个所述功能接口与电芯组件电连接，另一个所述功能接口与所述冷却器连接。
9.根据权利要求1-8中任一所述的电池包，其特征在于，所述冷却器包括冷却管道，所述冷却管道中设置有冷却液；
所述加热电阻设置在所述冷却管道中。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一所述的电池包。
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