CN216051799U - 一种全驱商用车车速表检验台*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全驱商用车车速表检验台***，属于车辆检测设备技术领域。该全驱商用车车速表检验台***包括底座、第一检验台组件和第二检验台组件。底座包括第一安装腔和第二安装腔。第一检验台组件设置在第一安装腔中，第一检验台组件包括两个第一速度台，两个第一速度台沿第一方向间隔布置，第一速度台包括第一台架和多个第一滚筒和第一测速传感器。第二检验台组件设置在第二安装腔中，第二检验台组件包括第一滑轨、滑台和两个第二速度台，第二速度台包括第二台架和多个第二滚筒和第二测速传感器，滑台的两端连接有用于承载车体的板链传动装置。能够对应多种不同轴距的全驱商用车的车速表检验，有效减小检验成本和整体占用空间。

Description

一种全驱商用车车速表检验台***

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，特别涉及一种全驱商用车车速表检验台***。

背景技术

汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率，为了提高汽车的运输生产率，应在发挥车辆性能的前提下提供尽量高的车速，并且为了使驾驶汽车时能够准确掌握行车速度，需要在汽车进行性能测试时对于汽车的车速表进行检验。因此汽车检测线是汽车检测不可缺少的设备，可用于汽车各方面的性能进行检测。其中汽车车速表检验台就是汽车检测线中的主要的设备之一，用于对汽车的车速表和轮胎的转速进行检测。

在相关技术中，在汽车进行性能测试时对于汽车的车速表进行检验，通常的车速表检验台为滚筒式车速检验台，由滚筒、举升器、测速装置、显示仪表、驱动装置等部件组成。待测车辆行驶到车速表检验台的对应位置使车轮与滚筒相配合，利用车轮带动检验台上的滚筒转动，通过对滚筒的转速进行测定，以计算出车轮的转动速度，并与车速表的示数进行校验。

对于采用全驱***的商用车，对于车辆的多个驱动桥需要同步进行测试，以校核分动器的功能。而商用车产品种类较多，往往覆盖整车长度为5米至12米的多种产品，对于不同轴距的全驱商用车，往往需要设置多种对应的车速表检验台进行分别检测，检验成本高，占用空间大。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种全驱商用车车速表检验台***，能够对应多种不同轴距的全驱商用车的车速表检验，有效减小检验成本和整体占用空间。

所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种全驱商用车车速表检验台***，包括：

底座，所述底座包括第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔和所述第二安装腔沿第一方向依次布置，

第一检验台组件，设置在所述第一安装腔中，所述第一检验台组件包括两个第一速度台，所述两个第一速度台沿所述第一方向间隔布置，所述第一速度台包括第一台架和多个第一滚筒，所述第一滚筒通过第一转轴可转动地安装在所述第一台架的上端面，所述第一转轴沿第二方向布置，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第一转轴的一端设置有用于检测所述第一滚筒转速的第一测速传感器；

第二检验台组件，设置在所述第二安装腔中，所述第二检验台组件包括第一滑轨、滑台和两个第二速度台，所述第一滑轨沿所述第一方向布置，所述滑台可滑动地安装在所述第一滑轨上，所述两个第二速度台沿所述第一方向间隔布置在所述滑台上且与所述滑台固定连接，所述第二速度台包括第二台架和多个第二滚筒，所述第二滚筒通过第二转轴可转动地安装在所述第二台架的上端面，所述第二转轴沿所述第二方向布置，所述第二转轴的一端设置有用于检测所述第二滚筒转速的第二测速传感器，所述滑台在所述第一方向上的两端连接有用于承载车体的板链传动装置。

可选地，所述两个第一速度台之间的间距可调。

可选地，所述全驱商用车车速表检验台***还包括第二滑轨，所述第二滑轨设置在所述第一安装腔中，所述第二滑轨与所述第一滑轨平行，所述两个第一速度台可滑动地安装在所述第二滑轨上。

可选地，所述两个第一速度台包括远离所述第二检验台组件的第一限位速度台和靠近所述第二检验台组件的第一兼容速度台，所述第一限位速度台包括两个所述第一滚筒，所述第一兼容速度台中的所述第一滚筒的数量大于所述第一限位速度台中的所述第一滚筒的数量；所述两个第二速度台包括靠近所述第一检验台组件的第二限位速度台和远离所述第一检验台组件的第二兼容速度台，所述第二限位速度台包括两个所述第二滚筒，所述第二兼容速度台中的所述第二滚筒的数量大于所述第二限位速度台中的所述第二滚筒的数量。

可选地，所述第一兼容速度台中的所述第一滚筒的直径小于所述第一限位速度台中的所述第一滚筒的直径；所述第二兼容速度台中的所述第二滚筒的直径小于所述第二限位速度台中的所述第二滚筒的直径。

可选地，所述全驱商用车车速表检验台***还包括第一升降组件和第二升降组件，所述第一升降组件位于第一限位速度台的所述第一台架内部，所述第一升降组件包括第一举升装置和第一升降板，所述第一升降板与所述第一举升装置连接，且位于两个所述第一滚筒之间，所述第一升降组件被配置为能够通过第一举升装置驱动所述第一升降板在竖直方向上进行升降；所述第二升降组件位于第二限位速度台的所述第二台架内部，所述第二升降组件包括第二举升装置和第二升降板，所述第二升降板与所述第二举升装置连接，且位于两个所述第二滚筒之间，所述第二升降组件被配置为能够通过第二举升装置驱动所述第二升降板在竖直方向上进行升降。

可选地，所述第一举升装置在所述第一方向上的相对两侧连接设置有与所述第一滚筒相匹配的第一刹车片，所述第一刹车片被配置为能够在所述第一举升装置的驱动下在竖直方向上上升以对所述第一滚筒进行锁止；所述第二举升装置在所述第一方向的相对两侧连接设置有与所述第二滚筒相匹配的第二刹车片，所述第二刹车片被配置为能够在所述第二举升装置的驱动下在竖直方向上上升以对所述第二滚筒进行锁止。

可选地，所述全驱商用车车速表检验台***还包括第一轮胎导向装置和第二轮胎导向装置，所述第一轮胎导向装置包括两个第一轮胎导向轮，所述第一轮胎导向轮的轴线沿竖直方向布置，所述两个第一轮胎导向轮设置在所述第一台架上且相对于所述第一升降板对称布置；所述第二轮胎导向装置包括两个第二轮胎导向轮，所述第二轮胎导向轮的轴线沿竖直方向布置，所述两个第二轮胎导向轮设置在所述第二台架上且相对于所述第二升降板对称布置。

可选地，所述全驱商用车车速表检验台***还包括水平油缸，所述水平油缸设置在所述第一滑轨的一端，所述水平油缸的推杆与所述滑台连接。

可选地，所述全驱商用车车速表检验台***还包括气动抱闸制动器，所述气动抱闸制动器设置在所述滑台上，所述滑台被配置为能够通过所述气动抱闸制动器与所述第一滑轨保持相对锁定。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

在需要对采用全驱***的商用车进行车速表检测时，车辆在登录室将对应的轴距等数据上传给检测线控***，商用车车速表检验台组件在收到线控***的数据后，驱动滑台沿第一滑轨的长度方向滑动，带动两个第二速度台在第一方向上移动，以两个第一速度台和两个第二速度台之间的间距调整到与待测的车辆的轴距相匹配。之后驾驶车辆由底座的一端行驶到车速表检验台***上，车辆在行驶过程中依次经过两个第二速度台远离第一检验台组件一侧的板链传动装置、两个第二速度台、两个第二速度台与第一检验台组件之间的板链传动装置，直到车辆行驶到第一检验台组件，车辆的前轮与两个第一速度台中远离第二检验台组件的第一速度台中的多个第一滚筒相配合。此时由于按照车辆的轴距进行了事先的调整，车辆的后轮也会与第二速度台的多个第二滚筒相配合。待驾驶人员再次启动车辆后，即可通过轮胎的转动带动第一滚筒和第二滚筒转动，并通过位于第一转轴一端的第一测速传感器对车辆前轮的转速进行测量，通过位于第二转轴一端的第二测速传感器对车辆后轮的转速进行测量。

通过在第一检验台组件中设置两个第一速度台，每个第一速度台均可以对车辆在长度方向上的一组车辆前轮进行检测，通过在第二检验台组件中设置两个第二速度台，每个第二速度台均可以对车辆在长度方向上的一组车辆后轮进行检测，而通过调整两个第二速度台与两个第一速度台之间的间距，能够最终实现对4×2、4×4、6×2、6×4、8×2、8×4这6种驱动形式的车型进行检测。采用一套车速表检验台***对应多种不同轴距的全驱商用车的车速表检验，而无需设置多种与车型对应的车速表检验台进行分别检测，有效减小检验成本和整体占用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种全驱商用车车速表检验台***的正视结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种全驱商用车车速表检验台***的俯视结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种第一检验台组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种第一限位速度台的俯视结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种第二检验台组件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种第二限位速度台的俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

在相关技术中，在汽车进行性能测试时对于汽车的车速表进行检验，通常的车速表检验台为滚筒式车速检验台，由滚筒、举升器、测速装置、显示仪表、驱动装置等部件组成。待测车辆行驶到车速表检验台的对应位置使车轮与滚筒相配合，利用车轮带动检验台上的滚筒转动，通过对滚筒的转速进行测定，以计算出车轮的转动速度，并与车速表的示数进行校验。

对于采用全驱***的商用车，对于车辆的两个驱动桥需要同步进行测试，以校核分动器的功能。而商用车产品种类较多，往往覆盖整车长度为5米至12米的多种产品，对于不同轴距的全驱商用车，往往需要设置多种对应的车速表检验台进行分别检测，检验成本高，占用空间大。

图1是本实用新型实施例提供的一种全驱商用车车速表检验台***的正视结构示意图。图2是本实用新型实施例提供的一种全驱商用车车速表检验台***的俯视结构示意图。图3是本实用新型实施例提供的一种第一检验台组件的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的一种第一限位速度台的俯视结构示意图。图5是本实用新型实施例提供的一种第二检验台组件的结构示意图。图6是本实用新型实施例提供的一种第二限位速度台的俯视结构示意图如图1至图6所示，通过实践，本申请人提供了全驱商用车车速表检验台***，包括底座1、第一检验台组件2和第二检验台组件3。

其中，底座1包括第一安装腔11和第二安装腔12，第一安装腔11和第二安装腔12沿第一方向依次布置。

第一检验台组件2设置在第一安装腔11中，第一检验台组件2包括两个第一速度台21，两个第一速度台21沿第一方向间隔布置。第一速度台21包括第一台架211和多个第一滚筒212，第一滚筒212通过第一转轴23可转动地安装在第一台架211的上端面，第一转轴23沿第二方向布置，第二方向与第一方向垂直，第一转轴23的一端设置有用于检测第一滚筒212转速的第一测速传感器231。

第二检验台组件3设置在第二安装腔12中，第二检验台组件3包括第一滑轨31、滑台32和两个第二速度台33，第一滑轨31沿第一方向布置，滑台32可滑动地安装在第一滑轨31上，两个第二速度台33沿第一方向间隔布置在滑台32上且与滑台32固定连接。第二速度台33包括第二台架331和多个第二滚筒332，第二滚筒332通过第二转轴333可转动地安装在第二台架331的上端面，第二转轴333沿第二方向布置，第二转轴333的一端设置有用于检测第二滚筒332转速的第二测速传感器3331，滑台32在第一方向上的两端连接有用于承载车体的板链传动装置4。

在本实用新型实施例中，在需要对采用全驱***的商用车进行车速表检测时，车辆m在登录室将对应的轴距等数据上传给检测线控***，商用车车速表检验台组件在收到线控***的数据后，驱动滑台32沿第一滑轨31的长度方向滑动，带动两个第二速度台33在第一方向上移动，以两个第一速度台21和两个第二速度台33之间的间距调整到与待测的车辆m的轴距相匹配。之后驾驶车辆m由底座1的一端行驶到车速表检验台***上，车辆m在行驶过程中依次经过两个第二速度台33远离第一检验台组件2一侧的板链传动装置4、两个第二速度台33、两个第二速度台33与第一检验台组件2之间的板链传动装置4，直到车辆m行驶到第一检验台组件2，车辆m的前轮与两个第一速度台21中远离第二检验台组件3的第一速度台21中的多个第一滚筒212相配合。此时由于按照车辆m的轴距进行了事先的调整，车辆m的后轮也会与第二速度台33的多个第二滚筒332相配合。待驾驶人员再次启动车辆m后，即可通过轮胎的转动带动第一滚筒212和第二滚筒332转动，并通过位于第一转轴23一端的第一测速传感器231对车辆m前轮的转速进行测量，通过位于第二转轴333一端的第二测速传感器3331对车辆m后轮的转速进行测量。而通过在第一检验台组件2中设置两个第一速度台21，每个第一速度台21均可以对车辆m在长度方向上的一组车辆m前轮进行检测，通过在第二检验台组件3中设置两个第二速度台33，每个第二速度台33均可以对车辆m在长度方向上的一组车辆m后轮进行检测，而通过调整两个第二速度台33与两个第一速度台21之间的间距，能够最终实现对4×2、4×4、6×2、6×4、8×2、8×4这6种驱动形式的车型进行检测。采用一套车速表检验台***对应多种不同轴距的全驱商用车的车速表检验，而无需设置多种与车型对应的车速表检验台进行分别检测，有效减小检验成本和整体占用空间。

可选地，两个第一速度台21之间的间距可调。示例性地，对于车辆m在长度方向上具有两组前轮的车型，两组前轮之间的轴距根据车辆m尺寸的不同也可能具有区别。在本实用新型实施例中，通过将两个第一速度台21设置为间距可调的型式，根据特定车型的前轮间轴距，调整两个第一速度台21之间的间距，使车辆m在行驶到第一检验台组件2上时，两组前轮能够分别与两个第一速度台21准确配合，进一步提高了全驱商用车车速表检验台***的实用性。

可选地，全驱商用车车速表检验台***还包括第二滑轨213，第二滑轨213设置在第一安装腔11中，第二滑轨213与第一滑轨31平行，两个第一速度台21可滑动地安装在第二滑轨213上。示例性地，在本实用新型实施例中，在需要对采用全驱***的商用车进行车速表检测时，车辆m在登录室将两组前轮对应的轴距数据上传给检测线控***，商用车车速表检验台组件在收到线控***的数据后驱动两个第一速度台21在第二滑轨213上进行滑动以调整到目标轴距相对应，使车辆m在行驶到第一检验台组件2上时，两组前轮能够分别与两个第一速度台21准确配合。

示例性地，在本实用新型实施例中，在完成两个第一速度台21之间的间距调整后，通过在两个第一速度台21之间设置支撑台架26的方式对两个第一速度台21之间的间隙进行填充，作为车辆m在行驶过两个第一速度台21时的支撑部件，避免产生行车过程中抖动压坏两个第一速度台21的第一台架211边缘。由于在前述6中车型中，两组前轮之间的轴距相对固定，可以根据实际轴距对支撑台架26的尺寸进行提前定制，方便在两个第一速度台21之间的间距调整后及时进行配合安装，提高检测效率。

可选地，两个第一速度台21包括远离第二检验台组件3的第一限位速度台21a和靠近第二检验台组件3的第一兼容速度台21b，第一限位速度台21a包括两个第一滚筒212，第一兼容速度台21b中的第一滚筒212的数量大于第一限位速度台21a中的第一滚筒212的数量；两个第二速度台33包括靠近第一检验台组件2的第二限位速度台33a和远离第一检验台组件2的第二兼容速度台33b，第二限位速度台33a包括两个第二滚筒332，第二兼容速度台33b中的第二滚筒332的数量大于第二限位速度台33a中的第二滚筒332的数量。示例性地，在本实用新型实施例中，车辆m行驶到第一检验台组件2后，若待测车辆m为包括两组前轮的车型，车辆m的第一组前轮在行驶到第一限位速度台21a后，车胎与两个第一滚筒212相切配合完成定位。而车辆m的第二组前轮车胎则可以与第一兼容速度台21b上的多个第一滚筒212中的任意两个第一滚筒212相切配合，以适应不同车型中两组前轮之间的不同轴距；相应的，若待测车辆m为包括两组后轮的车型，车辆m的第一组后轮在行驶到第二限位速度台33a后，车胎与两个第二滚筒332相切配合完成定位。而车辆m的第二组后轮车胎则可以与第二兼容速度台33b上的多个第二滚筒332中的任意两个第二滚筒332相切配合，以适应不同车型中两组后轮之间的不同轴距。进一步提高了全驱商用车车速表检验台***的实用性。

可选地，第一兼容速度台21b中的第一滚筒212的直径小于第一限位速度台21a中的第一滚筒212的直径；第二兼容速度台33b中的第二滚筒332的直径小于第二限位速度台33a中的第二滚筒332的直径。示例性地，在本实用新型实施例中，由于第一兼容速度台21b和第二限位速度台33a不起到对车轮的定位作用，其中的第一滚筒212和第二滚筒332与车胎的接触方式也为点接触，两组前轮之间的轴距也相对固定，将第一兼容速度台21b中的第一滚筒212的直径设置为小于第一限位速度台21a中的第一滚筒212的直径，在实现跟随车轮进行传动以检测车轮转速，以及适应不同组别之间的前轮间轴距的效果的同时，能够减小第一兼容速度台21b在第一方向上的整体尺寸，进一步减小全驱商用车车速表检验台***的整体占用空间。

示例性地，将第二兼容速度台33b中的第二滚筒332的直径设置为小于第二限位速度台33a中的第二滚筒332的直径的原理与第一兼容速度台21b相同，本实用新型在此不做赘述。

示例性地，在实用新型实施例中，第一检验台组件2可以兼容前轴距范围为1.8m-2m的车型；第二检验台组件3可兼容后轴距为1.3m-1.6的车型。

可选地，全驱商用车车速表检验台***还包括第一升降组件24和第二升降组件34，第一升降组件24位于第一限位速度台21a的第一台架211内部，第一升降组件24包括第一举升装置241和第一升降板242，第一升降板242与第一举升装置241连接，且位于两个第一滚筒212之间，第一升降组件24被配置为能够通过第一举升装置241驱动第一升降板242在竖直方向上进行升降；第二升降组件34位于第二限位速度台33a的第二台架331内部，第二升降组件34包括第二举升装置341和第二升降板342，第二升降板342与第二举升装置341连接，且位于两个第二滚筒332之间，第二升降组件34被配置为能够通过第二举升装置341驱动第二升降板342在竖直方向上进行升降。示例性地，在本实用新型实施例中，当车辆m行驶到第一检验台组件2后，车辆m的前轮在行驶到第一限位速度台21a后，第一升降组件24处于举升状态，车辆m的前轮会首先压在第一升降板242上，之后通过第一举升装置241驱动第一升降板242下降，使车辆m的前轮下降一定的距离以与两个第一滚筒212相切配合完成定位。相应的，车辆m的后轮在行驶到第二限位速度台33a后，第二升降组件34处于举升状态，车辆m的后轮会首先压在第二升降板342上，之后通过第二举升装置341驱动第一升降板342下降，使车辆m的后轮下降一定的距离以与两个第二滚筒332相切配合完成定位。从而在车辆m为具有两组前轮和/或两组后轮的车型时，实现对车辆m的第一组前轮和第一组后轮在第一方向上的限位，避免车辆m在进行测试时产生前后窜动，进一步提高了全驱商用车车速表检验台***的检测稳定性。

可选地，第一举升装置241在第一方向上的相对两侧连接设置有与第一滚筒212相匹配的第一刹车片243，第一刹车片243被配置为能够在第一举升装置241的驱动下在竖直方向上上升以对第一滚筒212进行锁止；第二举升装置341在第一方向的相对两侧连接设置有与第二滚筒332相匹配的第二刹车片343，第二刹车片343被配置为能够在第二举升装置341的驱动下在竖直方向上上升以对第二滚筒332进行锁止。示例性地，在本实用新型实施例中，以第一限位速度台21a为例进行说明。当车辆m的车轮刚行驶到第一限位速度台21a或者完成对车轮的转速检测后，通过第一举升装置241驱动第一升降板242上升将车轮顶起，第一升降组件24整体处于举升状态，同时位于第一举升装置241两侧的第一刹车片243也一同上升并将两个第一滚筒212相抵压紧接实现对第一滚筒212进行锁止，避免在未与车轮接触时第一滚筒212发生转动影响对车轮转速的检测结果，进而提高全驱商用车车速表检验台***的检测准确性。

示例性地，在本实用新型实施例中，第二刹车片343在第二检验台组件3中所祈祷的作用与第一刹车片243在第一检验台组件2中所起到的作用相同，本实用新型实施例对此不做赘述。

可选地，全驱商用车车速表检验台***还包括第一轮胎导向装置25和第二轮胎导向装置35，第一轮胎导向装置25包括两个第一轮胎导向轮251，第一轮胎导向轮251的轴线沿竖直方向布置，两个第一轮胎导向轮251设置在第一台架211上且相对于第一升降板242对称布置；第二轮胎导向装置35包括两个第二轮胎导向轮351，第二轮胎导向轮351的轴线沿竖直方向布置，两个第二轮胎导向轮351设置在第二台架331上且相对于第二升降板342对称布置。示例性地，在本实用新型实施例中，通过在两个第一滚筒212在第一方向上的相对两侧设置两个第一轮胎导向轮251，两个第一轮胎导向轮251可以分别与车辆m前轮的车胎侧端面接触，在两个第二滚筒332在第一方向上的相对两侧设置两个第二轮胎导向轮351，两个第二轮胎导向轮351可以分别与车辆m后轮的车胎侧端面接触，实现在第一方向上对车辆m进行限位导向，避免在检测过程中车辆m在第二方向上发生晃动，进一步提高了全驱商用车车速表检验台***的检测稳定性。

可选地，全驱商用车车速表检验台***还包括水平油缸36，水平油缸36设置在第一滑轨31的一端，水平油缸36的推杆与滑台32连接。示例性地，在一种可能实现的实施例中，利用水平油缸36接收线控***的信号指令，并通过推杆推动滑台32在第一滑轨31进行滑动，实现对应车辆m轴距的适应性调整，结构简单，控制方便。

可选地，全驱商用车车速表检验台***还包括气动抱闸制动器37，气动抱闸制动器37设置在滑台32上，滑台32被配置为能够通过气动抱闸制动器37与第一滑轨31保持相对锁定。示例性地，在本实用新型实施例中，在完成滑台32在第一滑轨31上的位置调整后，可以通过气动抱闸制动器37与第一滑轨31进行锁止固定，滑台32因进行测速检测时产生的振动而与第一滑轨31产生相对滑动，进一步提高了全驱商用车车速表检验台***的检测稳定性。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)包括第一安装腔(11)和第二安装腔(12)，所述第一安装腔(11)和所述第二安装腔(12)沿第一方向依次布置，

第一检验台组件(2)，设置在所述第一安装腔(11)中，所述第一检验台组件(2)包括两个第一速度台(21)，所述两个第一速度台(21)沿所述第一方向间隔布置，所述第一速度台(21)包括第一台架(211)和多个第一滚筒(212)，所述第一滚筒(212)通过第一转轴(23)可转动地安装在所述第一台架(211)的上端面，所述第一转轴(23)沿第二方向布置，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第一转轴(23)的一端设置有用于检测所述第一滚筒(212)转速的第一测速传感器(231)；

第二检验台组件(3)，设置在所述第二安装腔(12)中，所述第二检验台组件(3)包括第一滑轨(31)、滑台(32)和两个第二速度台(33)，所述第一滑轨(31)沿所述第一方向布置，所述滑台(32)可滑动地安装在所述第一滑轨(31)上，所述两个第二速度台(33)沿所述第一方向间隔布置在所述滑台(32)上且与所述滑台(32)固定连接，所述第二速度台(33)包括第二台架(331)和多个第二滚筒(332)，所述第二滚筒(332)通过第二转轴(333)可转动地安装在所述第二台架(331)的上端面，所述第二转轴(333)沿所述第二方向布置，所述第二转轴(333)的一端设置有用于检测所述第二滚筒(332)转速的第二测速传感器(3331)，所述滑台(32)在所述第一方向上的两端连接有用于承载车体的板链传动装置(4)。

2.根据权利要求1所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述两个第一速度台(21)之间的间距可调。

3.根据权利要求2所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述全驱商用车车速表检验台***还包括第二滑轨(213)，所述第二滑轨(213)设置在所述第一安装腔(11)中，所述第二滑轨(213)与所述第一滑轨(31)平行，所述两个第一速度台(21)可滑动地安装在所述第二滑轨(213)上。

4.根据权利要求1所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述两个第一速度台(21)包括远离所述第二检验台组件(3)的第一限位速度台(21a)和靠近所述第二检验台组件(3)的第一兼容速度台(21b)，所述第一限位速度台(21a)包括两个所述第一滚筒(212)，所述第一兼容速度台(21b)中的所述第一滚筒(212)的数量大于所述第一限位速度台(21a)中的所述第一滚筒(212)的数量；所述两个第二速度台(33)包括靠近所述第一检验台组件(2)的第二限位速度台(33a)和远离所述第一检验台组件(2)的第二兼容速度台(33b)，所述第二限位速度台(33a)包括两个所述第二滚筒(332)，所述第二兼容速度台(33b)中的所述第二滚筒(332)的数量大于所述第二限位速度台(33a)中的所述第二滚筒(332)的数量。

5.根据权利要求4所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述第一兼容速度台(21b)中的所述第一滚筒(212)的直径小于所述第一限位速度台(21a)中的所述第一滚筒(212)的直径；所述第二兼容速度台(33b)中的所述第二滚筒(332)的直径小于所述第二限位速度台(33a)中的所述第二滚筒(332)的直径。

6.根据权利要求4所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述全驱商用车车速表检验台***还包括第一升降组件(24)和第二升降组件(34)，所述第一升降组件(24)位于第一限位速度台(21a)的所述第一台架(211)内部，所述第一升降组件(24)包括第一举升装置(241)和第一升降板(242)，所述第一升降板(242)与所述第一举升装置(241)连接，且位于两个所述第一滚筒(212)之间，所述第一升降组件(24)被配置为能够通过第一举升装置(241)驱动所述第一升降板(242)在竖直方向上进行升降；所述第二升降组件(34)位于第二限位速度台(33a)的所述第二台架(331)内部，所述第二升降组件(34)包括第二举升装置(341)和第二升降板(342)，所述第二升降板(342)与所述第二举升装置(341)连接，且位于两个所述第二滚筒(332)之间，所述第二升降组件(34)被配置为能够通过第二举升装置(341)驱动所述第二升降板(342)在竖直方向上进行升降。

7.根据权利要求6所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述第一举升装置(241)在所述第一方向上的相对两侧连接设置有与所述第一滚筒(212)相匹配的第一刹车片(243)，所述第一刹车片(243)被配置为能够在所述第一举升装置(241)的驱动下在竖直方向上上升以对所述第一滚筒(212)进行锁止；所述第二举升装置(341)在所述第一方向的相对两侧连接设置有与所述第二滚筒(332)相匹配的第二刹车片(343)，所述第二刹车片(343)被配置为能够在所述第二举升装置(341)的驱动下在竖直方向上上升以对所述第二滚筒(332)进行锁止。

8.根据权利要求6所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述全驱商用车车速表检验台***还包括第一轮胎导向装置(25)和第二轮胎导向装置(35)，所述第一轮胎导向装置(25)包括两个第一轮胎导向轮(251)，所述第一轮胎导向轮(251)的轴线沿竖直方向布置，所述两个第一轮胎导向轮(251)设置在所述第一台架(211)上且相对于所述第一升降板(242)对称布置；所述第二轮胎导向装置(35)包括两个第二轮胎导向轮(351)，所述第二轮胎导向轮(351)的轴线沿竖直方向布置，所述两个第二轮胎导向轮(351)设置在所述第二台架(331)上且相对于所述第二升降板(342)对称布置。

9.根据权利要求1至7任一项所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述全驱商用车车速表检验台***还包括水平油缸(36)，所述水平油缸(36)设置在所述第一滑轨(31)的一端，所述水平油缸(36)的推杆与所述滑台(32)连接。

10.根据权利要求1至7任一项所述的全驱商用车车速表检验台***，其特征在于，所述全驱商用车车速表检验台***还包括气动抱闸制动器(37)，所述气动抱闸制动器(37)设置在所述滑台(32)上，所述滑台(32)被配置为能够通过所述气动抱闸制动器(37)与所述第一滑轨(31)保持相对锁定。

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