CN216008178U - 一种机车升降车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机车升降车窗。所述机车升降车窗包括固定框、活动窗和剪叉组件，所述活动窗通过所述剪叉组件升降于所述固定框内，所述剪叉组件的顶部设有上安装板，所述机车升降车窗还包括与所述活动窗的底部连接的顶板；所述上安装板的顶部设有多个滑轨，多个所述滑轨在所述上安装板的宽度方向Y上间隔布设；所述顶板的底部设有与所述滑轨配合的第一滑块。与相关技术相比，本实用新型提供的机车升降车窗避免锁紧时活动窗受力卡滞，灵活性更好，结构稳定可靠，保证整个运动过程平稳、自如。

Description

一种机车升降车窗

技术领域

本实用新型涉及轨道机车技术领域，尤其涉及一种机车升降车窗。

背景技术

目前，轨道机车司机室的车窗均要求具有升降功能，以供司机查看站台人员上下车情况。车窗一般包括固定框和沿所述固定块上下升降的活动窗，固定框上设有凹陷的滑槽，活动窗的外周边与所述滑槽配合。

传统的升降车窗一般采用连杆拉簧结构实现升降，其存在单点支撑，对活动窗上下升降运动过程中易造成偏磨现象等问题。

现有专利如专利公告号CN108643750A公示的一种电控气动机车侧窗，其采用了剪叉组件很好的解决了上述问题。但实际使用过程中，活动窗在上升关闭时，会因锁紧器的作用，使活动窗往司机室的外侧偏移以压紧在固定框上设置的密封圈，上述专利采用的是剪叉组件上设置支架与活动窗底部的横梁刚性连接的方式，如果发生上述偏移，将导致活动窗卡滞，使锁紧器工作时受阻。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车升降车窗，能跟随锁紧器的锁紧力进行自适应调节。

本实用新型的技术方案是：一种机车升降车窗包括固定框、活动窗和剪叉组件，所述活动窗通过所述剪叉组件升降于所述固定框内，所述剪叉组件的顶部设有上安装板，所述机车升降车窗还包括与所述活动窗的底部连接的顶板；所述上安装板的顶部设有多个滑轨，多个所述滑轨在所述上安装板的宽度方向Y上间隔布设；所述顶板的底部设有与所述滑轨配合的第一滑块。

上述方案中，通过在活动窗和剪叉组件之间增设滑轨，可以实现当锁紧器对活动窗向司机室外侧施力时，使活动窗的底部能够通过滑轨实现自适应的调节，避免锁紧时活动窗受力卡滞，灵活性更好。

优选的，所述固定框的上端侧面上设有锁挡，所述活动窗的上端侧面上铰接设有锁紧器；所述锁挡的内侧设有锁紧腔，所述锁紧腔具有第一底面和第二底面，所述第一底面凹陷的垂直深度尺寸大于所述第二底面凹陷的垂直深度尺寸；所述第二底面水平延伸一段距离后与所述第一底面斜线连接；所述锁紧器的一端设有手柄，另一端设有锁舌，所述锁舌设于所述锁紧腔内；所述手柄旋转时，所述锁舌与第一底面间隙接触，或者，所述锁舌与第二底面抵接。

优选的，所述固定框包括顶框、侧框和两个挡件，所述侧框在所述顶框的两端竖向延伸，两个所述挡件间隔设置并水平连接于所述侧框的两个相对外侧，且所述挡件位于所述顶框的下方；当所述活动窗上升与所述顶框接触时，所述活动窗的外形与所述挡件、侧框和挡件围合的外形匹配；

所述顶框和侧框的内侧均设有滑槽；所述活动窗的两个侧边与所述滑槽配合。

优选的，所述顶框、挡件及所述挡件以上的侧框的内侧面还设有与所述活动窗的同一个侧面接触的密封圈。

优选的，所述活动窗与顶板之间通过横梁连接，所述横梁安装于所述活动窗的底部，且所述横梁的两端设有与所述滑槽配合的第二滑块。

优选的，所述机车升降车窗还包括背板，所述背板贴于所述侧框的一个侧面上，且位于所述挡件的下侧及两个侧框之间。

优选的，所述剪叉组件包括下安装板和多个呈剪刀交叉式铰接的支撑臂，所述支撑臂的铰接点处设有连杆销轴、及在所述连杆销轴的末端设置有轴用挡圈； 所述支撑臂一侧的底部与所述下安装板铰接，该侧的顶部与所述上安装板铰接；所述支撑臂另一侧的底部与所述下安装板通过一组滑轮组件滑动连接，该侧的顶部与所述上安装板通过另一组滑轮组件滑动连接；所述支撑臂上设有用于驱动其升降的气弹簧，所述气弹簧连接于所述下安装板与对应位置上的支撑臂之间。

优选的，所述滑轮组件包括导轨和导轮，所述上安装板和下安装板在长度方向X上均设有所述导轨，所述导轮设于对应位置的所述连杆销轴上，且位于支撑臂的外侧及轴用挡圈的内侧。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在活动窗和剪叉组件之间增设滑轨，可以实现当锁紧器对活动窗向司机室外侧施力时，使活动窗的底部能够通过滑轨实现自适应的调节，避免锁紧时活动窗受力卡滞，灵活性更好；采用剪叉组件提供上下的升降运动，气弹簧提供运动支撑力，结构稳定可靠，保证整个运动过程平稳、自如。

附图说明

图1为本实用新型提供的机车升降车窗的结构示意图；

图2为图1中的固定框的结构示意图；

图3沿图1的A-A剖视示意图；

图4为图1中的锁挡的俯视结构示意图；

图5为图1中的锁紧器的结构示意图；

图6为图1中的剪叉组件的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1所示，本实施例提供的一种机车升降车窗包括固定框1、活动窗2、剪叉组件3、背板4、锁挡5和锁紧器6。

如图2所示，所述固定框1包括顶框12、侧框11和两个挡件10。所述侧框11在所述顶框12的两端竖向延伸，两个所述挡件10间隔设置并水平连接于所述侧框11的两个相对外侧，且所述挡件10位于所述顶框12的下方。如图1、图2所示，当所述活动窗2上升与所述顶框12接触时，所述活动窗2的外形与所述挡件10、侧框11和挡件10围合的外形匹配。所述顶框12和侧框11的内侧均设有滑槽7。所述活动窗2的两个侧边与所述滑槽7配合。如图1所示，所述活动窗2的底部设有横梁8，所述横梁8的两端设有与所述滑槽7配合的第二滑块9。活动窗2沿固定框1滑动时，通过活动窗2的侧边和第二滑块9在滑槽7内滑动。

如图3所示，所述顶框12、挡件10及所述挡件10以上的侧框11的内侧面还设有与所述活动窗2的同一个侧面（远离司机室的侧面）接触的密封圈28。

如图1所示，所述锁挡5设于所述固定框1的上端侧面。如图4所示，所述锁挡5的内侧设有锁紧腔51，所述锁紧腔51具有第一底面511和第二底面512，所述第一底面511凹陷的垂直深度尺寸大于所述第二底面512凹陷的垂直深度尺寸。所述第二底面512水平延伸一段距离后与所述第一底面511斜线连接。安装时，所述第一底面511位于如图1所示的左侧。

如图5所示，所述锁紧器6的一端设有手柄14，另一端设有锁舌15。所述锁紧器6通过其上的底板31安装在活动窗的上端侧面。

所述锁舌15设于所述锁紧腔51内。所述手柄14旋转时，所述锁舌15与第一底面511间隙接触，实现解锁。或者，所述锁舌15与第二底面512抵接，实现锁紧。

当锁舌15旋转移动至第二底面512时，会因第二底面512过小的深度将活动窗2往司机室外侧的方向推，以使活动窗2抵接于密封圈28。此时，活动窗5的下端通过第一滑块17和滑轨18的作用，进行自适应性调节，有效避免在上锁的过程中活动窗5卡滞，保证顺利上锁。

如图1、图6所示，所述剪叉组件3包括下安装板22和多个呈剪刀交叉式铰接的支撑臂20。所述支撑臂20的铰接点处设有连杆销轴25、及在所述连杆销轴25的末端设置有轴用挡圈26。所述支撑臂20一侧的底部与所述下安装板22铰接，该侧的顶部与所述上安装板19铰接。所述支撑臂20另一侧的底部与所述下安装板22通过一组滑轮组件滑动连接，该侧的顶部与所述上安装板19通过另一组滑轮组件滑动连接。所述支撑臂20上设有用于驱动其升降的气弹簧21，所述气弹簧21的一端通过安装座23连接在所述下安装板22上，另一端与对应位置上的支撑臂20连接。所述滑轮组件包括导轨24和导轮27，所述上安装板19和下安装板22在长度方向X上均设有所述导轨24，所述导轮27设于对应位置的所述连杆销轴25上，且位于支撑臂20的外侧及轴用挡圈26的内侧。

如图1所示，所述背板4贴于所述侧框11的一个侧面上，且位于所述挡件10的下侧及两个侧框11之间。所述背板4的顶部与挡件10的底部连接，底部与下安装板22的侧面连接（如图3所示）。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种机车升降车窗，包括固定框（1）、活动窗（2）和剪叉组件（3），所述活动窗（2）通过所述剪叉组件（3）升降于所述固定框（1）内，所述剪叉组件（3）的顶部设有上安装板（19），其特征在于，还包括与所述活动窗（2）的底部连接的顶板（16）；所述上安装板（19）的顶部设有多个滑轨（18），多个所述滑轨（18）在所述上安装板（19）的宽度方向Y上间隔布设；所述顶板（16）的底部设有与所述滑轨（18）配合的第一滑块（17）。

2.根据权利要求1所述的机车升降车窗，其特征在于，所述固定框（1）的上端侧面上设有锁挡（5），所述活动窗（2）的上端侧面上铰接设有锁紧器（6）；所述锁挡（5）的内侧设有锁紧腔（51），所述锁紧腔（51）具有第一底面（511）和第二底面（512），所述第一底面（511）凹陷的垂直深度尺寸大于所述第二底面（512）凹陷的垂直深度尺寸；所述第二底面（512）水平延伸一段距离后与所述第一底面（511）斜线连接；所述锁紧器（6）的一端设有手柄（14），另一端设有锁舌（15），所述锁舌（15）设于所述锁紧腔（51）内；所述手柄（14）旋转时，所述锁舌（15）与第一底面（511）间隙接触，或者，所述锁舌（15）与第二底面（512）抵接。

3.根据权利要求1所述的机车升降车窗，其特征在于，所述固定框（1）包括顶框（12）、侧框（11）和两个挡件（10），所述侧框（11）在所述顶框（12）的两端竖向延伸，两个所述挡件（10）间隔设置并水平连接于所述侧框（11）的两个相对外侧，且所述挡件（10）位于所述顶框（12）的下方；当所述活动窗（2）上升与所述顶框（12）接触时，所述活动窗（2）的外形与所述挡件（10）、侧框（11）和挡件（10）围合的外形匹配；

所述顶框（12）和侧框（11）的内侧均设有滑槽（7）；所述活动窗（2）的两个侧边与所述滑槽（7）配合。

4.根据权利要求3所述的机车升降车窗，其特征在于，所述顶框（12）、挡件（10）及所述挡件（10）以上的侧框（11）的内侧面还设有与所述活动窗（2）的同一个侧面接触的密封圈（28）。

5.根据权利要求3所述的机车升降车窗，其特征在于，所述活动窗（2）与顶板（16）之间通过横梁（8）连接，所述横梁（8）安装于所述活动窗（2）的底部，且所述横梁（8）的两端设有与所述滑槽（7）配合的第二滑块（9）。

6.根据权利要求3所述的机车升降车窗，其特征在于，还包括背板（4），所述背板（4）贴于所述侧框（11）的一个侧面上，且位于所述挡件（10）的下侧及两个侧框（11）之间。

7.根据权利要求1所述的机车升降车窗，其特征在于，所述剪叉组件（3）包括下安装板（22）和多个呈剪刀交叉式铰接的支撑臂（20），所述支撑臂（20）的铰接点处设有连杆销轴（25）、及在所述连杆销轴（25）的末端设置有轴用挡圈（26）； 所述支撑臂（20）一侧的底部与所述下安装板（22）铰接，该侧的顶部与所述上安装板（19）铰接；所述支撑臂（20）另一侧的底部与所述下安装板（22）通过一组滑轮组件滑动连接，该侧的顶部与所述上安装板（19）通过另一组滑轮组件滑动连接；所述支撑臂（20）上设有用于驱动其升降的气弹簧（21），所述气弹簧（21）连接于所述下安装板（22）与对应位置上的支撑臂（20）之间。

8.根据权利要求7所述的机车升降车窗，其特征在于，所述滑轮组件包括导轨（24）和导轮（27），所述上安装板（19）和下安装板（22）在长度方向X上均设有所述导轨（24），所述导轮（27）设于对应位置的所述连杆销轴（25）上，且位于支撑臂（20）的外侧及轴用挡圈（26）的内侧。

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