CN215944391U - 一种后翻自卸车车厢用卸料结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后翻自卸车车厢用卸料结构。所述后翻自卸车车厢用卸料结构包括：货箱，所述货箱上分别开设有连接孔、滑动槽和安装槽；转动轴，所述转动轴的轴端安装于所述货箱的内壁，所述转动轴的外表面安装有转动板，所述转动板上开设有传动孔。本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构，通过在货箱的内部设置有可转动调节的转动板，转动板向上转动调节后，转动板上的货物重心向前端偏移，减少货物对箱门的压力，以便于自卸车货箱对货物的输送，在转动板向下调节后，转动板上的货物重心向后端偏移，方便货物在箱门开启后的卸料。

Description

一种后翻自卸车车厢用卸料结构

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其涉及一种后翻自卸车车厢用卸料结构。

背景技术

随着科学不断的发展与进步，工业的生产技术不断的精进，在施工设备中，后翻式的自卸车成为一种方便使用的施工设备，自卸车作为工程建设中建筑材料、土石方等运输的主要工具，因结构简单、运输效率高，被广泛应用于高速公路建设、城市基础建设、房地产开发等建设中，从而得到迅速地发展。

在自卸车使用的过程中，其货箱的车厢卸料结构尤为重要，由于车厢内部主要为储存物料的作用，在对物料进行储存后，在卸料时需要采用液压翻转机构进行翻转卸料。

在现有技术中，现有的车厢卸料内部为固定式的平面结构，在卸料时，需要使用翻转机构完全翻转才能稳定的将车厢内部的货物进行自动卸料，当翻转角度不够时，车厢内部的货物易停留在车厢的内部。

因此，有必要提供一种后翻自卸车车厢用卸料结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种后翻自卸车车厢用卸料结构，解决了车厢卸料时受自卸车翻转结构的影响而卸料稳定性较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构包括：货箱，所述货箱上分别开设有连接孔、滑动槽和安装槽；转动轴，所述转动轴的轴端安装于所述货箱的内壁，所述转动轴的外表面安装有转动板，所述转动板上开设有传动孔；伸缩件，所述伸缩件的顶部固定安装于所述安装槽的内部；传动板，所述传动板的表面固定安装于所述伸缩件的输出端；传动轴，所述传动轴的一端固定安装于所述传动板的内侧。

优选的，所述连接孔的内部与所述滑动槽的内部相互连通，所述安装槽的内部与所述滑动槽的内部相互连通。

优选的，所述转动轴的表面与所述货箱的内表现转动连接，所述转动板的外表面与所述货箱的内表面滑动连接。

优选的，所述传动板的外表面与所述滑动槽的内表面滑动连接，所述传动轴的表面与所述连接孔的内表面相适配，所述传动轴的表面与所述传动孔的内表面传动连接。

优选的，所述货箱的内侧开设有调节槽，所述货箱的一侧固定安装有调节电机，所述调节电机的输出端固定安装有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有连接架，所述连接架的一侧固定安装有推料板，所述推料板的底部开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定连接有接触板。

优选的，所述丝杆的一端贯穿所述货箱的表面且延伸至所述调节槽的内部，并且丝杆的轴端与所述调节槽的内表面转动连接。

优选的，所述推料板的表面与所述调节槽的内表面滑动连接，所述推料板的外表面与所述货箱的内表面滑动连接。

优选的，所述接触板的表面与所述缓冲槽的内表面滑动连接，并且接触板的底端与所述转动板的表面相适配。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种后翻自卸车车厢用卸料结构，通过在货箱的内部设置有可转动调节的转动板，转动板向上转动调节后，转动板上的货物重心向前端偏移，减少货物对箱门的压力，以便于自卸车货箱对货物的输送，在转动板向下调节后，转动板上的货物重心向后端偏移，方便货物在箱门开启后的卸料。

附图说明

图1为本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构的第一实施例的三维图；

图2为图1所示的传动板部分的结构示意图；

图3为图1所示的整体的剖视图；

图4为图3所示的转动板水平的状态图；

图5为图3所示的转动板向上抬起的状态图；

图6为图3所示的转动板向下调节的状态图；

图7为本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构的第二实施例的结构示意图；

图8为图7所示的A部的放大示意图。

图中标号：

1、货箱，11、连接孔，12、滑动槽，13、安装槽，14、调节槽；

2、转动轴，21、转动板，211、传动孔；

3、伸缩件；

4、传动板；

5、传动轴；

6、调节电机，61、丝杆，62、连接架；

7、推料板，71、缓冲槽；

8、缓冲弹簧，81、接触板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例：

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构的第一实施例的三维图；图2为图1所示的传动板部分的结构示意图；图3为图1所示的整体的剖视图；图4为图3所示的转动板水平的状态图；图5为图3所示的转动板向上抬起的状态图；图6为图3所示的转动板向下调节的状态图。

一种后翻自卸车车厢用卸料结构包括：货箱1，所述货箱1上分别开设有连接孔11、滑动槽12和安装槽13；

转动轴2，所述转动轴2的轴端安装于所述货箱1的内壁，所述转动轴2的外表面安装有转动板21，所述转动板21上开设有传动孔211；

伸缩件3，所述伸缩件3的顶部固定安装于所述安装槽13的内部；

传动板4，所述传动板4的表面固定安装于所述伸缩件3的输出端；

传动轴5，所述传动轴5的一端固定安装于所述传动板4的内侧。

通过在货箱1的内部设置有可转动调节的转动板21，转动板21向上转动调节后，转动板21上的货物重心向前端偏移，减少货物对箱门的压力，以便于自卸车货箱1对货物的输送，在转动板21向下调节后，转动板21上的货物重心向后端偏移，方便货物在箱门开启后的卸料。

货箱1的尾端设置有可开启和关闭的箱门结构，用于对货箱1尾端的开关控制。

伸缩件3采用液压缸，使用时连接外界的液压设备，为传动板4的升降调节提供动力的来源，传动板4安装子滑动槽12的内部，滑动槽12为传动板4的升降调节提供限位，保持传动板4升降调节时的稳定性；

传动轴5安装在传动板4的内侧，传动板4升降移动时能够同步带动传动轴5移动，传动轴5移动时通过传动孔211能够同步带动转动板21进行转动调节。

当转动板21向上转动时，转动板21上方的物料重心朝向货箱1的前端进行偏移，使得货物的主要压力在货箱1的前端，能够显著的降低货物在输送时对箱门部分的压力，保障箱门结构输送的稳定性和安全性；

当转动板21向下转动时，转动板21上方的物料中心朝向货箱1的尾端，在箱门结构开启时，能够加快货物的卸货速度和效率。

使用时货箱1配合自卸车自带的翻转机构。

所述连接孔11的内部与所述滑动槽12的内部相互连通，所述安装槽13的内部与所述滑动槽12的内部相互连通。

连接孔11的内部与货箱1的内部相互连通，同时滑动槽12内部的传动板4能够对连接孔11进行遮挡，避免物料的泄露。

所述转动轴2的表面与所述货箱1的内表现转动连接，所述转动板21的外表面与所述货箱1的内表面滑动连接。

转动轴2为转动板21的转动调节提供支撑，同时转动板21的一端与货箱1的内表面相适配。

所述传动板4的外表面与所述滑动槽12的内表面滑动连接，所述传动轴5的表面与所述连接孔11的内表面相适配，所述传动轴5的表面与所述传动孔211的内表面传动连接。

本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构的工作原理如下：

上料前，启动伸缩件3，伸缩件3收缩且带动传动板4向上滑动，传动板4带动传动轴5向上移动，传动轴5向上移动时通过传动孔211带动转动板21向上转动，转动板21向上转动后，货物在安装后重心向货箱1的前端偏移；

卸料时，启动伸缩件3，伸缩件3伸展且带动传动板4向下移动，传动板4移动时带动传动轴5向下移动，传动轴5移动时通过传动孔211带动转动板21向下移动，转动板21向下转动后，货物的重心朝向货箱1的尾端方向，为货箱1的卸料提供支持和稳定的卸料。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后翻自卸车车厢用卸料结构具有如下有益效果：

通过在货箱1的内部设置有可转动调节的转动板21，转动板21向上转动调节后，转动板21上的货物重心向前端偏移，减少货物对箱门的压力，以便于自卸车货箱1对货物的输送，在转动板21向下调节后，转动板21上的货物重心向后端偏移，方便货物在箱门开启后的卸料。

第二实施例：

请参阅图7和图8，基于本申请的第一实施例提供的一种后翻自卸车车厢用卸料结构，本申请的第二实施例提出另一种后翻自卸车车厢用卸料结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的后翻自卸车车厢用卸料结构的不同之处在于，后翻自卸车车厢用卸料结构，还包括：

所述货箱1的内侧开设有调节槽14，所述货箱1的一侧固定安装有调节电机6，所述调节电机6的输出端固定安装有丝杆61，所述丝杆61的表面螺纹连接有连接架62，所述连接架62的一侧固定安装有推料板7，所述推料板7的底部开设有缓冲槽71，所述缓冲槽71的内部固定安装有缓冲弹簧8，所述缓冲弹簧8的底端固定连接有接触板81。

调节电机6使用时连接外界的电源，调节电机6安装在货箱1的前端，调节电机6的输出端连接丝杆61，丝杆61的螺纹面主要位于调节槽14的内部；

调节电机6为丝杆61的转动调节提供动力的来源；

丝杆61转动时通过螺纹连接的结构能够同步带动连接架62移动，连接架62移动时能够同步带动推料板7移动，推料板7移动时能够同步带动接触板81移动，接触板81移动时能够紧贴转动板21的顶部，推料板7同时带动接触板81移动时方便对转动板21上方的物料进行辅助推动下料同时接触板81的伸缩结构能够适应倾斜分布的转动板21，推料板7和接触板81移动时方便对上方的货物进行推送，以保障货物推送时的稳定性。

所述丝杆61的一端贯穿所述货箱1的表面且延伸至所述调节槽14的内部，并且丝杆61的轴端与所述调节槽14的内表面转动连接。

所述推料板7的表面与所述调节槽14的内表面滑动连接，所述推料板7的外表面与所述货箱1的内表面滑动连接。

所述接触板81的表面与所述缓冲槽71的内表面滑动连接，并且接触板81的底端与所述转动板21的表面相适配。

推料板7滑动时能够对货箱1的内表面清扫，以保障货物卸料时的稳定性；

接触板81与推料板7之间的伸缩结构，接触板81在移动时能够保持与转动板21表面的接触，同时接触板81移动时能够对转动板21的上表面进行清扫和维护。

有益效果：

通过在货箱1上设置有可移动调节的推料板7，推料板7在使用时方便对货箱1内壁上的货物进行清扫，以保障货物卸料的稳定性，同时推料板7在移动时能够同步带动接触板81对转动板21上的货物进行清扫和处理。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，包括：

货箱，所述货箱上分别开设有连接孔、滑动槽和安装槽；

转动轴，所述转动轴的轴端安装于所述货箱的内壁，所述转动轴的外表面安装有转动板，所述转动板上开设有传动孔；

伸缩件，所述伸缩件的顶部固定安装于所述安装槽的内部；

传动板，所述传动板的表面固定安装于所述伸缩件的输出端；

传动轴，所述传动轴的一端固定安装于所述传动板的内侧。

2.根据权利要求1所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述连接孔的内部与所述滑动槽的内部相互连通，所述安装槽的内部与所述滑动槽的内部相互连通。

3.根据权利要求1所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述转动轴的表面与所述货箱的内表现转动连接，所述转动板的外表面与所述货箱的内表面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述传动板的外表面与所述滑动槽的内表面滑动连接，所述传动轴的表面与所述连接孔的内表面相适配，所述传动轴的表面与所述传动孔的内表面传动连接。

5.根据权利要求1所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述货箱的内侧开设有调节槽，所述货箱的一侧固定安装有调节电机，所述调节电机的输出端固定安装有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有连接架，所述连接架的一侧固定安装有推料板，所述推料板的底部开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定连接有接触板。

6.根据权利要求5所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述丝杆的一端贯穿所述货箱的表面且延伸至所述调节槽的内部，并且丝杆的轴端与所述调节槽的内表面转动连接。

7.根据权利要求5所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述推料板的表面与所述调节槽的内表面滑动连接，所述推料板的外表面与所述货箱的内表面滑动连接。

8.根据权利要求5所述的后翻自卸车车厢用卸料结构，其特征在于，所述接触板的表面与所述缓冲槽的内表面滑动连接，并且接触板的底端与所述转动板的表面相适配。

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