CN215944264U - 一种可拆卸式电池托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可拆卸式电池托架，其结构包括：纵梁、横梁和侧梁，所述纵梁和横梁之间通过可拆卸式紧固件连接安装，在所述横梁的上端面处固定设置有侧梁，其中，所述纵梁、横梁和侧梁分别至少有两个设置；且相互配合安装并能够承载电池包；所述纵梁和所述横梁首尾依次连接构成封闭区域，所述侧梁设置在所述横梁的上端面且与该上端面垂直。本实用新型有效的解决了目前焊接式电池托架的重量大、适应性不强以及无法拆卸运输的问题。

Description

一种可拆卸式电池托架

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力电池制造技术领域，具体涉及一种可拆卸式电池托架。

背景技术

目前随着新能源汽车的日益发展，新能源轻型商用车匹配的动力电池大部分要求电容量大，以保证其动力充足和续驶里程加长，如此，便导致了电池体积和重量均较大，这与目前新能源车轻量化的设计理念相违背；其中，电池托架作为动力电池的承载体，需要其拆装方便、易运输，且需满足整车轻量化、低成本及动力电池安装可靠的要求；但目前的大部分新能源汽车的电池托架均为整体的焊接结构，在运输时无法拆卸，且由于焊接结构的固定性，无法做到针对不同体积大小的电池包进行安装的普遍适应性；且通过钢架结构的焊接件，其重量较大，与目前新能源车轻量化的设计理念相违背。

发明内容：

本实用新型提供了一种可拆卸式电池托架，有效的解决了目前焊接式电池托架的重量大、适应性不强以及无法拆卸运输的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种可拆卸式电池托架，包括：纵梁、横梁和侧梁，所述纵梁和横梁之间通过可拆卸式紧固件连接安装，在所述横梁的上端面处固定设置有侧梁，其中，所述纵梁、横梁和侧梁分别至少有两个设置；且相互配合安装并能够承载电池包。

进一步的，所述纵梁和所述横梁首尾依次连接构成封闭区域，所述侧梁设置在所述横梁的上端面且与该上端面垂直。

进一步的，所述纵梁为一体成型管材，所述纵梁上开设有螺栓安装孔以及标准件定位孔。

进一步的，所述横梁为U型槽钢，所述U型槽钢的侧面和底面上均开设有支架安装孔。

进一步的，所述侧梁包括：支撑杆、侧板和L型固定板，所述侧板固接在所述支撑杆上，所述L型固定板固接在所述侧板的翻边上，所述支撑杆和侧板上均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过螺栓组合式的安装方式，提高了运输过程中的效率，减少与车架连接时的人力、物力成本，同时栓接设计相较于焊接更能保证装配精度；通过将纵梁改进为一体成型的矩形管型材和钣金件的成型方式，利用该种方式其生产加工方便、成本低廉；组装起来整体结构简易；与现有结构相比降重约20％，有利于实现轻量化，提升整车续航里程；通过适应性的调整各部件的尺寸，即通过不同位置的安装孔来调整侧梁、纵梁以及横梁之间的安装距离，以满足长、宽、高的变化，增强不同型号电池包安装的兼容性，提高各部件的复用率，进而减少后期的设计成本。

附图说明：

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型纵梁端头处局部放大图；

图3为本实用新型侧梁结构示意图；

图4为本实用新型横梁结构示意图。

附图标记说明：

1-侧梁，2-横梁，3-纵梁，11-L型固定板，12-侧板，13-支撑杆，14-三角铁，15-第一焊接部，16-第二焊接部，17-斜切部；31-纵梁，32-槽型加强板，33-标准件定位孔，34-安装孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型立体结构示意图；如图1所示，一种可拆卸式电池托架，包括：四组纵梁3、四组侧梁1和两组横梁2，各梁之间通过螺栓安装组合成整体电池托架；托架为中心对称的“目”字型结构，结构简洁；其中，纵梁3起主要支撑作用，其结构为一体成型的矩管型材，利用此种管材的优势是：加工工艺简单，抗弯性能好、材料容易获取以及成本低廉；且在每根纵梁3的上端开设有等间隔的安装孔34，用来固定电池包。

图2为本实用新型纵梁端头处局部放大图；如图2所示，纵梁3包括一根纵梁本体和三个相同的槽型加强板32，其中，三个槽型加强板32等间隔的焊接在纵梁本体的下表面。在纵梁本体的两个端头上分别开设有3组孔位，其中，每一组孔位包括：一个安装孔34和一个相对表面的标准件定位孔33，标准件定位孔33方便标准件的固定，利于进一步减重和轻量化。在纵梁本体的中部位置，固定电池包的安装孔34布置于纵梁31上表面，标准件定位孔33布置于下表面，同时在下表面受力较为集中的三个标准件定位孔处分别焊接一个槽型加强板32。类似的，固定侧梁1的安装孔34布置在纵梁本体两端头的下表面。

图3为本实用新型侧梁结构示意图；如图3所示，每个侧梁1包括一根支撑杆13、两个侧板12、两个L型固定板11以及两个三角铁14。每个侧板12与支撑杆13的侧面则通过第一焊接部15和第二焊接部16进行焊接，进而形成一个三角形结构，其中，第二焊接部16靠近车架正下方，第一焊接部15则沿支撑杆13方向，且远离车架的方向上超过电池包的重心位置，以此来增强横向的抗弯能力。每根支撑杆13左右侧面对称布置有两个侧板12，较之于厚重的单侧板，两薄壁侧板12能保证在实现轻量化的同时，有效提升纵梁3的纵向抗弯能力。两个L型固定板11分别焊接在两个侧板12的翻边处。两个三角铁14分别焊接在支撑杆13内侧面的两端，其上端面与支撑杆13的上表面应在同一水平面上，增加纵向连接长度，保证与纵向主支撑部分的平稳、可靠连接。

进一步的，三角铁14内侧还设置有两个加强筋，来提升整体强度。其中，支撑杆13则安装在横梁2上；支撑杆13靠近车架的端口处开设有斜切部17，呈斜面形状，在该处有与横梁2的连接孔，支撑杆13上表面外凸的设计便于与横梁装配的同时兼顾到轻量化。在侧板12的斜边面上设有电池高压线束固定孔，有利于高压线束的布置优化；侧板12的翻边面为与车架的安装面连接，其上均开设有一组安装孔。

图4为本实用新型横梁结构示意图，如图4所示，该横梁2为U型结构，用于抵消两侧梁的横向力；其底面和两个侧面上均分布有规则的安装孔，用以安装电池高压线束导向支架以及冷却水管固定支架，提升整车管线束布置的美观性。

本实用新型通过螺栓组合式的安装方式，提高了运输过程中的效率，减少与车架连接时的人力、物力成本，同时栓接设计相较于焊接更能保证装配精度；通过将纵梁改进为一体成型的矩形管型材和钣金件的成型方式，利用该种方式其生产加工方便、成本低廉；组装起来整体结构简易；与现有结构相比降重约20％，有利于实现轻量化，提升整车续航里程；通过适应性的调整各部件的尺寸，即通过不同位置的安装孔来调整侧梁、纵梁以及横梁之间的安装距离，以满足长、宽、高的变化，增强不同型号电池包安装的兼容性，提高各部件的复用率，进而减少后期的设计成本。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种可拆卸式电池托架，其特征在于，包括：纵梁、横梁和侧梁，所述纵梁和横梁之间通过可拆卸式紧固件连接安装，在所述横梁的上端面处固定设置有侧梁，其中，所述纵梁、横梁和侧梁分别至少有两个设置；且相互配合安装并能够承载电池包。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式电池托架，其特征在于，所述纵梁和所述横梁首尾依次连接构成封闭区域，所述侧梁设置在所述横梁的上端面且与该上端面垂直。

3.根据权利要求2所述的一种可拆卸式电池托架，其特征在于，所述纵梁为一体成型管材，所述纵梁上开设有螺栓安装孔以及标准件定位孔。

4.根据权利要求2所述的一种可拆卸式电池托架，其特征在于，所述横梁为U型槽钢，所述U型槽钢的侧面和底面上均开设有支架安装孔。

5.根据权利要求2所述的一种可拆卸式电池托架，其特征在于，所述侧梁包括：支撑杆、侧板和L型固定板，所述侧板固接在所述支撑杆上，所述L型固定板固接在所述侧板的翻边上，所述支撑杆和侧板上均开设有安装孔。

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