CN215921890U - 全地形车 - Google Patents

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刘久江
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Abstract

本申请涉及一种全地形车，包括中控***，该中控***包括控制组件以及显示屏；显示屏基于控制组件的控制而显示仪表图像和娱乐图像；控制组件包括SoC芯片和至少两个存储空间；SoC芯片包括存储接口和至少两个处理内核；第一存储空间与第一处理内核相对应，并且基于运行在第一处理内核上的第一操作***的控制而存储数据；第二存储空间与第二处理内核相对应，并且基于运行在第二处理内核上的第二操作***的控制而存储数据；存储接口配置为供第一操作***与第一存储空间进行数据传输以及供第二操作***与第二存储空间进行数据传输。如此，硬件结构简单、成本较低，且可获得较高的传输效率，节省数据存储资源，满足了全地形车的智能化娱乐功能需求。

Description

全地形车
技术领域
本申请涉及机动车技术领域，特别是涉及一种全地形车。
背景技术
传统的全地形车一般仅通过仪表盘提供仪表信息的显示功能，然而，随着人们对于车载多媒体、导航等智能化娱乐功能需求的日渐强烈，全地形车也开始向着智能化的方向发展。
配置有娱乐功能的中控***已经越来越频繁地出现在各类汽车品牌中，相对于传统的汽车，配置了娱乐功能的汽车一般是在主副驾驶位中间的中控区域上集成中控显示屏，进而通过中控显示屏向用户提供娱乐功能。这种配置在汽车上的中控显示屏如果应用在全地形车上，还是会存在诸多问题。一方面，全地形车的舱体空间结构与汽车的驾驶舱空间结构存在差异，实现仪表功能的仪表盘和实现娱乐功能的中控显示屏在全地形车的舱体内很难布置，进而很难将仪表盘和中控显示屏做大，不利于用户查看相关信息。另一方面，因为既需要提供仪表盘，又需要提供中控显示屏，两个屏幕零部件造价会导致全地形车的成本上升。
针对如何满足全地形车的智能化娱乐功能需求，提供更加适合全地形车使用的中控***，目前还没有提出有效的解决方案。
实用新型内容
本申请实施例中提供了一种全地形车，以解决背景技术中存在的至少一个问题。
在本实施例中提供了一种全地形车，包括：车架；车轮，包括第一前车轮、第二前车轮、第一后车轮和第二后车轮；悬架***，包括前悬架和后悬架，所述第一前车轮和所述第二前车轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述第一后车轮和所述第二后车轮通过所述后悬架连接至所述车架；动力***，至少部分设置在所述车架上，用于为所述全地形车的运行提供动力，所述第一前车轮、所述第二前车轮、所述第一后车轮和所述第二后车轮至少其中之一传动连接至所述动力***；车座，设置在所述车架上，至少包括一个驾驶员座；操控装置，用于操控所述全地形车的运行；所述全地形车还包括：中控***，包括控制组件以及显示屏；所述显示屏基于所述控制组件的控制而显示仪表图像和娱乐图像；所述控制组件包括SoC芯片和至少两个存储空间，所述至少两个存储空间包括第一存储空间和第二存储空间；所述SoC芯片包括存储接口和至少两个处理内核，所述至少两个处理内核包括第一处理内核及第二处理内核；所述第一存储空间与所述第一处理内核相对应，并且基于运行在所述第一处理内核上的第一操作***的控制而存储数据；所述第二存储空间与所述第二处理内核相对应，并且基于运行在所述第二处理内核上的第二操作***的控制而存储数据；所述存储接口配置为供所述第一操作***与所述第一存储空间进行数据传输以及供所述第二操作***与所述第二存储空间进行数据传输。
可选的，所述全地形车包括且仅包括一块所述显示屏。
可选的，所述显示屏的对角线尺寸与所述全地形车的轮心距离之比为0.07至0.3；所述第一前车轮的轮心和所述第二前车轮的轮心之间的连线与所述驾驶员座的中分面所在的平面具有第一交点，所述第一后车轮的轮心和所述第二后车轮的轮心之间的连线与所述驾驶员座的中分面所在的平面具有第二交点，所述全地形车的轮心距离为所述第一交点和所述第二交点之间的距离。
可选的，所述操控装置包括方向操控组件；所述显示屏位于所述驾驶员座的前方，且位于所述方向操控组件的远离所述驾驶员座的一侧。
可选的，在所述全地形车以所述车轮为支撑点停放在水平面上时，所述显示屏与水平面的夹角为20°至70°。
可选的，所述显示屏能够在基本沿第一方向延伸和基本沿第二方向延伸之间旋转，所述第一方向垂直于所述驾驶员座的中分面所在的平面，所述第二方向平行于所述驾驶员座的中分面所在的平面。
可选的，所述显示屏上设置有重力感应元件，所述重力感应元件响应于所述显示屏发生旋转而发出信号。
可选的，所述操控装置包括方向操控组件；所述显示屏不随所述方向操控组件的转动而转动。
可选的，还包括一连接结构，所述显示屏通过所述连接结构而连接在所述车架上，所述显示屏能够以所述连接结构为中心发生旋转。
可选的，所述控制组件配置为在所述显示屏发生旋转时控制所述显示屏上显示的图像相对于所述显示屏发生旋转。。
与相关技术相比，在本实施例中提供的全地形车，包括中控***，该中控***包括控制组件以及显示屏；所述显示屏基于所述控制组件的控制而显示仪表图像和娱乐图像；所述控制组件包括SoC芯片和至少两个存储空间，所述至少两个存储空间包括第一存储空间和第二存储空间；所述SoC芯片包括存储接口和至少两个处理内核，所述至少两个处理内核包括第一处理内核及第二处理内核；所述第一存储空间与所述第一处理内核相对应，并且基于运行在所述第一处理内核上的第一操作***的控制而存储数据；所述第二存储空间与所述第二处理内核相对应，并且基于运行在所述第二处理内核上的第二操作***的控制而存储数据；所述存储接口配置为供所述第一操作***与所述第一存储空间进行数据传输以及供所述第二操作***与所述第二存储空间进行数据传输。如此，通过在一片SoC芯片的至少两个处理内核上分别运行第一操作***和第二操作***，实现了对显示屏的显示控制，使得显示屏既可以显示仪表图像又可以显示娱乐图像。中控***的硬件结构简单，成本较低，并且两个操作***通过SoC芯片上的存储接口与两个存储空间进行数据传输，可以获得较高的传输效率，节省数据存储资源，满足了全地形车的智能化娱乐功能需求。
本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请一实施例中全地形车的立体示意图；
图2为本申请实施例中第一显示模式下显示屏的显示界面示意图；
图3为本申请实施例在第二显示模式下显示屏的显示界面示意图；
图4为本申请实施例中第一显示模式各显示区域的空间布置图；
图5为本申请实施例中第二显示模式各显示区域的空间布置图；
图6为本申请实施例中显示屏的显示界面发生第一类调整的示意图；
图7为本申请实施例中显示屏的显示界面发生第二类调整的示意图；
图8为本申请实施例在第二显示模式下显示屏显示的另一种信息示意图；
图9为本申请实施例中第二显示模式的图层融合原理示意图；
图10为本申请实施例中第二显示模式的图层融合形成的第二显示界面的示意图；
图11为本申请实施例中控制组件的结构示意图；
图12为本申请实施例中驱动显示屏显示的电子架构示意图；
图13为本申请实施例中部分中控操控件的结构示意图；
图14为一具体示例中中控操控件的操控方法的流程示意图；
图15为Fn按键功能设置示意图；
图16为设置方向盘加热功能的显示界面示意图；
图17为设置音量调节功能的显示界面示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请所涉及的“连接”、“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指大于或者等于两个。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
如图1所示，一种全地形车100包括多个组成部件，具体包括：车架10，悬架***20，车轮30，动力***40，车座50，操控装置60、中控***70以及顶棚90等。
全地形车100按照行驶方向可分为前端和后端。为了清楚的说明本申请的技术方案，定义了如图1所示的前、后、左、右、上和下。
其中，车轮30包括第一前车轮311、第二前车轮312、第一后车轮321和第二后车轮322。
悬架***20包括前悬架21和后悬架22。第一前车轮311和第二前车轮312通过前悬架21连接至车架10，第一后车轮321和第二后车轮322通过后悬架22连接至车架10。
动力***40至少部分设置在车架10上，用于为全地形车100的运行提供动力。第一前车轮311、第二前车轮312、第一后车轮321和第二后车轮322至少其中之一传动连接至动力***40。
车座50设置在车架10上，车座50至少包括一个驾驶员座51。
操控装置60用于操控全地形车100的运行。可选的，操纵***60中的全部或者部分组件与动力***40电性连接。操控装置60包括方向操控组件61。如图所示，方向操控组件61例如位于驾驶员座51的前方。
顶棚90位于车架10的上方。在顶棚90与车架10之间具有舱体190。可以理解的，全地形车100也可以不包括顶棚90。
中控***70包括控制组件71以及显示屏72。控制组件71用于控制显示屏72显示仪表图像750和娱乐图像780。请进一步参阅图2和图3，控制组件71具体用于控制显示屏72在至少两种不同的并且可切换的显示模式下显示仪表图像750和娱乐图像780。这里，至少两种不同的并且可切换的显示模式可以包括第一显示模式和第二显示模式。其中，在第一显示模式下，仪表图像750在显示屏72上占据的面积大于娱乐图像780在显示屏72上占据的面积。在第二显示模式下，仪表图像750在显示屏72上占据的面积小于或等于娱乐图像780在显示屏72上占据的面积。
可以理解的，在本申请提供的全地形车100中，中控***70可以控制显示屏72既显示仪表图像750又显示娱乐图像780，显示屏72兼具了仪表屏幕和娱乐屏幕的功能；并且可以通过显示屏72向用户提供至少两种不同的显示模式，在不同的显示模式下(对应于用户的不同需求下)对显示图像进行切换和调整，从而有利于用户查看相关信息。在不同的显示模式下显示仪表图像750和娱乐图像780，克服了现有全地形车的单一显示屏只能显示特定功能而存在的显示功能单一、显示面积有限的缺陷，扩展了显示屏的显示功能，扩大仪表显示和娱乐显示的显示面积。如此，可以充分利用全地形车100车头区域的空间来布置显示屏72。而在第一显示模式和第二显示模式下，虽然显示屏72均既显示仪表图像750又显示娱乐图像780，但是两者有着明显的不同。第一显示模式以仪表信息的显示为主，在实际应用中，第一显示模式也可以称为“全仪表显示模式”。第二显示模式以娱乐信息的显示为主，在实际应用中，第二显示模式也可以称为“分屏显示模式”。
由于显示屏72兼具了仪表屏幕和娱乐屏幕的功能，因此可以节省制造显示屏的成本，进而不会造成全地形车的成本上升。
值得注意的是，本申请所提供的应用于全地形车100上的显示屏72是一整块完整的显示屏，并非是拼接屏，从而充分利用了全地形车100的舱体190的相对紧凑的空间，能够布置一整块大屏。这相对于利用同样的空间，布置两块相对较小的拼接屏而言，不用受限于两块显示屏的显示限制。具体地，相关技术中为了增加娱乐显示屏的布置，必然需要限制仪表屏的尺寸，从而娱乐显示屏和仪表屏均难做大，而用户仅能在两块相对较小的显示屏上分别查看仪表信息和娱乐信息，假设在不使用娱乐功能的情况下，驾驶员也仅能通过相对较小的仪表屏查看仪表信息，这十分不利于驾驶员在驾驶过程中快速查看显示屏上显示的内容。而本申请提供的技术方案显然能够很好地解决这一技术问题，从而有利于驾驶员查看相关信息。不仅如此，一块显示屏可以实现统一的显示风格，驾驶员的观感更佳。
本文所称“用户”可以指驾驶员，也可以指乘客或其他使用全地形车中控***的人员。
事实上，第一显示模式和第二显示模式的区别不止如此，在不同的显示模式下，控制组件71的具体工作方式以及对显示屏72的控制方式也完全不同。比如，控制组件71上运行有至少两个操作***；控制组件71具体基于这至少两个操作***而控制显示屏72显示仪表图像750和娱乐图像780。至少两个操作***包括第一操作***及第二操作***，其中，第一操作***用于在全地形车100的行驶过程中实时接收仪表信息，并控制显示屏72实时显示与仪表信息对应的仪表图像750。而第二操作***用于在接收到控制指令时运行娱乐功能，并控制显示屏72显示与娱乐功能对应的娱乐图像780。由于在同一时刻显示屏72上需要显示一整幅界面，因此两个操作***生成的图像需要进行融合，而后提供给显示屏72进行显示。
此外，上述能够运行有至少两个操作***的控制组件71，其电子架构显然也与相关技术中车载中控***的电子架构不同。在本申请实施例中，具体采用两个处理内核分别运行上述至少两个操作***。中控***70进一步能够向用户提供更丰富、更便利的人机交互方式，比如，触屏，语音控制，远程互联控制等。并且，为了让驾驶员在驾驶过程中能够快捷操作关键功能项，还可以在全地形车100的操控装置60上增设中控操控件64(例如增设“硬按键”)，提高操控的便利性。
下面，首先针对本申请实施例可以适用于哪些种类的全地形车以及显示屏在全地形车上的布置方式作出具体的说明和解释。
本申请实施例中提及的全地形车100可以为各种类型的全地形车。
基于全地形车的动力***来划分，本申请实施例中提及的全地形车100既可以为燃油全地形车，也可以为电动全地形车。对应于全地形车100为燃油全地形车，上述动力***40为燃油动力***；对应于全地形车100为电动全地形车，上述动力***40为电动动力***。
显示屏72位于驾驶员座51的前方，且位于方向操控组件61的远离驾驶员座51的一侧。显示屏72可以位于驾驶员座51的正前方；当然，本申请也不排除显示屏72位于驾驶员座51的侧前方的情况。
针对车座50，定义一平面110，平面110为驾驶员座51的中分面所在的平面，驾驶员座51沿中分面基本对称，当然，本申请并非要求驾驶员座51为对称结构。显示屏72至少部分位于平面110上，且位于靠近方向操控组件61的一侧。可以理解的，显示屏72与平面110相交。如此，显示屏72的布置位置与驾驶员的视野范围更匹配，更加便于驾驶员查看显示屏72上的图像。可以理解的，在方向操控组件61居中正位的状态下，平面110也为方向操控组件61的中分面所在的平面。进一步地，全地形车100也可以沿平面110基本对称。
车座50还可以包括乘客座52。乘客座52与驾驶员座51可以沿全地形车100的左右方向(第一方向101)排布，全地形车100为并排式全地形车。
显示屏72与操控装置60相邻设置。
方向操控组件61具体可以为方向盘。应当理解，本申请对方向操控组件61的结构和形貌不做具体的限制，只需要满足方向控制需求即可。
请继续参考图1，在全地形车100的前侧还设置有后视镜62，显示屏72的大小以及设置位置需要满足与方向操控组件61和后视镜62在驾驶员的视角上不干涉，换言之，显示屏72不会被方向操控组件61、后视镜62或全地形车100上的其他结构遮挡或产生干涉。
此外，在图1所示的全地形车100上还可以设置有前挡板63，显示屏72位于前挡板63的后侧。并且为了避免太阳光直接照射到显示屏72上，导致驾驶员无法清楚看到显示屏72上的显示图像，前挡板63可以采用遮光材料形成，即前挡板63具体可以为前挡光板。
在本申请的一些实施例中，显示屏72可以设置于车架10上，显示屏72不随方向操控组件61的转动而转动。当方向操控组件61具体为方向盘时，显示屏72不随方向盘的转动而转动。如此，可以防止显示屏72转动给驾驶员查看显示内容带来的不便，即使全地形车100的行驶方向改变，驾驶员仍然可以很方便的查看到视野前方的显示屏72上的显示内容。并且，由于显示屏72在满足仪表显示和娱乐显示的条件下不可避免面积或重量要增大，因此显示屏72不随方向操控组件61的转动而转动，有利于延长显示屏72的使用寿命，防止显示屏72受损。
作为一种可选的实施方式，全地形车100可以包括且仅包括一块显示屏72。需要显示给用户查看的电子图像均可以通过显示屏72进行显示；如此，进一步节约了全地形车100上相对紧凑的空间，同时，进一步节省了制造显示屏72的成本。
考虑到全地形车的具体结构特点，为了布置尺寸更加合适的显示屏，在本申请实施例中，显示屏72的对角线尺寸与全地形车100的轮心距离之比为0.07至0.3，其中，第一前车轮311的轮心和所述第二前车轮312的轮心之间的连线与驾驶员座51的中分面所在的平面110具有第一交点，第一后车轮321的轮心和第二后车轮322的轮心之间的连线与驾驶员座51的中分面所在的平面110具有第二交点，全地形车100的轮心距离为第一交点和第二交点之间的距离。进一步地，显示屏72的对角线尺寸与全地形车100的轮心距离之比可以为0.08至0.26。更进一步地，例如选择0.12至0.17。
这里，显示屏72的对角线尺寸具体指显示屏72的可视区域的对角线尺寸。在本申请实施例中表述的范围应理解为包括端点值。例如，0.07至0.3表示大于等于0.07且小于等于0.3。
在具体应用中，对于轮心距离为1.1米至1.3米的全地形车，例如选择8英寸的显示屏。对于轮心距离为2.4米至2.6米的全地形车，可以选择12.3英寸的显示屏。
此外，为了方便驾驶员在行驶中查看显示屏72上的信息，本申请对显示屏72的倾斜角提出了合适的选择范围。在全地形车100以前车轮31和后车轮32为支撑点停放在水平面上时，显示屏72与水平面的倾斜角为20°至70°。进一步地，倾斜角例如为35°至55°。
在本申请实施例中，显示屏72可以基本沿垂直于驾驶员座51的中分面(参考图1中平面110)的第一方向101延伸，也可以基本沿平行于平面110的第二方向102延伸。在实际应用中，显示屏72可以为横屏显示的显示屏，也可以为竖屏显示的显示屏。具体地，如图1所示，全地形车100上安装有横屏显示的显示屏，显示屏72基本沿第一方向101延伸，第一方向101例如为全地形车100的左右方向。显示屏72上显示的图像以垂直于第一方向101的第二方向102为上下方向显示。作为另一种实现方式，显示屏72为竖屏显示的显示屏。显示屏72基本沿第二方向102延伸，显示屏72上显示的图像以第二方向102为上下方向显示。显示屏72的短边与上述第一方向101平行。显示屏72以横屏的方式安装还是以竖屏的方式安装取决于全地形车100具体的类型，尤其取决于全地形车100车头区域的结构和尺寸。此外，还可以取决于用户喜好及设计需求。以上，以用户乘坐在全地形车100上而定义左右方向。
除此之外，本申请实施例中的显示屏72还可以为显示界面可旋转的显示屏。显示屏72连接在全地形车100的车架10上，并且显示屏72能够相对于车架10发生旋转。作为一种具体实施方式，全地形车100还包括一连接结构170，显示屏72通过连接结构170而连接在车架10上。显示屏72能够以连接结构170为中心旋转。控制组件71基于以下至少之一控制显示屏72使其上显示的图像发生旋转：如重力感应、控制信号等。可选的，显示屏72上设置有重力感应元件(图中未示出)，重力感应元件响应于显示屏72发生旋转而发出信号。显示屏72上显示的图像发生旋转具体为显示的图像相对于显示屏72发生旋转。为了便于用户查看相关信息，合理利用显示屏的显示区域，在显示屏72发生旋转时，可以通过控制组件71控制显示屏72的显示界面发生调整。具体地，请参考图6，在第一显示模式下，控制组件71具体用于在显示屏72发生旋转时控制显示屏72的显示界面发生第一类调整，第一类调整包括仪表图像750的第一部分和第二部分的排布方式在左右排布和上下排布之间切换。参考图中的区域721和区域722，仪表图像750的第一部分和第二部分可以分别在区域721和区域722内显示。由此可见，在第一显示模式下，主要通过调整仪表图像750的各部分的位置关系而调整显示界面的布局。请参考图7，在第二显示模式下，控制组件71具体用于在显示屏72发生旋转时控制显示屏72的显示界面发生第二类调整，第二类调整包括仪表图像750的至少一部分和娱乐图像780的至少一部分的排布方式在左右排布和上下排布之间切换。参考图中的区域726和区域728，仪表图像750的至少一部分和娱乐图像780的至少一部分可以分别在区域726和区域728内显示。由此可见，与第一显示模式不同地，在第二显示模式下需要通过调整仪表图像750的至少一部分和娱乐图像780的至少一部分之间的位置关系而调整显示界面的布局。
显示屏72能够在基本沿第一方向101延伸和基本沿第二方向102延伸之间旋转。
结合图6和图7，以显示屏72从基本沿第一方向101延伸旋转至基本沿第二方向102延伸的情况为例。此时，在第一显示模式下发生的第一类调整具体为仪表图像750的第一部分和第二部分的排布方式由左右排布切换至上下排布。在第二显示模式下发生的第二类调整具体为仪表图像750的至少一部分和娱乐图像780的至少一部分的排布方式由左右排布切换至上下排布之间切换。反之亦然，这里不予详述。
显示屏72既可以以镶嵌的方式安装在全地形车100上，也可以以凸出的方式安装在全地形车100上。镶嵌的方式具体指显示屏72的封装外壳的背部镶嵌在全地形车100内，不外露。而凸出的方式具体指显示屏72的封装外壳的背部至少部分外露，仅通过背部的部分区域或者通过下部的至少部分区域与全地形车100连接。显示屏72的布置与全地形车100车型有关，针对不同的全地形车，显示屏布置的方式也不尽相同，本申请实施例并不对此做具体限制。
此外，本申请中提供的各改进构思，也可能适用于除全地形车以外的其他驾驶设备中。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，做出的若干变形和改进均应当认为属于本申请的保护范围。
下面，将主要针对上述中控***70作进一步详细说明。
可以理解的，上述中控***70可以安装在全地形车100上，以全地形车100为整体、中控***70作为全地形车100的一部分的形式存在；也可以独立于全地形车100车体之外，以待安装的形式存在。
如前所述，中控***70包括控制组件71以及显示屏72。作为一种实现方式，控制组件71和显示屏72可以通过封装外壳包封在一起，形成一体机屏，从而该一体机屏通过诸如导线等导电结构与全地形车100上的动力***40电性连接，此外通过连接结构170与全地形车100上的车架10机械连接。可以理解的，连接结构170例如为紧固件或接插件等机械连接结构。上述导电结构与上述机械连接结构也可以集成在一起，从而中控***70与全地形车100的车架10之间仅通过一次连接即可安装完成。在该实现方式中，中控***70的布置位置可参考前述显示屏72的布置位置。作为另一种实现方式，控制组件71和显示屏72也可以分别部署在全地形车100上，即显示屏72至少部分位于平面110上，而控制组件71的部署位置不限于此，控制组件71可以部署在全地形车100的任意位置上。应当说明的是，无论哪种实现方式，控制组件71与显示屏72之间均需要电性连接，以保证控制组件71对显示屏72的显示控制。
控制组件71控制显示屏72显示仪表图像750和娱乐图像780。这里，仪表图像750具体指，至少用于表征全地形车行驶信息和全地形车状态信息的图像。仪表图像750可以方便用户随时查看全地形车行驶信息和全地形车状态信息，保证用户基本的驾驶体验。而娱乐图像780具体指，至少用于表征正在运行的娱乐功能和/或能够支持待运行的娱乐功能的图像。其中，娱乐功能包括以下至少之一：导航功能、多媒体功能、辅助驾驶、语音控制功能、互联功能。
上述仪表图像750和上述娱乐图像780均可以由文字图像、数字图像、以及形状图像中的一者或者多者组合而构成。
比如，可以通过仪表文字图像和仪表数字图像共同表征全地形车行驶信息，例如，仪表文字图像为“km/h”(一种计量单位)，仪表数字图像为“120”，二者共同组成全地形车行驶信息“120km/h(全地形车行驶速度)”。仪表文字图像为“GEAR”(档位)，仪表数字图像为“4”，二者共同组成全地形车行驶信息“4档”。又如，还可以通过仪表文字图像、仪表数字图像、以及仪表形状图像共同组成全地形车行驶信息，例如，可以通过圆形图像示出刻度盘，位于刻度盘上的数字图像示出刻度，仪表文字图像示出刻度的单位，指针图案指向一具体刻度，从而指示当前的刻度值。再如，通过仪表形状图像表征全地形车状态信息，具体例如，由仪表形状图像构成“前照明指示灯”的图标。类似地，还可以构成：电瓶指示灯、机油指示灯、前雾灯指示灯、水温报警灯、温度过低显示(雪花)等等。应当说明的是，以上仅为示例性说明，实际应用中并不局限于此。
又如，在多媒体功能中，娱乐文字图像示出文件名称、播放模式、歌词或者字幕等，娱乐数字图像示出播放时长等，娱乐形状图像示出音符、收音机等形状，而娱乐画面可以为任意向用户展示的画面。此外，娱乐形状图像还可以构成娱乐功能状态图标784或者娱乐快捷图标781。
下面，将对上述第一显示模式和第二显示模式分别作详细说明。
首先，针对第一显示模式，为了与第二显示模式下显示的仪表图像750和娱乐图像780作区分，这里采用第一仪表图像指代在第一显示模式下在显示屏72上显示的仪表图像750，如无特殊说明，本申请实施例中对于仪表图像750的描述和限定均适用于第一仪表图像。类似地，采用第一娱乐图像指代在第一显示模式下在显示屏72上显示的娱乐图像780，如无特殊说明，对于娱乐图像780的描述和限定同样适用于第一娱乐图像。
图2为本申请实施例中第一显示模式下显示屏的显示界面示意图。图4为本申请实施例中第一显示模式各显示区域的空间布置图。如图2和图4所示，在第一显示模式下，显示屏72的显示界面可以包括第一仪表显示区域、第一娱乐显示区域以及可切换显示区域。
图4所示显示屏的显示界面中左右两部分区域721和722示出了第一仪表显示区域。第一仪表显示区域用于显示第一仪表图像的至少一部分。具体地，第一仪表显示区域显示必要仪表图像；如图中的120km/h的车速、第4挡位等。可以理解的，这些必要仪表图像为全地形车100行驶过程中必须提供给驾驶员查看的仪表信息。
图4中底部中央区域723示出了第一娱乐显示区域。第一娱乐显示区域用于显示第一娱乐图像的至少一部分。具体例如显示娱乐快捷图标781。娱乐快捷图标781用于提示用户本中控***70可以提供娱乐功能，并供用户进行选择。可选的，当控制组件71检测到有针对这些娱乐快捷图标781的控制指令时，显示屏72由第一显示模式切换为第二显示模式。这里，娱乐快捷图标781例如导航功能、多媒体功能、语音控制功能、互联功能各自的快捷图标，还可以包括设置、主HOME等图标，用户可以通过触摸快捷图标而使得显示屏72显示相应的具体界面。以图2中音符图标为例，其用于提示用户通过对音符图标的控制可以进入音乐播放界面。在一具体实施例中，在第一显示模式下，显示屏72上至少包括主HOME图标，用户触摸主HOME图标后，显示屏72由第一显示模式切换为第二显示模式，并可以在第二显示模式下显示更多的娱乐功能的快捷图标供用户选择。
图4所示的显示界面的中间区域724还示出了可切换显示区域。可切换显示区域用于显示第一仪表图像的一部分和/或第一娱乐图像的一部分。在可切换显示区域用于显示第一仪表图像的一部分的情况下，其显示内容具体为可以隐藏也可以显示的仪表图像750，相对于必要仪表图像而言，可以称其为非必要仪表图像，这些非必要仪表图像在驾驶员需要查看的时候显示在显示屏72上即可。例如，油耗为23L/100km等。在可切换显示区域用于显示第一娱乐图像的一部分的情况下，其显示内容具体为简易娱乐图像782。简易娱乐图像782具体为相对于完整娱乐图像785而言，为节省显示区域而仅以简易的方式显示了必要的娱乐信息。例如，对于导航功能而言，仅显示文字图像为“北”、数字图像为“39米”、标识图像为“导航箭头”，除此之外，并不显示完整的地图。文字图像“北”、数字图像“39米”与标识图像“导航箭头”共同构成简易的导航信息“全地形车向北行驶，39米后即将右转”。又如，对于多媒体播放功能而言，仅显示部分文字信息，如部分歌词。
控制组件71用于在中控***70接收到控制指令时，控制显示屏72的上述可切换显示区域由第一显示画面切换至第二显示画面。这里，第一显示画面可以为上述用于显示第一仪表图像的一部分的画面，第二显示画面可以为上述用于显示第一娱乐图像的一部分的画面。除此之外，本申请也不排除第一显示画面和第二显示画面均为用于显示第一仪表图像的一部分的画面或者均为用于显示第一娱乐图像的一部分的画面的情况，此时，第一显示画面和第二显示画面显示的是不同的仪表图像750或不同的娱乐图像780。
中控***70接收到的上述用于指示可切换显示区域由第一显示画面切换至第二显示画面的控制指令(为便于区分，可称为第一控制指令)可以包括以下之一：基于显示屏72接收到针对可切换显示区域的滑动触控操作而接收到的控制指令、基于显示屏72接收到针对显示屏72上的按键图标783的触控操作(如显示屏上的左右翻页按键被触碰；为了与操控装置60中的操控件进行区分，显示屏上的按键图标783也可以称为“软按键”)而接收到的控制指令、通过操控装置60中某一操控件接收到控制指令、接收到语音控制指令。其中，操控装置60中某一操控件具体可以为操控装置60中的硬按键。
应当理解，上述可切换显示区域并不是第一显示模式下显示界面中必要的区域。在一些可选实施方式中，在第一显示模式下，显示屏72的显示界面可以不包括可切换显示区域，即显示屏72的显示界面包括第一仪表显示区域和第一娱乐显示区域。
在第一显示模式下，显示屏72的显示界面还可以包括状态显示区域，例如图4中显示屏的显示界面中顶部区域725。状态显示区域也可以用于显示第一仪表图像的至少一部分，但具体用于显示第一仪表图像中用于表征全地形车状态信息的图像。其中，表征全地形车状态信息的图像具体可以为全地形车状态图标751，例如，前照明指示灯图标、电瓶指示灯图标、机油指示灯图标、前雾灯指示灯图标、水温报警灯图标、温度过低显示图标等等。以前照明指示灯图标为例，该图标亮起时代表“前照明指示灯”处于开启状态，该图标熄灭时则代表“前照明指示灯”处于关闭状态。再如，燃油液位低指示图标，该图标亮起时代表燃油液位低于要求值，该图标熄灭时代表燃油液位高于要求值。这些全地形车状态图标751中的至少部分也属于必要仪表图像，如果显示界面中不包括状态显示区，属于必要仪表图像的全地形车状态图标751也可以在第一仪表显示区域中显示。除此之外，状态显示区域还可以用于显示第一娱乐图像的至少一部分，但具体用于显示娱乐功能状态图标784，娱乐功能状态图标784用于提示用户中控***能够提供的娱乐功能的当前状态。具体提示用户中控***能够提供的娱乐功能当前处于何种状态，如开启状态或未开启状态、连接状态或未连接状态等。例如“蓝牙头盔图标”等，该图标亮起时代表蓝牙耳机已连接，该图标熄灭时则代表蓝牙耳机未连接。由此可见，状态显示区域内的各图像(具体为各图标)在接收到控制指令时在第一状态和第二状态之间切换，这里第一状态和第二状态例如分别为亮起和熄灭。
除了上述娱乐快捷图标781和娱乐功能状态图标784外，显示屏72上还可以显示一类特殊的娱乐图像，下面采用第一类娱乐图标指代该类特殊的娱乐图像。第一类娱乐图标例如包括“蓝牙连接图标”、“电话图标”等，其兼具功能切换和状态显示的用途。当用户想要打开蓝牙功能时，点击显示屏72上的“蓝牙连接图标”即可，相应的，“蓝牙连接图标”将由熄灭状态切换为亮起状态；从而便于用户使用相关功能。此外，“电话图标”既可以表征功能状态信息，又兼具娱乐快捷图标781的作用，“电话图标”亮起时代表有待接听来电或者电话正在播出中，同时用户可以通过触摸“电话图标”而接听电话或者挂断电话。第一类娱乐图标可以显示在上述第一娱乐显示区域、可切换显示区域、状态显示区或者其他任何合适的区域。
需要说明的是，以上仅为结合图2所示的具体显示界面，对第一显示模式下显示的图像作出阐述，其并不构成对第一显示模式下显示屏的显示界面的限制。
例如，上述简易娱乐图像782、上述娱乐快捷图标781和上述娱乐功能状态图标784可以在同一个区域显示，也可以在不同区域显示。本实施例为了论述方便，对第一显示模式下显示屏72的各显示区域进行了划分，在实际应用中，可以不局限于如此明显的划分，以一个表征完整信息的图像所占据的位置为一个显示区域也是可以的。
作为一种可选方式，第一娱乐图像包括且仅包括娱乐快捷图标781。换言之，在第一显示模式下，仅提示用户本中控***可以提供娱乐功能，并不显示与娱乐功能相关的具体信息。
作为另一种可选方式，第一娱乐图像包括娱乐快捷图标781，以及娱乐功能状态图标784和/或简易娱乐图像782。
在第一显示模式下，第一仪表图像在显示屏72上占据的面积与第一娱乐图像在显示屏72上占据的面积之比可以为3至20。进一步地，二者的比例范围可以为6至15。更进一步地，第一仪表图像在显示屏上占据的面积与第一娱乐图像在显示屏上占据的面积之比可以8至12。如此，上述中控***70可以在用户无需使用娱乐功能时，显示屏72以近乎整屏的方式显示仪表图像750，从而使得用户更方便查看仪表信息。同时，第一娱乐图像在显示屏72上占据的面积虽然相对较小，但也能够清晰的示出。
而在用户需要使用娱乐功能时，可以由第一显示模式切换为第二显示模式，从而对显示屏72上仪表图像750进行缩小和/或对部分仪表图像750进行隐藏，利用节省下来的部分区域显示娱乐图像780。如此，一块显示屏在不同的显示模式下调整显示内容及其占据的面积。
接下来，将针对第二显示模式作详细说明。为了与第一显示模式下显示的仪表图像750和娱乐图像780作区分，这里采用第二仪表图像指代在第二显示模式下在显示屏72上显示的仪表图像750，如无特殊说明，本申请实施例中对于仪表图像750的描述和限定均适用于第二仪表图像。类似地，采用第二娱乐图像指代在第二显示模式下在显示屏72上显示的娱乐图像780，如无特殊说明，对于娱乐图像780的描述和限定同样适用于第二娱乐图像。
图3为本申请实施例在第二显示模式下显示屏的显示界面示意图。图5为本申请实施例中第二显示模式各显示区域的空间布置图。如图3和图5所示，在第二显示模式下，显示屏72的显示界面可以包括：第二仪表显示区域和第二娱乐显示区域。
第二仪表显示区域，例如图5所示显示屏的显示界面中的左部区域726。第二仪表显示区域用于显示第二仪表图像。具体地，第二仪表显示区域至少显示必要仪表图像，从而在第二显示模式下持续为全地形车100行驶过程中必须提供给用户查看的仪表信息。此外，第二仪表显示区域也可以显示非必要仪表图像，本申请对此并不做具体限定。左部区域726可以显示表征全地形车行驶信息的图像，具体例如以圆形仪表示意。
第二娱乐显示区域，例如图5所示显示屏的显示界面中的右中部区域728和右底部区域729。第二娱乐显示区域用于显示第二娱乐图像。具体地，第二娱乐图像可以包括完整娱乐图像785。当然，本申请也不排除第二娱乐图像包括简易娱乐图像782的情况。完整娱乐图像785或简易娱乐图像782例如显示在右中部区域728。而右底部区域729例如显示娱乐快捷图标781。具体可以参考第一显示模式下的显示的娱乐快捷图标781，这里不再赘述。当然，第二显示模式下显示的娱乐快捷图标781可以与第一显示模式下的显示的娱乐快捷图标781相同，也可以不同。当第二显示模式下显示的娱乐快捷图标781与第一显示模式下的显示的娱乐快捷图标781不同时，第二显示模式下显示的娱乐快捷图标781的数量可以大于或者等于第一显示模式下的显示的娱乐快捷图标781的数量。
在第二显示模式下，显示屏72显示的仪表图像750的数量可以小于在第一显示模式下显示屏72显示的仪表图像750的数量。如此，通过对部分仪表图像750进行隐藏，利用节省下来的部分区域显示娱乐图像780。为了保证安全驾驶，即使在第二显示模式下，必要仪表图像仍然需要在显示屏72上进行显示，因此，在第二显示模式下显示屏72显示的仪表图像750与在第一显示模式下显示屏72显示的仪表图像750中的部分图像相同。
在第二显示模式下，显示屏72显示的娱乐图像780的数量可以大于在第一显示模式下显示屏72显示的娱乐图像780的数量。如此，第二显示模式为用户提供更便于查看、更为完整丰富的娱乐信息。
可选的，各娱乐功能对应的娱乐图像780可以在第二娱乐显示区域中切换，也可以在第二娱乐显示区域中再划分区域显示，此外还可以以缩略图、负屏、浮窗等方式显示。
图8为本申请实施例在第二显示模式下显示屏显示的另一种信息示意图，如图8所示，在第二娱乐显示区域显示了与车辆信息相关的图像，如显示“剩余保养里程368km”、“平均油耗(L/100km)：16.5”、“平均时速(km/h)：80”等。这些图像虽然与车辆信息相关，但是却由娱乐功能支持，具体由前述第二操作***生成，这与由第一操作***生成的仪表图像并不相同。此外，为了让用户快速查看上述与车辆信息相关的图像，上述图像可以在显示屏72的负屏791上显示。这里的负屏791具体可以参考手机上的负屏，也可称为负一屏。为了使多项车辆信息相关的图像均可以在负屏791中显示，负屏791的数量可以为一个，也可以为多个。负屏791的唤出同样可以基于触控、操控件或语音控制等。当通过触控唤出负屏791时，可以基于显示屏72接收到由上至下(不排除由下至上)的滑动操作实现。当包括多个负屏791时，这里采用第一负屏和第二负屏加以区分。第一负屏和第二负屏之间的切换，可以在负屏791被唤出后，基于显示屏72接收到由左至右或者由右至左的滑动操作而切换。请再次参考图8，图8中示出的负屏791上包括“钉住”图标，该图标具体为一个可触控操作的软按键。可以通过触控该“钉住”软按键使当前的负屏791在显示屏72上保持一段预设时间。
此外，在第二显示模式下，显示屏72的显示界面也可以包括状态显示区域，例如图5中的顶部区域727。状态显示区域也可以用于显示全地形车状态图标751，此外，还可以用于显示娱乐功能状态图标784。当然，作为其他可选的实施方式，全地形车状态图标751也可以在第二仪表显示区域中显示。娱乐功能状态图标784也可以在第二娱乐显示区域中显示。
同样需要说明的是，以上仅为结合图3所示的具体显示界面，对第二显示模式下显示的图像作出阐述，其并不构成对第二显示模式下显示屏72的显示界面的限制。
基于上述对第一显示模式和第二显示模式的详细说明可以得出，在本申请实施例中，控制组件71可以用于控制显示屏72上的至少一个第一区域731在第一显示模式下显示仪表图像750，在第二显示模式下显示娱乐图像780。上述第一区域731即为第一仪表图像在显示屏72上所占据的区域的一部分，并且具体为在第二显示模式下显示娱乐图像780的部分。以图2和图3所示的显示界面为例，第一区域731可以为显示屏72上的右中部区域(图4中722和图5中728之间重合的区域)。
具体地，第一区域731为显示屏72的部分显示区域。
更为具体地，在第一显示模式下，为了提示用户中控***70可以提供娱乐功能(即前述能够支持待运行的娱乐功能)，显示屏72还可以包括至少一个第三区域733，控制组件71还用于控制显示屏72上的至少一个第三区域733在第一显示模式下显示娱乐图像780。在实际应用中，在第三区域733显示的娱乐图像780具体可以为娱乐快捷图标781，应当理解，第三区域733为显示屏72上除第一区域731以外的区域。此外，娱乐图像780还可以包括娱乐功能状态图标784、简易娱乐图像782等。
相应地，在第二显示模式下，为了能够持续向用户提供仪表信息，上述控制组件71还可以用于控制显示屏72上的至少一个第二区域732在上述第二显示模式下显示仪表图像780。这里，第二区域732仍然指显示屏72上除第一区域731以外的任一区域，并且与上述第一显示模式下提及的第三区域733可以为同一区域，也可以为不同区域。容易理解地，为了保证驾驶安全，控制组件71具体用于控制显示屏72在包括第一显示模式和第二显示模式在内的***示模式下，均显示仪表图像750。
由此可见，在本申请实施例提供的全地形车100中，中控***70可以控制显示屏72上的同一个区域(至少一个第一区域731)在不同的显示模式下显示仪表图像750或娱乐图像780，而无需受限于仪表屏幕和娱乐屏幕两块显示屏分别显示对应图像而造成的空间限制。
对于启动后的中控***70来说，显示屏72既可以工作在第一显示模式下，也可以工作在第二显示模式下，第一显示模式和第二显示模式可以进行切换。第一显示模式下和第二显示模式下的任一图像显示的具***置，均可由***提前定义好相关的坐标，在具体显示的时候只需要把相关图像放置在相关的坐标系上即可。
作为一种可选的实施方式，在中控***70启动后，控制组件71用于控制显示屏72先在第一显示模式下显示图像，再在第二显示模式下显示图像。可以理解的，中控***70启动后，首先进入第一显示模式，从而为用户提供更为完整、界面更大的仪表信息。而后，根据用户的需求或默认的使用习惯，由第一显示模式切换至第二显示模式，从而提供娱乐信息。
应当说明的是，本申请实施例不排除中控***70启动后，显示屏72首先显示开机画面的情况，如果具有开机画面，则在开机画面后进入第一显示模式，然后进入第二显示模式。换言之，在中控***70启动后，相比于第二显示模式，第一显示模式更先进入即可。
第一显示模式切换至第二显示模式的方式可以包括：中控***70启动后第二操作***自动开启切换，基于控制组件71中的预设指令切换，控制组件71检测到有针对第一显示模式下显示屏的显示界面中的娱乐快捷图标781的控制指令切换，或者控制组件71检测到显示模式切换指令而切换等。
其中，中控***70启动后第二操作***自动开启切换是指，中控***70启动后显示屏72在第一显示模式下显示图像，在第二操作***满足预定条件后，控制组件71控制显示屏72由第一显示模式切换至第二显示模式。预设条件例如第二操作***完成启动，或者第二操作***启动后已持续预设时长。基于控制组件71中的预设指令切换，这里预设指令可以为基于用户的设置而生成的指令，或者控制组件71基于用户的使用习惯而自动生成并保存的指令等。基于预设指令，控制组件71控制显示屏72由第一显示模式切换至第二显示模式。控制组件71检测到有针对第一显示模式下显示屏的显示界面中的娱乐快捷图标781的控制指令切换包括：控制组件71检测到有针对某一娱乐快捷图标的触控操作、控制组件71检测到有基于操控件而对某一娱乐快捷图标的选中、控制组件71检测到有针对某一娱乐快捷图标的语音控制等，控制组件71控制显示屏72由第一显示模式切换至第二显示模式。可选的，为了保证驾驶安全，在全地形车行驶过程中，显示屏72的触控功能被锁止，用户可以通过语音控制或者操控件实现显示模式的切换。待停止驾驶后，触控功能再次打开。检测到显示模式切换指令而切换，这里显示模式切换指令例如包括：操控件被长按、关于切换显示模式的语音控制等。
第二显示模式切换至第一显示模式的方式可以包括：基于第二操作***的运行状态而切换，基于控制组件71中的预设指令切换，或者控制组件71检测到显示模式切换指令而切换等。
其中，基于第二操作***的运行状态而切换例如包括：第二操作***所提供的娱乐功能结束，如导航结束，控制组件71控制显示屏72由第二显示模式切换至第一显示模式。基于控制组件71中的预设指令切换，这种方式与第一显示模式切换至第二显示模式的方式类似，基于用户的设置或用户的使用习惯生成预设指令，基于预设指令控制显示屏72由第二显示模式切换至第一显示模式。检测到显示模式切换指令而切换，同样与第一显示模式切换至第二显示模式的方式类似，这里显示模式切换指令例如包括：操控件被长按、关于切换显示模式的语音控制等。
由此可见，在包括第一显示模式和第二显示模式在内的显示模式下，显示屏72既可以显示与仪表信息对应的仪表图像750，又可以显示与娱乐功能对应的娱乐图像780。而仪表图像750的生成以及娱乐功能的提供需要依赖控制组件71的支持。
在本申请实施例中，控制组件71上可以运行有至少两个操作***，例如至少运行有第一操作***和第二操作***。控制组件具体基于这至少两个操作***而控制显示屏72显示仪表图像750和娱乐图像780。
第一操作***用于在全地形车100的行驶过程中实时接收仪表信息，并控制显示屏72实时显示与仪表信息对应的仪表图像750。例如，第一显示模式下在显示屏72上显示的第一仪表图像，以及第二显示模式下在显示屏72上显示的第二仪表图像。
由于显示屏72需要实时显示仪表图像750，因此第一操作***在全地形车100的行驶过程中始终保存运行。在中控***70启动后，第一操作***自动启动运行。并且，第一操作***启动运行的时间不晚于第二操作***启动运行的时间。在具体应用中，第一操作***开始运行的时间早于第二操作***开始运行的时间。
第一操作***例如包括RTOS***、QNX***或Linux***。其中，RTOS***具体可以采用FreeRTOS***(小型实时操作***)。
第二操作***用于在接收到控制指令时运行娱乐功能，并控制显示屏72显示与娱乐功能对应的娱乐图像780。例如，第二显示模式下在显示屏72上显示的第二娱乐图像就是基于第二操作***的控制而生成并显示的。
在中控***70启动后，第二操作***也可自动启动运行。第二操作***启动运行所需的时长一般大于第一操作***启动运行所需的时长。
第二操作***例如包括Android***或Linux***等。除此之外，也可以采用其他能够应用于移动终端200的智能操作***。
第一操作***和第二操作***为彼此不同的两个操作***。换言之，控制组件71上运行有至少两个彼此不同的操作***。比如，第一操作***采用Linux***是，第二操作***则不采用Linux***。
由于在同一时刻，显示屏72上需要显示一整幅界面，因此各操作***生成的图像需要进行融合，而后提供给显示屏72进行显示。下面，将分别针对第一显示模式和第二显示模式下，显示屏72上的显示界面如何形成进行阐述。
在第一显示模式下，上述第一仪表图像在第一操作***的控制下生成。具体地，第一操作***基于接收的仪表信息获得第一仪表图像。仪表信息在控制组件71内例如以数据的形式体现，因而也可称为“仪表数据”。仪表信息具体为与全地形车100的车身相关的信息，有时也称“车身信息”。生成的第一仪表图像位于至少一个图层上。
上述第一娱乐图像也在第一操作***的控制下生成。具体地，第一操作***基于娱乐数据获得第一娱乐图像。这里，娱乐数据可以由第二操作***提供。在实际应用中，一部分娱乐数据可以由第二操作***实时提供，例如生成简易娱乐图像782所需的娱乐数据。另一部分娱乐数据，例如生成娱乐快捷图标781所需的娱乐数据，由于其并不会经常变化，因此可以预先存储在控制组件71的存储空间内，而无需由第二操作***实时提供。如此，在中控***70启动后，第一显示模式下的首幅显示界面可以完全基于第一操作***而生成。首幅显示界面中可以不包括简易娱乐图像782，因而所有图像可以无需由第二操作***实时提供的娱乐数据生成，换言之，无需等待第二操作***运行即可显示首幅显示界面。对于娱乐功能状态图标784而言，由于在第二操作***运行前，娱乐功能暂未开启，因此娱乐功能状态图标784可以为熄灭状态，第一操作***可以基于预先存储的娱乐数据获得娱乐功能状态图标784，在第二操作***运行后，第一操作***基于第二操作***提供的实时娱乐数据控制生成状态改变后的娱乐功能状态图标784。生成的第一娱乐图像同一位于至少一个图层上。为了便于说明，将第一仪表图像所在的图层称为第一图层，将第一娱乐图像所在的图层称为第二图层。由此可见，第一图层和第二图层均在第一操作***的控制下生成。这里，第一图层和第二图层均可指代一个或多个图层。
由此可见，在第一显示模式下，仪表图像750和娱乐图像780均在第一操作***的控制下生成。作为一种可选实施方式，在第一显示模式下，显示屏72显示的所有图像可以均在第一操作***的控制下生成。
第一仪表图像和第一娱乐图像可以采用图形渲染的方式而形成。
第一图层和第二图层经过图层融合形成第一显示界面，第一显示界面为第一显示模式下的显示界面。第一图层和第二图层的图层融合是在第一操作***的控制下完成的。
为了保证第一显示界面中的各个图像均可清晰地提供给用户查看，第一图层中的图像与第二图层中的图像彼此不遮挡。比如，第一图层中的图像在整幅界面中占据部分区域，界面中除了被占据的部分区域外还包括空白区域。第二图层中的图像布置在界面中的上述空白区域内。从而通过第一图层和第二图层的上下叠加后，在第一显示界面中的各区域分别显示第一图层中的图像和第二图层中的图像。应当理解，如果为了产生特殊的画面效果而将图像上下叠加并不属于图像彼此遮挡的情况。
进一步地，在第一操作***的控制下，第一显示界面被发送至显示屏72进行显示。
在第二显示模式下，至少一部分仪表图像750和娱乐图像780在第一操作***的控制下生成，至少另一部分仪表图像750和娱乐图像780在第二操作***的控制下生成。
作为一种具体实施方式，上述第二仪表图像在第一操作***的控制下生成。与第一显示模式类似地，第一操作***基于接收的仪表信息获得第二仪表图像。为了便于区分，这里将第二仪表图像所在的图层称为图层1。图层1可指代一个图层，也可以指代多个图层。
至少部分第二娱乐图像在第二操作***的控制下生成。在第二操作***的控制下生成的部分第二娱乐图像包括完整娱乐图像785，还可以包括简易娱乐图像782，图5中右中部区域728内的所有图像均可在第二操作***的控制下生成。而在可选实施例中，上述第二娱乐图像中可以有部分图像在第一操作***的控制下生成，例如，娱乐功能状态图标784。图5中顶部区域727内既包括全地形车状态图标751也包括娱乐功能状态图标784，顶部区域727内的所有图像均可以在第一操作***的控制下生成，这里将这部分图像所在的图层称为图层3。此外，对于娱乐快捷图标781，参考图5中右底部区域729，在一些实施例中，可以在第一操作***的控制下生成。在另一些实施例中，娱乐快捷图标781可以在第二操作***的控制下生成，这里并不做具体限制。在第二操作***的控制下可以生成多个图层。第二操作***可以将生成的多个图层均提供给第一操作***，也可以向第一操作***提供经图层融合后的一幅图层。对于向第一操作***提供一幅图层，具体例如为在第二操作***的控制下，生成的多个图层被融合成为一幅图层，第二操作***将融合后的一幅图层提供给第一操作***。
第二仪表图像和第二娱乐图像也可以采用图形渲染的方式而形成。
图9为本申请实施例中第二显示模式的图层融合原理示意图。如图9所示，图层1、图层2和图层3经过图层融合形成第二显示界面，第二显示界面为第二显示模式下的显示界面。第一操作***提供的图层(如图层1和图层3)与第二操作***提供的图层(多个图层，或者多个图层被融合后得到的图层2)之间的图层融合是在第一操作***的控制下完成的。
与第一显示模式类似的，为了保证第二显示界面中的各个图像均可清晰地提供给用户查看，图层1、图层2和图层3中的各图像在对应图层中的位置各不相同，从而在图层1、图层2和图层3融合后，各图像彼此不遮挡。图10为本申请实施例中第二显示模式的图层融合形成的第二显示界面的示意图，如图10所示，以仪表盘图案代表第一操作***提供的图像，以android图案代表第二操作***提供的图像，二者经过图层融合后，形成完整的一幅显示界面。
在图8所示的显示界面中，在第二娱乐显示区域显示了与车辆信息相关的图像，但这部分图像是由娱乐功能支持的，即在娱乐功能中提供了可以显示这部分图像的选项。相应的，这部分图像是在第二操作***的控制下生成的，具体由第二操作***基于仪表数据而获得，仪表数据由第一操作***提供。
作为一种具体的实施方式，这部分在第二操作***的控制下生成的图像，在第二娱乐显示区域具体以负屏和/或浮窗的形式显示。
由上述描述可知，在第二显示模式下，部分第二娱乐图像也可以在第一操作***的控制下生成。例如，娱乐快捷图标781。第一操作***基于娱乐数据获得上述部分娱乐图像。其中，娱乐数据可以由第二操作***实时提供，也可以为预先存储在控制组件71的存储空间内的娱乐数据。
在第二显示模式，第一操作***和第二操作***均运行。
进一步地，在第一操作***的控制下，第二显示界面被发送至显示屏72进行显示。
如此，第一显示模式和第二显示模式的相同之处在于，在第一显示模式和第二显示模式下，显示屏72的显示界面均是通过将仪表图像750所在的至少一个图层和娱乐图像780所在的至少一个图层经过图层融合而生成的，并且上述图层融合在第一操作***的控制下进行。此外，在第一显示模式和第二显示模式下，显示屏72的显示界面均是在第一操作***的控制下被发送至显示屏72进行显示。
可以理解的，第一操作***和第二操作***彼此独立运行，但各自产生的图像经过图层融合后形成一整幅显示界面显示在显示屏72上。由于全地形车100对仪表显示和娱乐显示的要求存在差异，使用两个不同的操作***分别控制仪表功能和娱乐功能可以避免单个***负载过大导致的***运行效率低的问题，也可以避免单个***无法满足仪表显示和娱乐显示个性化要求的问题。
为了运行上述至少两个操作***，控制组件71需要具有相应的硬件支持。具体的，控制组件71中具有包括第一处理内核711和第二处理内核712在内的至少两个处理内核。第一操作***运行在第一处理内核711上，第二操作***运行在第二处理内核712上。除此之外，控制组件71中还可以包括第一存储空间716、第二存储空间717、第三存储空间718、图形混合模块713等。
在实际应用中，控制组件71例如包括片上***(System on Chip，SoC)710和多个存储空间。此外，控制组件71还可以包括微控制单元(Micro-controller Unit，MCU)。这里请参考图11示出的控制组件的结构示意图。
如图11所示，多个存储空间可以包括前述第一存储空间716、第二存储空间717和第三存储空间718。
至少两个处理内核和上述图形混合模块713可以位于SoC芯片710中。第一处理内核711和第二处理内核712也可以分别被称为第一内核和第二内核，或者B核和A核。第一存储空间716和第二存储空间717可以分别与SoC芯片710连接，第一存储空间716与第一处理内核711(或与第一操作***)相对应，用于基于第一操作***的控制而存储数据。第二存储空间717与第二处理内核712(或与第二操作***)相对应，用于基于第二操作***的控制而存储数据。
图12为本申请实施例中驱动显示屏显示的电子架构示意图。如图12所示，为了调配第一操作***和第二操作***的同步运行，可以选择运行第一操作***的第一处理内核711作为主处理内核，主处理内核用于负责整个中控***70的启动时序管理。
作为一种具体实现方式，第一处理内核711上运行FreeRTOS***，第二处理内核712上运行Android***。在全地形车100行驶过程中，第一操作***需要实时运行，避免出现中断的情况。第一处理内核711上运行的FreeRTOS***具备稳定、安全、不容易死机的优点，因此，第一处理内核711作为主处理内核，可以保证仪表数据的实时获取，进而保证驾驶员驾驶安全。第二处理内核712上运行的Android***可能支持丰富、智能化的娱乐功能，这是FreeRTOS***难以实现的。但是Android***在使用过程中存在死机的风险，如果以运行Android***的第二处理内核712作为主处理内核，可能会出现驾驶过程中显示屏72死机的情况，给安全驾驶带来隐患。
这里，第一处理内核711作为主处理内核，用来控制图形混合模块713工作。
在实际应用中，在第一操作***的控制下生成的图像存储在第一存储空间716中，在第二操作***的控制下生成的图像存储在第二存储空间717中。图像存储的步骤也可以由相应的操作***控制完成。图像存储的步骤具体可以通过虚拟图形驱动实现，比如，运行在第一处理内核711上的第一操作***将生成的第一仪表图像通过虚拟图形驱动存储至第一存储空间716。
在第一显示模式下，上述图形混合模块713用于将存储在第一存储空间716中的各图像(以位于各图层上的形式存在)按照预先设定好的叠加逻辑，进行叠加，融合形成第一显示界面。并将第一显示界面存储至第三存储空间718。在第二显示模式下，上述图形混合模块713用于将存储在第一存储空间716和第二存储空间717中的各图像(以位于图层上的形式存在)按照预先设定好的叠加逻辑，进行叠加，融合形成第二显示界面。
运行在第一处理内核711上的第一操作***，用于控制显示单元获取存储在第三存储空间718中的第一显示界面或第二显示界面。进而在第一操作***的控制下，第一显示界面或第二显示界面被发送至显示屏72进行显示。
第一显示界面或第二显示界面可以通过LVDS(低电压差分信号)视频输出的方式，从视频输出接口(例如：HDMI)输出至显示屏72，驱动显示屏72显示，实现第一显示模式或第二显示模式。
本申请实施例中的图层融合可以通过图形混合模块713这个硬件模块来实现，相比于通过软件方式实现图层融合效率更高。
需要说明的是，虽然在上述实施例中，第一处理内核711和第二处理内核712位于一个SoC芯片710中，但是本申请实施例也不排除二者分别处在不同的芯片之中的情况，本申请对此不做具体的限定。
第一存储空间716和第二存储空间717可以为同一块物理内存，通过内存共享的方式进行数据通信。同一块物理内存被映射到第二操作***、第一操作***各自的进程地址空间，实现第一操作***、第二操作***混合单元内存共享。第一操作***可以即时查看第二操作***对内存共享中数据的更新，反之亦然。由于多个***和单元共享同一块内存区域，需要一些同步机制，例如互斥锁或信号量等。在SoC芯片710上具有存储接口(Memory I/F)714，第一操作***和第二操作***通过存储接口714与第一存储空间716和第二存储空间717进行数据传输。
采用内存共享通信的一个显而易见的好处是效率高，因为第一操作***、第二操作***可以直接读写内存(如直接读写)第一存储空间716和第二存储空间717。内存共享只拷贝两次数据：一次从输入文件到内存共享区，另一次从内存共享区到输出文件。实际上，第一操作***、第二操作***之间在内存共享时，并不总是读写少量数据后就解除映射，有新的通信时，再重新建立内存共享区域；而是保持共享区域，直到通信完毕为止。如此，数据内容一直保存在内存共享中，并没有写回文件，内存共享中的内容往往是在解除映射时才写回文件的。因此，采用内存共享的通信方式可以获得较高的效率，还可以节省数据存储资源。
在MCU 715上也可以运行有FreeRTOS***，MCU 715上运行的FreeRTOS***用于管理控制，例如电源管理等。MCU 715与SoC芯片710导电连接。
运行在第一处理内核711上的第一操作***和运行在第二处理内核712上的第二操作***，在工作过程中需要进行一定的数据交互。交互的信息包括但不限于：仪表信息，中控***信息，CAN消息，时间信息，诊断信息。
可选的，第一处理内核711和第二处理内核712间进程通信采用RPC远程过程调用框架。RPC(Remote Procedure Call，远程过程调用)是一种通过网络从远程计算机程序上请求服务，而不需要了解底层网络技术的思想。在本申请实施例中，具体由第一处理内核711上的进程调用第二处理内核712上的进程，其中第一处理内核711上的调用进程被挂起，而第二处理内核712上的被调用进程开始执行，当值返回给第一处理内核711时，第一处理内核711进程继续执行，反之亦然。调用方可以通过使用参数将信息传送给被调用方，而后可以通过传回的结果得到信息。第一处理内核711和第二处理内核712之间进程通信采用RPC远程过程调用框架可以防止第一处理内核711和第二处理内核712抢占资源，协调第一处理内核711和第二处理内核712之间的进程。
以一个具体示例为例：在语言设置操作中，用户在第二处理内核712的第二操作***上设置语言选项，设置信息通过通讯协议同步传输给第一处理内核711上的第一操作***，实现***语言的同步更新，并进一步传输至显示屏72。
第一处理内核711和第二处理内核712之间除通过内存共享，还通过虚拟IO等机制完成图像传输。
第一处理内核711的图形刷新率和第二处理内核712的图形刷新率可以根据驾驶设备的显示需求进行设定。第一处理内核711的图形刷新率大于或者等于第二处理内核712的图形刷新率。可选的，第一处理内核711的图形刷新率为60fps，第二处理内核712的图形刷新率为60fps或30fps。应当理解的，第一处理内核711的图形刷新率具体指第一操作***的图形刷新率。类似的，第二处理内核712的图形刷新率具体指第二操作***的图形刷新率。
可以理解的，本申请提供的中控***70并不限于应用在全地形车100上，本领域普通技术人员在不进行创造性劳动的情况下将其应用在其他驾驶设备中，也应当属于本申请保护范围。中控***70可以应用于任何类型的真实或者虚拟的驾驶设备中。这里，驾驶设备包括但不限于：全地形车、普通摩托车、摩托艇、拖拉机、乘用车、飞机、飞艇等。
基于控制组件71的上述电子架构，中控***70能够向用户提供更丰富、更便利的使用功能以及人机交互方式。
首先，中控***70可以提供多种娱乐功能，如前所述，娱乐功能至少包括：导航功能、多媒体功能、辅助驾驶、语音控制功能、互联功能等。
其中，对于导航功能可采用现有的导航功能，这里不展开赘述。
对于多媒体功能，包括但不限于收音机播放、对内置或外接存储器件内存储的音频或视频文件的播放、游戏功能等。这里，外接存储器件例如包括：插接在全地形车100上的U盘、与全地形车100无线连接的移动终端200等。相应的，全地形车100上提供有供U盘插接的插口65，插口65例如位于操控装置60上，这里不做具体限制。移动终端200可以包括手机201，还可以包括可穿戴设备202。控制组件71还用于控制显示屏70播放内置或外接存储器件中存储的多媒体文件。
为了保证驾驶安全，控制组件71还用于控制显示屏72在全地形车100的行驶过程中暂停向用户提供视频文件的播放图像和游戏功能的显示图像。作为一种可选实施方式，视频文件的播放功能以及游戏功能在全地形车100的行驶过程中暂不提供给用户使用。在全地形车100处于停止驾驶状态时，视频文件的播放以及游戏功能方可运行。作为另一种可选实施方式，视频文件的播放以及游戏功能可以在全地形车100的行驶过程中运行，但对应的图像不在显示屏72上显示。
中控***70还支持辅助驾驶功能。具体地，中控***70可以接收来自安装在车架10上的摄像组件81的摄像文件，并基于控制组件71控制显示屏72显示上述摄像文件。中控***70还可以接收来自安装在车架10上的雷达组件82的雷达数据，并基于控制组件71控制显示屏72向用户发出报警信息，报警信息的表现形式包括图像和/或声音。此外，中控***70还可以对接收的摄像文件和雷达数据进行融合，并基于控制组件71控制显示屏72将融合后的信息提供给用户。
对于语音控制功能，中控***70可以直接接收语音信息，也可以通过例如可穿戴设备202的外接设备接收语音信息。控制组件71通过本地或通过云端300对语音信息进行识别，生成相应的控制指令。
此外，对于互联功能，其包括中控***70与移动终端200的互联。如前所述，移动终端200可以包括手机201，还可以包括可穿戴设备202等。中控***70与移动终端200的互联方式包括但不限于蓝牙连接。中控***70可以通过与移动终端200互联从而进行数据交互，将移动终端200上显示的内容投屏至显示屏72上进行显示。此外，还可以将移动终端200上支持的功能映射到显示屏72上，以显示屏72作为输入设备和/或输出设备实现相应的功能，例如接听或拨打电话的功能。
为了使用户能够了解各种功能的使用方法，中控***70还可以提供新用户引导功能。具体地，控制组件71控制显示屏72显示新用户引导功能图标，并在针对新用户引导功能图标的控制指令被触发时，控制显示屏72向用户展示各种功能的使用方法。
其次，中控***70还可以提供针对全地形车100的各组成部件的设置功能。设置功能包括：设置驾驶模式、设置方向操控组件的温度、设置车座的温度、设置声音通道、设置显示屏亮度、设置音量等。可以理解的，上述设置功能中的部分功能在相关技术的全地形车上也能够提供，但主要基于位于全地形车上的硬按键提供，用户只能通过按键一项一项地设置，并且可能出现响应较慢的问题，使用十分不方便。部分硬按键的使用频率较高，还具有容易损坏失灵的风险。可以理解的，中控***70提供设置功能，可以实现在显示屏72的一个显示界面上进行多项功能的设置，使用方便。在具体应用中，中控***70提供针对全地形车100的各组成部件的设置功能，具体可以由第二操作***支持设置功能的实现，例如通过Android***提供设置功能。如此，可以获得较快的响应速度。
中控***70支持对用户输入的各项设置条件的保存以及唤用，具体地，在接收到针对设置功能的输入内容时，控制显示屏72上显示第一图标，第一图标用于指示用户是否保存上述输入内容。此外还可以显示第二图标，第二图标用于指示用户是否使用默认命名与上述输入内容相对应，或者可以输入新命名与上述输入内容相对应。其中，上述输入内容可以为针对一项功能进行设置的输入内容，也可以为针对多项功能进行设置的输入内容。在接收到用户使用设置功能的指令时，控制显示屏72向用户显示与已保存的输入内容对应的图像，例如为显示默认命名或新命名的图像。在接收到用户针对该图像的控制指令时，输出第一功能控制指令，第一功能控制指令用于指示全地形车100的相应组成部件完成与上述输入内容相对应的功能调节。与上述设置功能对应的显示图像可以以浮窗的方式显示在显示屏72的显示界面中(请参考图15中浮窗792)。作为一种具体实现方式，与上述设置功能对应的图像在第二显示模式下显示。并且为了不影响仪表图像的显示，与上述设置功能对应的图像显示在第二娱乐显示区域内。
在上述说明中，结合着具体应用场景，已基本提及了本申请实施例中控***70所支持的各种人机交互方式。接下来，将主要对此详细阐述。
用户可以通过以下方式实现对中控***70的控制：通过针对显示屏72的触控、通过语音控制、通过针对操控装置60中的操控件的操作。
其中，通过针对显示屏72的触控实现对中控***70的控制，具体地，显示屏72为触控屏，作为一种实现方式，显示屏72包括液晶屏和覆盖液晶屏的触控盖板，显示屏72基于触控盖板实现触控功能。除此之外，显示屏72还支持指纹识别、虹膜识别等，通过指纹识别或虹膜识别实现对中控***70的解锁。上述已经描述了，在第一显示模式与第二显示模式的切换过程中，如果检测到全地形车100正处于行驶过程中，则显示屏72的触控功能被锁止。在实际应用中，为了保证驾驶安全，可以在全地形车100启动行驶时，则基于控制组件71控制显示屏72的触控功能关闭，显示屏72处于不可触控操控状态。在全地形车100停止行驶时，基于控制组件71控制显示屏72的触控功能打开，显示屏72处于可触控操控状态。
语音控制具体可以在中控***70启动后开启，并在中控***70关闭时关闭。在中控***70启动期间，如果检测到中控***70为用户提供通话服务，则在通话期间，语音控制关闭。在具体应用中，中控***70能够通过触控或者通过操控件控制的方式实现的功能也均可以通过语音控制的方式实现。关于语音控制的接收等相关内容，可参考前文描述，这里不再赘述。
通过针对操控装置60中的操控件的操作实现对中控***70的控制，具体说明如下：在全地形车100的操控装置60中设置有多个操控件，这里的操控件可以包括按键、旋钮、拨动键等。多个操控件中的至少一个操控件***作时，中控***70可以接收到控制指令，并基于控制指令执行相应的操作。为了便于说明，这里将具有上述功能的操控件称为中控操控件64。可以理解的，中控***70支持多种功能，其中部分功能操作频次较高，或者操作及时性需求较高，通过针对中控操控件64的操作可以便捷高效地实现与中控***70的人机交互。因而，在本申请实施例中，操控装置60不仅用于操控全地形车100的运行，还能够基于中控操控件64控制中控***70的工作。不仅如此，如前所述，在全地形车100的行驶过程中，由于显示屏72的触控功能被关闭，此时，用户可以通过针对中控操控件64的操作实现对中控***70的控制。
针对中控操控件64的操作可以包括普通按压、长按和持续按压。这里为了便于区分，将普通按压称为第一时间长度按压，第一时间长度按压为一种即时按压，按下后便抬起。而长按则需要保持一段时间，例如保持1s，将长按称为第二时间长度按压。持续按压需要保持的时间更长，例如保持10s，可以将持续按压称为第三时间长度按压。显然，第三时间长度大于第二时间长度，第二时间长度大于第一时间长度。此外，针对中控操控件64的操作还可以包括两个按键同时按压、旋动、拨动等。当然本申请也不排除三个以上按键同时按压的情况。
图13为本申请实施例中部分中控操控件的结构示意图。如图所示，中控操控件64可以包括第一操控件641、第二操控件642、第三操控件643、第四操控件644、第五操控件645、第六操控件646、第七操控件647。
其中，第一操控件641、第二操控件642、第三操控件643和第四操控件644分别为上操控件、下操控件、左操控件、右操控件，也可以分别被称为上按键、下按键、左按键和右按键。上述四个操控件均可为三角形，并通过三角形的顶点指向不同的方向，如此，用户可以很方便的根据形状判断其功能，例如可以通过上操控件、下操控件切换选项，左操控件、右操控件调节音量大小。如前所述，中控***70接收到第一控制指令可以包括：通过操控装置60中某一操控件接收到控制指令。在实际应用中，可以通过左操控件和右操控件接收第一控制指令。
位于中间的第五操控件645可以激活或者结束语音控制，其可被称为语音操控件。当用户按压语音按键时，可以在显示屏72中显示车机语音助手，基于车机语音助手的开启，实现对中控***70的语音控制。当中控***70连接移动终端200时，如果按压语音按键，则将基于移动终端200接收语音信息。操控件例如为圆心按键。
位于下方左侧的第六操控件646可以唤出负屏791和/或浮窗792，从而为用户快速查看车辆信息、快速使用设置功能而提供便利，其可被称为Fn按键，或称功能操控件。其中，基于第六操控件646唤出负屏791还是唤出浮窗792可以通过针对第六操控件646的不同操作来实现。具体地，响应于中控***70基于第六操控件646而接收到与第一时间长度按压对应的控制指令，在显示屏72上唤出浮窗792；响应于中控***70基于第六操控件646而接收到与第二时间长度按压对应的控制指令，在显示屏72上唤出负屏791；其中，第二时间长度与第一时间长度不同。例如，当第六操控件646接收到普通按压操作时，控制组件71控制显示屏72显示浮窗792；当第六操控件646接收到长按操作时，控制组件71控制显示屏72显示负屏791。
在具体应用中，负屏791和浮窗792例如被设置为在第二显示模式下才能被唤出。而在第一显示模式下，中控操控件64基于第六操控件646而接收来自用户的控制指令(例如，接收到用户按压Fn按键的信号)时，控制组件71可以不执行任何操作，从而用户的按压被认为是无效操作。第六操控件646的形状与前述操控件的形状均不同，这有利于用户快速寻找并操控操控件。作为一种具体实现方式，第六操控件646的形状为长方形。进一步地，第六操控件646可以为具有圆角的长方形。
考虑到驾驶员在行驶过程中需要手握方向操控组件61，为了在保证驾驶安全的前提下便于驾驶员操控上述操控件，中控操控件64可以位于方向操控组件61周围，也可以位于方向操控组件61上。针对方向操控组件61具体为方向盘的情况，中控操控件64可以位于方向盘上，具体可以位于方向盘的左侧，也可以位于方向盘的右侧。中控操控件64与方向操控组件61之间的距离不超过25厘米。可选的，二者之间的距离在10厘米范围内。对于中控操控件64位于方向操控组件61上的情况(中控操控件64与方向操控组件61之间的距离为0)，中控操控件64与方向操控组件61上用于供驾驶员的手把握的部分之间的距离不超过25厘米，并且可选的，二者之间的距离不超过10厘米。
下面，将结合具体示例对中控操控件64的操控方法作具体说明。
图14为本申请实施例中中控操控件的操控方法的流程示意图，如图14所示：
在步骤S01中，中控操控件64接收到用户按下Fn按键的信号，并将信号传输至控制组件71。
在步骤S02中，控制组件71控制显示屏72在显示界面上弹出Fn按键设置页，在Fn按键设置页中第一功能对应的图像被突出显示。
设置页对应于前述针对全地形车100的各组成部件的设置功能的浮窗792。可以参考图15，显示屏72上显示出各个可以设置的功能。例如包括：驾驶模式、屏幕亮度、方向盘加热、坐垫加热、声音通道、导航音量。与之对应的选项框可以具有勾选或不勾选两个状态。这里，按照上下顺序，将驾驶模式称为第一功能、将屏幕亮度称为第二功能，其他功能以此类推。
其中，方向盘加热为前述设置方向操控组件61的温度的一个具体示例。类似的，坐垫加热为前述设置车座50的温度的一个具体示例。屏幕亮度与设置显示屏72亮度对应。导航音量为前述设置音量的一个具体示例。
在步骤S03中，判断用户是否在调节左右按键；
在步骤S04中，若用户是在调节左右按键，则调节第一功能的相关参数；
在步骤S05中，若用户不是在调节左右按键，则判断用户是否继续按下Fn按键；
在步骤S06中，若用户是继续按下Fn按键，控制组件71控制显示屏72在显示界面上第二功能对应的图像被突出显示；
重复执行步骤S03-S06；
在步骤S07中，若用户不再按下Fn按键，则当等待时间超过预设时长时，退出Fn按键功能。其中，预设时长例如为3-5s。
综上所述，控制组件71基于至少部分中控操控件64而接收来自用户的控制指令，并基于接收到的控制指令控制显示屏72显示与设置功能对应的图像。为便于说明，将步骤S01中的控制指令称为第二控制指令。第二控制指令例如通过第六操控件646而接收。参考步骤S02，第二控制指令用于唤出设置功能对应的显示界面(例如唤出浮窗792)。此外，参考步骤S03-S06，这里将步骤S03-S06的控制指令称为第三控制指令。第三控制指令例如通过第六操控件646以及第三操控件643和第四操控件644而接收。第三控制指令用于对设置功能中的各设置项进行设置。具体地，基于第三操控件643和第四操控件644对至少一个设置项进行设置，基于第六操控件646对各设置项中哪一设置项处于可设置状态进行切换。
图16示出了设置方向盘加热功能的显示界面示意图。如图所示，该示意图表示在方向盘加热对应的图像被突出显示的状态下，若接收到用户在调节左右按键的信号，则控制显示屏72出现该显示界面。在该显示界面下，左右按键被调节的操作将会以对应的图像显示在显示屏72上。
图17示出了设置音量调节功能的显示界面示意图。如图所示，该示意图表示在音量调节对应的图像被突出显示的状态下，若接收到用户在调节左右按键的信号，则控制显示屏72出现该显示界面。若接收到用户在按下右按键的信号，则音量被调大，显示屏72的显示界面如图17中下图所示。反之，若接收到用户在按下左按键的信号，则音量被调小，显示屏72的显示界面如图17中上图所示。
此外，第七操控件647可以为自定义操控件，具体可以为自定义按键，其基于用户的自定义设置而具有相应的信号传输功能。
可以理解的，本申请实施例，通过在全地形车100的操控装置60增设中控操控件64，可以更方便快捷的实现对中控***70的操控。在行驶过程中，驾驶员无需触控显示屏72，保障了驾驶安全。应当理解，图13所示的中控操控件64所包括的具体操控件，以及图14至图17所示的操控方法及相应的显示界面，仅为举例说明，不应理解为对本申请的限制。
应该明白的是，这里描述的具体实施例只是用来解释这个应用，而不是用来对它进行限定。根据本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在不进行创造性劳动的情况下得到的所有其它实施例，均属本申请保护范围。
显然，附图只是本申请的一些例子或实施例，对本领域的普通技术人员来说，也可以根据这些附图将本申请适用于其他类似情况，但无需付出创造性劳动。另外，可以理解的是，尽管在此开发过程中所做的工作可能是复杂和漫长的，但是，对于本领域的普通技术人员来说，根据本申请披露的技术内容进行的某些设计、制造或生产等更改仅是常规的技术手段，不应被视为本申请公开的内容不足。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：
车架；
车轮，包括第一前车轮、第二前车轮、第一后车轮和第二后车轮；
悬架***，包括前悬架和后悬架，所述第一前车轮和所述第二前车轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述第一后车轮和所述第二后车轮通过所述后悬架连接至所述车架；
动力***，至少部分设置在所述车架上，用于为所述全地形车的运行提供动力，所述第一前车轮、所述第二前车轮、所述第一后车轮和所述第二后车轮至少其中之一传动连接至所述动力***；
车座，设置在所述车架上，至少包括一个驾驶员座；
操控装置，用于操控所述全地形车的运行；
其特征在于，所述全地形车还包括：
中控***，包括控制组件以及显示屏；所述显示屏基于所述控制组件的控制而显示仪表图像和娱乐图像；所述控制组件包括SoC芯片和至少两个存储空间，所述至少两个存储空间包括第一存储空间和第二存储空间；所述SoC芯片包括存储接口和至少两个处理内核，所述至少两个处理内核包括第一处理内核及第二处理内核；所述第一存储空间与所述第一处理内核相对应，并且基于运行在所述第一处理内核上的第一操作***的控制而存储数据；所述第二存储空间与所述第二处理内核相对应，并且基于运行在所述第二处理内核上的第二操作***的控制而存储数据；所述存储接口配置为供所述第一操作***与所述第一存储空间进行数据传输以及供所述第二操作***与所述第二存储空间进行数据传输。
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车包括且仅包括一块所述显示屏。
3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述显示屏的对角线尺寸与所述全地形车的轮心距离之比为0.07至0.3；所述第一前车轮的轮心和所述第二前车轮的轮心之间的连线与所述驾驶员座的中分面所在的平面具有第一交点，所述第一后车轮的轮心和所述第二后车轮的轮心之间的连线与所述驾驶员座的中分面所在的平面具有第二交点，所述全地形车的轮心距离为所述第一交点和所述第二交点之间的距离。
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述操控装置包括方向操控组件；所述显示屏位于所述驾驶员座的前方，且位于所述方向操控组件的远离所述驾驶员座的一侧。
5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，在所述全地形车以所述车轮为支撑点停放在水平面上时，所述显示屏与水平面的夹角为20°至70°。
6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述显示屏能够在基本沿第一方向延伸和基本沿第二方向延伸之间旋转，所述第一方向垂直于所述驾驶员座的中分面所在的平面，所述第二方向平行于所述驾驶员座的中分面所在的平面。
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述显示屏上设置有重力感应元件，所述重力感应元件响应于所述显示屏发生旋转而发出信号。
8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述操控装置包括方向操控组件；所述显示屏不随所述方向操控组件的转动而转动。
9.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，还包括一连接结构，所述显示屏通过所述连接结构而连接在所述车架上，所述显示屏能够以所述连接结构为中心发生旋转。
10.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述控制组件配置为在所述显示屏发生旋转时控制所述显示屏上显示的图像相对于所述显示屏发生旋转。
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