CN215921788U - 一种拖挂式房车的牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种拖挂式房车的牵引装置，解决了现有技术中房车牵引连装置接结构缓冲效果差、且结构复杂，旋转角度受限，牵引时不够灵活的技术问题。本实用新型的拖挂式房车的牵引装置，包括相互连接的前端牵引支撑架和后端牵引缓冲装置，后端牵引缓冲装置包括可前后伸缩的双节杆结构的连接轴，后伸缩杆可前后伸缩滑动连接在前连接套杆的套管内，连接轴的外部套接有与拖挂房车底部固定连接的牵引保护套，牵引保护套内部设有缓冲腔室，位于前连接套杆后端部与缓冲腔室后侧壁之间的后伸缩杆外还套接有压缩弹簧；牵引保护套的前端可沿着前连接套杆前后滑动连接，后伸缩杆的后端穿过牵引保护套后与其固定连接。可广泛应用于车辆牵引技术领域。

Description

一种拖挂式房车的牵引装置

技术领域

本实用新型涉及房车牵引装置技术领域，具体涉及一种拖挂式房车的牵引装置。

背景技术

房车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，主要分为自行式房车和拖挂式房车两种，拖挂式房车没有独立的驱动***，需要通过牵引连接装置与牵引车辆相连，由牵引车辆提供行驶的驱动力。但是，拖挂式房车现有的牵引连接结构大多结构复杂，结构简单的则缓冲效果不够理想，造成使用寿命短、抗冲击能力弱。并且房车牵引连接结构的可旋转角度受限，牵引时不够灵活，不适合崎岖颠簸的山路行驶，带来很大的不便。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种结构设计简单巧妙、前后牵引连接结构可实现360度旋转、牵引灵活、使用方便、满足多种场地的需求，缓冲结构缓冲效果好、显著提升房车行驶过程中的安全性和稳定性的拖挂式房车的牵引装置。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：本实用新型提供的拖挂式房车的牵引装置，包括相互连接的前端牵引支撑架和后端牵引缓冲装置，后端牵引缓冲装置包括可前后伸缩的双节杆结构的连接轴：前连接套杆和后伸缩杆，后伸缩杆可前后伸缩滑动连接在前连接套杆的套管内，连接轴的外部套接有与拖挂房车底部固定连接的牵引保护套，牵引保护套内部设有缓冲腔室，连接轴横向穿过牵引保护套的缓冲腔室；

前连接套杆后端部设于缓冲腔室内部，且位于前连接套杆后端部与缓冲腔室后侧壁之间的后伸缩杆外还套接有内径小于前连接套杆后端部外径的第一压缩缓冲弹簧；

牵引保护套的前端可沿着前连接套杆前后滑动连接，后伸缩杆的后端穿过牵引保护套后与其固定连接。

优选的，前连接套杆的前端穿过牵引保护套后通过第二牵引支架与前端牵引支撑架可转动连接。

优选的，前端牵引支撑架的后端为向后开口的第一U型框结构，第二牵引支架为向前开口的第二U型框结构；

第一U型框结构通过贯穿缓冲块的竖向连接穿钉、与缓冲块的上下两侧贴合可转动连接，第二U型框结构通过贯穿缓冲块的第一纵向销轴、与缓冲块的左右两侧贴合可转动连接。

优选的，第一U型框结构和第二U型框结构内部凹槽结构的长度均与缓冲块的长度相匹配；

连接穿钉竖向穿过缓冲块的后部，第一纵向销轴纵向穿过所述缓冲块的前部，将缓冲块设于第一U型框结构和第二U型框结构围成的矩形结构空间内。

优选的，连接穿钉的螺杆端部穿过第一U型框结构的底部后，通过横向穿过连接穿钉螺杆的第二固定销轴进行限位，第二固定销轴的两端通过卡簧装置进行可拆卸固定连接。

优选的，连接穿钉的头部与第一U型框结构的顶部之间的螺杆上还套接有第二压缩缓冲弹簧。

优选的，位于牵引保护套的前端还连接设有防撞胶圈。

优选的，缓冲块的后端设有限位槽，第二U型框结构的内部设有与限位槽相匹配的限位轴。

优选的，缓冲块为聚氨酯弹性体橡胶材质，第一纵向销轴与缓冲块的连接通孔内设有铜套。

优选的，牵引保护套的前后两端分别设有与房车底部之间通过螺栓连接的螺纹连接孔。

本实用新型提供了一种拖挂式房车的牵引装置。具备以下有益效果：

(1)本实用新型的拖挂式房车的牵引装置，结构设计简单巧妙、前后牵引连接结构可实现360度旋转、牵引灵活、使用方便、满足多种场地的需求，缓冲结构缓冲效果好、显著提升房车行驶过程中的安全性和稳定性。

(2)本实用新型的拖挂式房车的牵引装置中的牵引杆前端的防撞胶圈和内部的缓冲弹簧都进一步加强了缓冲效果，使其装置内部的抗冲击能力显著提高，使装置能有效缓冲减速，提高了安全性，延长使用寿命。

连接穿钉上的弹簧和卡簧设计，在保证连接穿钉的稳固连接和安全性的基础之上，牵引装置也可随着房车在行驶过程中的上下颠簸一起上下调节、多角度缓冲能力强，确保了牵引装置的使用的灵活性与抗颠簸能力，安全性显著提高。

(3)本实用新型的拖挂式房车的牵引装置中的缓冲块使用聚氨酯弹性体橡胶，材料环保，韧性极强，高拉力高张力，耐油耐寒耐老化且缓冲效果好，延长了整体使用寿命，可适用于各种路面环境。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图的结构示意图；

图3为本实用新型中的缓冲块的结构示意图；

图4为本实用新型中的第二牵引支架的结构示意图。

图中：1.前端牵引支撑架，101.第一U型框结构，2.前连接套杆，3.后伸缩杆，4.牵引保护套，401.缓冲腔室，5.第一压缩缓冲弹簧，6.第二牵引支架，601.第二U型框结构，7.缓冲块，701.限位槽，8.连接穿钉，9.第一纵向销轴，10.第二固定销轴，11.卡簧装置，12.第二压缩缓冲弹簧，13.防撞胶圈，14.限位轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

本实用新型提供的拖挂式房车的牵引装置，包括相互连接的前端牵引支撑架1和后端牵引缓冲装置，后端牵引缓冲装置包括可前后伸缩的双节杆结构的连接轴：前连接套杆2和后伸缩杆3，后伸缩杆3可前后伸缩滑动连接在前连接套杆2的套管内，连接轴的外部套接有与拖挂房车底部固定连接的牵引保护套4，牵引保护套4的前后两端分别设有与房车底部之间通过螺栓连接的螺纹连接孔，便于与房车底部之间进行固定。

牵引保护套4内部设有缓冲腔室401，连接轴横向穿过牵引保护套4的缓冲腔室401，前连接套杆2后端部设于缓冲腔室401内部，且位于前连接套杆2后端部与缓冲腔室401后侧壁之间的后伸缩杆3外还套接有内径小于前连接套杆2后端部外径的第一压缩缓冲弹簧5；牵引保护套4的前端可沿着前连接套杆2前后滑动连接，后伸缩杆3的后端穿过牵引保护套4后与其固定连接。

前连接套杆2的前端穿过牵引保护套4后通过第二牵引支架6与前端牵引支撑架1可转动连接。

前端牵引支撑架1的后端为向后开口的第一U型框结构101，第二牵引支架6为向前开口的第二U型框结构601，第一U型框结构101通过贯穿缓冲块7的竖向连接穿钉8、与缓冲块7的上下两侧贴合可转动连接，第二U型框结构601通过贯穿缓冲块7的第一纵向销轴9、与缓冲块7的左右两侧贴合可转动连接。

第一U型框结构101和第二U型框结构601内部凹槽结构的长度均与缓冲块7的长度相匹配，连接穿钉8竖向穿过缓冲块7的后部，第一纵向销轴9纵向穿过缓冲块7的前部，将缓冲块7设于第一U型框结构101和第二U型框结构601围成的矩形结构空间内。

缓冲块7使用聚氨酯弹性体橡胶材质，材料环保，韧性极强，高拉力高张力，耐油耐寒耐老化且缓冲效果好，延长了整体使用寿命，可适用于各种路面环境。

连接穿钉8的螺杆端部穿过第一U型框结构101的底部后，通过横向穿过连接穿钉8螺杆的第二固定销轴10进行限位，第二固定销轴10的两端通过卡簧装置11进行可拆卸固定连接。第二固定销轴10和卡簧装置11共同作用能有效防止连接穿钉8的脱落，使其更加牢固稳定，且不影响整体使用的灵活性，保障牵引装置的正常工作。

连接穿钉8的头部与第一U型框结构101的顶部之间的螺杆上还套接有第二压缩缓冲弹簧12，连接穿钉8上的第二压缩缓冲弹簧12和卡簧装置11设计，在保证连接穿钉8的稳固连接和安全性的基础之上，使牵引装置也可随房车在行驶过程中的上下颠簸，而上下自动调节缓冲，确保了牵引装置的使用的灵活性与抗颠簸能力，安全性显著提高。

位于牵引保护套4的前端还连接设有防撞胶圈13，有效缓解前端牵引支撑架1和后端牵引缓冲装置之间的碰撞，增强了缓冲效果，进一步提高了行车的安全性能，延长零件使用寿命，保障了牵引装置的正常工作。

第一纵向销轴9与缓冲块7的连接通孔内设有铜套，进一步减小销轴与缓冲块7之间的摩擦，延长装置使用寿命，同时提高牵引装置使用过程中的灵活性。

缓冲块7的后端设有限位槽701，第二U型框结构601的内部设有与限位槽701相匹配的限位轴14，进一步提高前端牵引支撑架1和后端牵引缓冲装置之间连接的稳固性和可靠性，同时起到一定的限位作用，防止行车过程中缓冲块7和第二U型框结构601之间发生较大的位置偏移，确保牵引装置的缓冲效果和使用的灵活性。

具体牵引缓冲过程原理如下：

前端牵引支撑架1和后端牵引缓冲装置相互连接，前端牵引支撑架1与牵引车辆的后端固定连接，后端牵引缓冲装置的牵引保护套4通过螺栓与房车底部之间进行固定连接。

房车行驶过程中，前端牵引支撑架1和后端牵引缓冲装置之间通过可前后伸缩的双节杆结构的连接轴在牵引保护套4的缓冲腔室401内进行有效的缓冲调节。牵引保护套4随着后伸缩杆3一起前后移动，前连接套杆2和后伸缩杆3之间的第一压缩缓冲弹簧5对前连接套杆2和后伸缩杆3之间的前后伸缩进行有效的调节缓冲，最终使牵引保护套4沿着连接轴实现有效的前后缓冲伸缩调节。同时，缓冲块7的后端设有限位槽701和第二U型框结构601内部的限位轴14，起到一定的限位作用，防止行车过程中缓冲块7和第二U型框结构601之间发生较大的位置偏移，确保牵引装置的缓冲效果和使用的灵活性。

当遇到紧急刹车，牵引车辆与房车之间需要较大的缓冲时，一方面，牵引保护套4沿着连接轴实现有效的前后缓冲伸缩调节，另一方面，牵引保护套4的前端的防撞胶圈13，有效缓解前端牵引支撑架1和后端牵引缓冲装置之间的碰撞，增强了缓冲效果，进一步提高了行车的安全性能，延长零件使用寿命，保障了牵引装置的正常工作。

当在山地等崎岖路面上行驶过程中，牵引车辆与房车之间遇到较大的颠簸时，后端牵引缓冲装置通过连接轴与前端牵引支撑架1之间的可转动缓冲连接，确保牵引装置使用的灵活性；同时，连接穿钉8上的第二压缩缓冲弹簧12，在保证连接穿钉8的稳固连接和安全性的基础之上，使牵引装置也可随房车在行驶过程过程中的上下颠簸，进行上下调节的缓冲调节，确保了牵引装置的使用的灵活性与抗颠簸能力，安全性显著提高。

综上，本实用新型的拖挂式房车的牵引装置结构简单巧妙，结构设计简单巧妙、前后牵引连接结构可实现360度旋转、牵引灵活、使用方便、满足多种场地的需求，缓冲结构缓冲效果好、能有效缓冲减速，且可随着房车在行驶过程中的上下颠簸一起上下调节缓冲、多角度缓冲能力强，确保了牵引装置的使用的灵活性与抗颠簸能力，安全性和稳定性显著提高，延长使用寿命，尤其适合大吨位房车、崎岖路面行驶使用，可适用于各种路面环境。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，包括相互连接的前端牵引支撑架和后端牵引缓冲装置，所述后端牵引缓冲装置包括可前后伸缩的双节杆结构的连接轴：前连接套杆和后伸缩杆，所述后伸缩杆可前后伸缩滑动连接在所述前连接套杆的套管内，所述连接轴的外部套接有与拖挂房车底部固定连接的牵引保护套，所述牵引保护套内部设有缓冲腔室，所述连接轴横向穿过所述牵引保护套的缓冲腔室；

所述前连接套杆后端部设于所述缓冲腔室内部，且位于所述前连接套杆后端部与所述缓冲腔室后侧壁之间的所述后伸缩杆外还套接有内径小于所述前连接套杆后端部外径的第一压缩缓冲弹簧；

所述牵引保护套的前端可沿着所述前连接套杆前后滑动连接，所述后伸缩杆的后端穿过所述牵引保护套后与其固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述前连接套杆的前端穿过所述牵引保护套后通过第二牵引支架与所述前端牵引支撑架可转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述前端牵引支撑架的后端为向后开口的第一U型框结构，所述第二牵引支架为向前开口的第二U型框结构；

所述第一U型框结构通过贯穿缓冲块的竖向连接穿钉、与所述缓冲块的上下两侧贴合可转动连接，所述第二U型框结构通过贯穿所述缓冲块的第一纵向销轴、与所述缓冲块的左右两侧贴合可转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述第一U型框结构和所述第二U型框结构内部凹槽结构的长度均与所述缓冲块的长度相匹配；

所述连接穿钉竖向穿过所述缓冲块的后部，所述第一纵向销轴纵向穿过所述缓冲块的前部，将所述缓冲块设于所述第一U型框结构和所述第二U型框结构围成的矩形结构空间内。

5.根据权利要求3所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述连接穿钉的螺杆端部穿过所述第一U型框结构的底部后，通过横向穿过所述连接穿钉螺杆的第二固定销轴进行限位，所述第二固定销轴的两端通过卡簧装置进行可拆卸固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述连接穿钉的头部与所述第一U型框结构的顶部之间的螺杆上还套接有第二压缩缓冲弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，位于所述牵引保护套的前端还连接设有防撞胶圈。

8.根据权利要求3所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述缓冲块的后端设有限位槽，所述第二U型框结构的内部设有与所述限位槽相匹配的限位轴。

9.根据权利要求3所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述缓冲块为聚氨酯弹性体橡胶材质，所述第一纵向销轴与所述缓冲块的连接通孔内设有铜套。

10.根据权利要求1所述的一种拖挂式房车的牵引装置，其特征在于，所述牵引保护套的前后两端分别设有与房车底部之间通过螺栓连接的螺纹连接孔。

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