CN215904489U - 一种轨道车辆送风单元及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆送风单元及轨道车辆，包括壳体，在壳体内安装有送风机，在壳体上设置有进风口和出风口，所述送风机安装在安装板上，所述安装板固定在壳体上，所述安装板将内腔分为风机腔和送风腔，所述风机腔与进风口相通，所述送风腔与出风口相通，所述送风机安装在风机腔内，所述送风机的出口与送风腔相通，所述送风机的出风方向与所述出风口所在的平面之间具有夹角，所述夹角大于0°且小于90°。本实用新型有利于降低送风噪音，减少风动能损失，同时结构尺寸更加紧凑，可减少体积和重量。

Description

一种轨道车辆送风单元及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道车辆空气调节技术领域，特别涉及一种向车厢内送风的轨道车辆送风单元，同时涉及安装有该送风单元的轨道车辆。

背景技术

地铁列车已经成为大城市中人们出行的重要交通工具之一，为了提高乘坐的舒适性，在地铁列车上都安装有空气调节设备。一般在客室车厢内都安装有单元式的空调机组，而在司机室都会单独安装有送风单元，送风单元内安装有送风机，送风单元的进风口与相邻的客室车厢空调机组的客室风道相通。使用时，通过送风机将客室空调机组处理后的空气由进风口吸入，从出风口送出至司机室内，供司机人员使用，给司机提供一个舒适的工作环境，也方便司机进行风量调节及出风方向调节。

在专利号为201320291689.9的专利中就公开了一种地铁司机室用送风单元，其具有壳体，壳体一侧开有进风风口，壳体的内腔分为第一腔室、第二腔室，第一腔室与进风风口相通，第一腔室内安装有送风机，送风机的出口与第二腔室相通，壳体的内腔上盖有盖板，盖板上开设有出风口，出风口与第二腔室相通，送风机将进风风口吸入的风通过第二腔室由出风口送出。

上述的送风单元中，送风机的安装座一般是垂直安装在壳体内，送风机出风口的送风角度和盖板上出风口的出风角度≥90°，送风机要完成送风，需要将风流线角度至少调转90度后才能送出，使得第二腔室内产生较大的涡流，增大了气体流动阻力，同时由于涡流较多风速不均也会导致噪声较大，而且动能损失也增加。此时，为了保证送风单元的送风量，需选择大尺寸蜗壳，因此也使得送风单元的尺寸和重量增加，不但增加成本，也占用了较多车内空间，同时也不能满足车辆轻量化的更高要求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种有利于降低送风噪音，减少风动能损失，同时结构尺寸更加紧凑，可减少体积和重量的轨道车辆送风单元，同时提供一种安装有该送风单元的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆送风单元，包括壳体，在壳体内安装有送风机，在壳体上设置有进风口和出风口，所述送风机安装在安装板上，所述安装板固定在壳体上，所述安装板将内腔分为风机腔和送风腔，所述风机腔与进风口相通，所述送风腔与出风口相通，所述送风机安装在风机腔内，所述送风机的出口与送风腔相通，所述送风机的出风方向与所述出风口所在的平面之间具有夹角，所述夹角大于0°且小于90°。

进一步，所述安装板与所述送风机蜗壳出口法兰固定连接，所述安装板倾斜安装在壳体内。

进一步，所述安装板为分体的结构，包括第一安装板和第二安装板；

所述第一安装板为固定板，与壳体之间固定连接；

所述第二安装板为活动板，与送风机蜗壳出口法兰通过紧固件固定连接，第二安装板与第一安装板和壳体之间分别通过紧固件固定连接。

进一步，所述第一安装板和第二安装板上下设置，所述第一安装板整体呈U形框结构，第二安装板嵌在U形框内与第一安装板固定连接。

进一步，所述进风口设置在风机腔壳体的侧板上，所述出风口设置在送风腔壳体的底板上和/或侧板上。

进一步，设置在底板上的出风口为方形出风口，设置在侧板上的出风口为一个或多个圆形出风口。

进一步，在所述出风口处设置有可拆卸的送风盖板，在所述送风盖板上开设所述出风口，所述送风盖板与壳体通过紧固件固定连接。

进一步，所述底板作为可拆卸的送风盖板，所述底板通过紧固件固定在壳体上。

进一步，在所述进风口处安装有可拆卸的进风框，所述进风框通过紧固件固定在壳体上。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，包括司机室及客室，在司机室内安装有如上所述的送风单元，送风单元的进风口与客室空调机组的送风风道连接。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆送风单元及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型将送风机倾斜安装在壳体内，送风机的出风方向与出风口所在平面形成夹角，优化了送风机的出风角度，形成较小的送风角度和送风口角度，不但使送风单元内送风流线更加流畅，降低了涡流区域的噪声及腔内阻力，风动能损失较少，同时，也使所需风机蜗壳较小，使送风单元的结构尺寸更加紧凑，有利于减重，且可降低成本。

(2)本实用新型通过采用可拆卸的送风盖板结构及将安装板设计成分体的结构，为送风机的安装提供了足够的安装空间，极大地方便了送风机的拆装，节约了人力物力，便于日常维护。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型送风单元结构示意图；

图2是本实用新型送风单元的出风方向示意图；

图3是本实用新型送风单元壳体结构示意图(去掉底板)；

图4是本实用新型送风机结构示意图；

图5是本实用新型送风盖板结构示意图。

如图1至图5所示，壳体1，侧板1a，底板1b，侧板1c，送风机2，进风口3，出风口4，安装板5，第一安装板5a，第二安装板5b，风机腔6，送风腔7，风管8，出口法兰9，螺栓10，进风框11，螺栓12，安装座13，螺栓14。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种轨道车辆送风单元，安装在轨道车辆的司机室内，用于调节司机室内空气温度和湿度。

送风单元包括壳体1，壳体1整体为方形箱体结构，在壳体1内安装有送风机2，在壳体1上设置有进风口3和出风口4，进风口3通过管路与相邻车厢的送风风道(图中未示出)连接，出风口4通过管路与司机室内的送风口(图中未示出)连接，经安装在相邻车厢的空调机组处理后的空气，经送风风道由进风口3进入送风单元，在送风机2的作用下再由出风口3排出，向司机室内送风。壳体1的外侧安装有多个安装座13，安装座13通过螺栓固定在司机室顶部的车体结构(图中未示出)上。

本实施例中，送风机2固定安装在安装板5上，送风机2与安装板5之间密封连接，安装板5的四周与壳体1之间也密封固定连接，安装板5将壳体1的内腔分为风机腔6和送风腔7，风机腔6与进风口3相通，送风腔7与出风口4相通，送风机2安装在风机腔6内，送风机2的出口与送风腔7相通。

进风口3设置在风机腔6的壳体一侧的侧板1a上，在进风口3处安装有可拆卸的进风框11，进风框11通过螺栓等紧固件固定在壳体1上，在进风框11上可以安装过滤网等结构，进风框11同时通过螺栓与送风风道的出口端固定连接，进风框11采用可拆卸的结构有利于方便日常维护。

出风口4设置在送风腔7的壳体的底板1b上或侧板1c上，设置出风口4的侧板1c与设置进风口3的侧板1a相对设置。本实施例中更优选，在送风腔7壳体的底板1b和侧板1c上均设置有出风口4。其中，设置在底板1b上的出风口4为方形出风口，设置在侧板1c上的出风口4为一个或多个圆形出风口，出风口4接圆筒形风管8，本实施例中，优选在侧板1c上设置有两个出风口4。

如图1和图2所示，本实施例中，优选，将送风机2的出风方向设置成与出风口4所在的平面之间具有夹角(图中未示出)，该夹角大于0°且小于90°，该出风口4指的是底板1b和侧板1c上的出风口4。通过夹角的设置，优化了送风机2的出风角度，由于送风机2的旋转产生压力，使得风由进风口3，经过风机腔3的送风机2涡轮、蜗壳，由蜗壳末端的扩散段送风至送风腔4内，再由侧面出风口4和下方的出风口4流到司机室内，使送风单元内送风流线更加流畅，降低了送风腔4内涡流区域的噪声，同时，也降低了腔内阻力，减少了风动能损失，使送风噪音降低，送风效率提升。另外，由于送风路径更加合理，有利于减少所需要的送风机蜗壳的体积，从而有利于使送风单元的结构更加紧凑。

本实施例中，更优选，通过将安装板5倾斜安装在壳体1内实现送风机2送风角度的优化，安装板5由底板1b向上朝向侧板1c的方向倾斜，安装板5与底板1b之间具有夹角θ，该夹角θ大于0°且小于90°，安装板5与送风机2的蜗壳出口法兰9通过多个螺栓10固定连接，这样设置后，送风机2送出的风与侧板1c和底板1b之间均形成小于90°的夹角。安装板5的倾斜角度可根据送风机2尺寸、下方出风口4的的开口面积进行调整。

如图3至图5所示，为了便于送风机2等内部结构的拆装，本实施例中优选，在底板1b上的出风口4处设置有可拆卸的送风盖板12，在送风盖板12上开设出风口4，在安装送风机2等内部结构时，可以先拆下送风盖板12，利用送风盖板12处的开口将送风机2等结构安装在壳体1内。

本实施例中更优选，将整个底板1b作为可拆卸的送风盖板12，底板1b的四边具有向上的折边，折边通过螺栓14等紧固件固定在壳体1上，从而实现底板1b与壳体1之间的固定连接。在安装时，将底板1b拆下，将送风机5等内部结构从底部的敞口处伸入至壳体1内部安装，最后再固定底板1b。

为了进一步方便拆装送风机2，安装板5采用分体的结构，包括第一安装板5a和第二安装板5b。其中，第一安装板5a作为固定板，与壳体1之间固定连接，该固定连接可以通过焊接或通过螺栓连接实现。第二安装板5b作为可拆卸的活动板，与送风机2蜗壳出口法兰9通过螺栓10固定连接，第二安装板5b与第一安装板5a之间及与壳体1之间分别通过螺栓12固定连接。第二安装板5b的底部具有折边，方便与壳体1之间的固定连接。

本实施例中优选，第一安装板5a和第二安装板5b上下设置，更优选，第一安装板5a整体呈U形框结构，第二安装板5b嵌在U形框内与第一安装板5a通过螺栓12固定连接。

组装时，将第一安装板5a通过焊接在方式固定在壳体1的内壁上，再将第二安装板5b与送风机2的蜗壳出口法兰9通过螺栓10固定连接在一起，再整体从底板1b位置的敞口处伸入至壳体1内，利用螺栓12将第二安装板5b与第一安装板5a和壳体1分别固定连接在一起。

为了保证风机腔3与送风腔4之间的密封隔离，在第二安装板5b与第一安装板5a之间、第二安装板5b与蜗壳出口法兰9之间、第二安装板5b与壳体1之间均设置有一层密封垫(图中未示出)。

该送风单元将送风机2倾斜安装在壳体1内，送风机2的出风方向与出风口4所在平面形成夹角，优化了送风机2的出风角度，形成较小的送风角度和送风口角度，不但使送风单元内送风流线更加流畅，降低了涡流区域的噪声及腔内阻力，风动能损失较少，同时，也使所需风机蜗壳较小，使送风单元的结构尺寸更加紧凑，有利于减重，且可降低成本。。

另外，该送风单元通过采用可拆卸的送风盖板12结构及将安装板5设计成分体的结构，为送风机2的安装提供了足够的安装空间，极大地方便了送风机2的拆装，节约了人力物力，便于日常维护。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括司机室及客室(图中未示出)，在司机室内安装有如上所述的送风单元，送风单元的进风口3与客室空调机组的送风风道连接。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆送风单元，包括壳体，在壳体内安装有送风机，在壳体上设置有进风口和出风口，其特征在于：所述送风机安装在安装板上，所述安装板固定在壳体上，所述安装板将内腔分为风机腔和送风腔，所述风机腔与进风口相通，所述送风腔与出风口相通，所述送风机安装在风机腔内，所述送风机的出口与送风腔相通，所述送风机的出风方向与所述出风口所在的平面之间具有夹角，所述夹角大于0°且小于90°。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：所述安装板与所述送风机蜗壳出口法兰固定连接，所述安装板倾斜安装在壳体内。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：所述安装板为分体的结构，包括第一安装板和第二安装板；

所述第一安装板为固定板，与壳体之间固定连接；

所述第二安装板为活动板，与送风机蜗壳出口法兰通过紧固件固定连接，第二安装板与第一安装板和壳体之间分别通过紧固件固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：所述第一安装板和第二安装板上下设置，所述第一安装板整体呈U形框结构，第二安装板嵌在U形框内与第一安装板固定连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：所述进风口设置在风机腔壳体的侧板上，所述出风口设置在送风腔壳体的底板上和/或侧板上。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：设置在底板上的出风口为方形出风口，设置在侧板上的出风口为一个或多个圆形出风口。

7.根据权利要求5所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：在所述出风口处设置有可拆卸的送风盖板，在所述送风盖板上开设所述出风口，所述送风盖板与壳体通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：所述底板作为可拆卸的送风盖板，所述底板通过紧固件固定在壳体上。

9.根据权利要求5所述的一种轨道车辆送风单元，其特征在于：在所述进风口处安装有可拆卸的进风框，所述进风框通过紧固件固定在壳体上。

10.一种轨道车辆，包括司机室及客室，其特征在于：在司机室内安装有如权利要求1-9任一项所述的送风单元，送风单元的进风口与客室空调机组的送风风道连接。

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