CN215890916U - 内置阻尼可调的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内置阻尼可调的减震器,包括减震筒、活塞和活塞杆,减震筒内装有液压油,活塞上设有供液压油流通的第一阻尼通道,活塞和活塞杆之间通过电磁阀连接,电磁阀上设有阀盖,阀盖上设有安装轴,该安装轴设有中轴孔,活塞套设在安装轴上,电磁阀的周壁上设有与安装轴的中轴孔相通的进口,进口和安装轴上的中轴孔形成穿过活塞的第二阻尼通道,电磁阀不通电时,第一阻尼通道和第二阻尼通道均相通,此时活塞活动的阻尼力较小,电磁阀通电后阻断第二阻尼通道,只有第一阻尼通道开启,此时活塞阻尼力较大。该结构实现了内置式的阻尼可调,通过电磁阀的开闭实现减震器阻尼的软硬调节,且操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器,具体涉及一种内置阻尼可调的减震器。
背景技术
汽车上液压减震器的结构包括弹簧、活塞、活塞杆以及缸筒,该减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作,因此一般汽车上的减震器都是将减震器的阻尼调整好后安装的,但是汽车所行使的路况的复杂而难以预料的,在高速公路上行驶时,减震器最好调整的硬一些,以免汽车受风阻影响引发车辆起伏不定,在行驶凹凸不平的道路时,则需要减震器的软一些,这样可使充分过滤路面上带来的震动,而一些的汽车减震器的阻尼虽然可以手动调节,但是操作起来非常麻烦和费力,不符合实际。
实用新型内容
为解决上述问题,本实用新型提供一种内置阻尼可调的减震器,其目的在于通过电磁阀的开闭实现减震器阻尼的软硬调节,且操作方便。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种内置阻尼可调的减震器,包括减震筒、活塞和活塞杆,减震筒内装有液压油,所述活塞上设有供液压油流通的第一阻尼通道,所述活塞和所述活塞杆之间通过电磁阀连接,所述电磁阀上设有阀盖,所述阀盖上设有安装轴,该安装轴设有中轴孔,所述活塞套设在所述安装轴上,所述电磁阀的周壁上设有与安装轴的中轴孔相通的进口,所述进口和所述安装轴上的中轴孔形成穿过活塞的第二阻尼通道,所述电磁阀不通电时,第一阻尼通道和第二阻尼通道均相通,此时活塞活动的阻尼力较小,所述电磁阀通电后阻断所述第二阻尼通道,只有第一阻尼通道开启,此时活塞阻尼力较大。
所述电磁阀还包括阀体、阀芯、阀芯盖以及阀芯套,所述阀盖与所述阀芯套的一端螺纹连接,所述阀芯套的端部连接所述阀芯盖,阀芯盖上设有通过孔,所述阀体内设有线圈,所述阀芯套的端部设有伸入至线圈中空的套管,所述阀芯设置在套管中活动,所述进口设置在所述阀芯套周壁的径向方向上,在所述阀芯靠近端部的周壁上设有环形的封堵槽,所述封堵槽移动至进口的端口上后可封堵住所述进口,在所述阀体内腔的底部设有弹簧座,所述阀芯和弹簧座之间设有弹簧,在所述阀芯的内端外壁上设有限位卡簧,所述线圈通电后,所述阀芯克服弹簧的弹力向阀体内侧活动至弹簧座上,并且封堵槽封堵住所述进口的出口。
在所述线圈和所述套管之间还设有导套,所述线圈围设在所述导套的外壁上,所述导套的端部具有向外弯折的抵接环,抵接环和所述阀芯套外壁之间配置有密封圈。
本实用新型的这种结构,通过电磁阀控制第二阻尼通道的开启和关闭,使得活塞在减震筒内的活动阻尼可调节,即电磁阀不通电时,阀芯在弹簧的作用力下,使得阀芯上的封堵槽和进口的端口错开,使得第二阻尼通道处于开通状态,使得第一阻尼通道和第二阻尼通道均可通过活塞,此时活塞在减震筒的阻尼力较小,电磁阀通电后,阀芯回缩,使得阀芯上的封堵槽封堵住进口的端口,使得只有第一阻尼通道经过活塞,此时活塞在减震筒内的阻尼力就较大,该结构实现了内置式的阻尼可调,通过电磁阀的开闭实现减震器阻尼的软硬调节,且操作方便。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图;
图2为图1中A的放大图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述。
如图1、图2所示,本实施例公开了一种内置阻尼可调电磁阀4的减震器,包括减震筒1、活塞2和活塞杆3,减震筒1内装有液压油,活塞2上设有供液压油流通的第一阻尼通道21,活塞2和活塞杆3之间通过电磁阀4连接,电磁阀4上设有阀盖41,阀盖41上设有安装轴411,该安装轴411设有中轴孔412,活塞2套设在安装轴411上,电磁阀4的周壁上设有与安装轴411的中轴孔412相通的进口40,进口40和安装轴411上的中轴孔412形成穿过活塞2的第二阻尼通道,电磁阀4不通电时,第一阻尼通道21和第二阻尼通道均相通,此时活塞2活动的阻尼力较小,电磁阀4通电后阻断第二阻尼通道30,只有第一阻尼通道21开启,此时活塞2阻尼力较大。
电磁阀4还包括阀体42、阀芯43、阀芯盖44以及阀芯套45,阀盖41与阀芯套45的一端螺纹连接,阀芯套45的端部连接阀芯盖44,阀芯盖44上设有通过孔441,阀体42内设有线圈46,阀芯套45的端部设有伸入至线圈46中空的套管451,阀芯43设置在套管451中活动,进口40设置在阀芯套45周壁的径向方向上,在阀芯43靠近端部的周壁上设有环形的封堵槽431,封堵槽431移动至进口40的端口上后可封堵住进口40,在阀体42内腔的底部设有弹簧座47,阀芯43和弹簧座47之间设有弹簧48,在阀芯43的内端外壁上设有限位卡簧49,该限位卡簧49在弹簧48的作用下可抵接在套管的端部,限制阀芯43活动,线圈46通电后,阀芯43克服弹簧48的弹力向阀体42内侧活动至弹簧座47上,并且封堵槽431封堵住进口40的出口。通过该结构使得电磁阀4在通断第二阻尼通道的操作中更加可靠稳定。
在线圈46和套管451之间还设有导套50,线圈46围设在导套50的外壁上,导套50的端部具有向外弯折的抵接环501,抵接环501和阀芯套45外壁之间配置有密封圈502。该结构使得阀芯套45和线圈46之间配合更加严密可靠。
通过上述技术方案,通过电磁阀4控制第二阻尼通道的开启和关闭,使得活塞2在减震筒1内的活动阻尼可调节,即电磁阀4不通电时,阀芯43在弹簧48的作用力下,使得阀芯43上的封堵槽431和进口40的端口错开,使得第二阻尼通道处于开通状态,使得第一阻尼通道21和第二阻尼通道均可通过活塞2,相当于增加有泄流量,此时活塞2在减震筒1的阻尼力较小,电磁阀4通电后,阀芯43回缩,使得阀芯43上的封堵槽431封堵住进口40的端口,使得只有第一阻尼通道21经过活塞2,相当于减少了泄流量,此时活塞2在减震筒1内的阻尼力就较大,该结构实现了内置式的阻尼可调,通过电磁阀4的开闭实现减震器阻尼的软硬调节,因此通过开关即可操作,实现操作方便的目的,从而使得汽车可根据不同路况进行减震器的软硬调节,提高汽车行驶的舒适性。
Claims (3)
1.一种内置阻尼可调的减震器,包括减震筒、活塞和活塞杆,减震筒内装有液压油,所述活塞上设有供液压油流通的第一阻尼通道,其特征在于:所述活塞和所述活塞杆之间通过电磁阀连接,所述电磁阀上设有阀盖,所述阀盖上设有安装轴,该安装轴设有中轴孔,所述活塞套设在所述安装轴上,所述电磁阀的周壁上设有与安装轴的中轴孔相通的进口,所述进口和所述安装轴上的中轴孔形成穿过活塞的第二阻尼通道,所述电磁阀通电后阻断所述第二阻尼通道。
2.根据权利要求1所述的内置阻尼可调的减震器,其特征在于:所述电磁阀还包括阀体、阀芯、阀芯盖以及阀芯套,所述阀盖与所述阀芯套的一端螺纹连接,所述阀芯套的端部连接所述阀芯盖,阀芯盖上设有通过孔,所述阀体内设有线圈,所述阀芯套的端部设有伸入至线圈中空的套管,所述阀芯设置在套管中活动,所述进口设置在所述阀芯套周壁的径向方向上,在所述阀芯靠近端部的周壁上设有环形的封堵槽,所述封堵槽移动至进口的端口上后可封堵住所述进口,在所述阀体内腔的底部设有弹簧座,所述阀芯和弹簧座之间设有弹簧,在所述阀芯的内端外壁上设有限位卡簧,所述线圈通电后,所述阀芯克服弹簧的弹力向阀体内侧活动至弹簧座上,并且封堵槽封堵住所述进口的出口。
3.根据权利要求2所述的内置阻尼可调的减震器,其特征在于:在所述线圈和所述套管之间还设有导套,所述线圈围设在所述导套的外壁上,所述导套的端部具有向外弯折的抵接环,抵接环和所述阀芯套外壁之间配置有密封圈。
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