CN215860437U - 活塞冷却喷嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种活塞冷却喷嘴，包括：设置有安装腔的阀体，阀体上设置有分别与安装腔相连通的进油通道、第一出油通道和第二出油通道；设置在阀体上的喷管，喷管具有与第一出油通道相连通的第一喷油通道，和与第二出油通道相连通的第二喷油通道；设置在安装腔内的弹性阀芯组件，弹性阀芯组件上设置有用于导通进油通道和第二出油通道的阀芯油道；在主油道机油压力作用下，弹性阀芯组件与阀体配合用于使进油通道与第一出油通道导通，实现第一喷油通道喷油；或使进油通道与第一出油通道和第二出油通道同时导通，实现第一喷油通道和第二喷油通道同时喷油。本实用新型活塞冷却喷嘴能够保证不同工况下活塞冷却喷嘴的流量和喷油效果。

Description

活塞冷却喷嘴

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种活塞冷却喷嘴。

背景技术

活塞冷却喷嘴作为发动机内腔冷却活塞，降低活塞热负荷的重要部件，在发动机上得到了广泛应用。

随着发动机的功率和热负荷越来越高，对于活塞冷却喷嘴冷却能力的要求也越来越高，这就要求活塞冷却喷嘴能够在满足打靶效率的前提下，活塞冷却喷嘴的流量应随着发动机负荷的变化而变化。

但是，现有的活塞冷却喷嘴在发动机低速低负荷运转时，由于活塞热负荷较小，对活塞冷却喷嘴流量要求较小，而活塞冷却喷嘴结构参数固定，这就导致活塞冷却喷嘴流量仍然维持相对较高流量，造成发动机主油道机油压力损失，从而影响了曲轴、连杆等关键零件的润滑。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种可变流量的活塞冷却喷嘴，该活塞冷却喷嘴能够保证不同工况下活塞冷却喷嘴的流量和喷油效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

活塞冷却喷嘴，包括：设置有安装腔的阀体，所述阀体上设置有分别与所述安装腔相连通的进油通道、第一出油通道和第二出油通道；设置在所述阀体上的喷管，所述喷管具有与所述第一出油通道相连通的第一喷油通道，和与所述第二出油通道相连通的第二喷油通道；设置在所述安装腔内的弹性阀芯组件，所述弹性阀芯组件上设置有用于导通所述进油通道和所述第二出油通道的阀芯油道；在主油道机油压力作用下，所述弹性阀芯组件与所述阀体配合用于使所述进油通道与所述第一出油通道导通，实现所述第一喷油通道喷油；或使所述进油通道与所述第一出油通道和所述第二出油通道同时导通，实现所述第一喷油通道和所述第二喷油通道同时喷油。

其中，所述阀体包括座体和阀本体，所述座体设置有轴向延伸的容置槽，所述容置槽内同轴设置有安装孔；所述阀本体可拆卸的设置在所述容置槽内，所述阀本体设置有轴向延伸的安装槽，所述安装槽与所述安装孔构成所述安装腔。

其中，所述进油通道设置在所述阀本体上，所述进油通道位于所述安装槽内且与所述安装槽同轴设置，并贯穿所述阀本体。

其中，所述座体上设置有与所述第一喷油通道连通的第一座体油道，和与所述第二喷油通道连通的第二座体油道；所述阀本体的外壁上间隔设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽与所述座体围成第一储油腔，所述第一环形槽内设置有连通所述第一储油腔和所述安装槽的第一阀本体油孔；所述第二环形槽与所述座体围成第二储油腔，所述第二环形槽内设置有连通所述第二储油腔和所述安装槽的第二阀本体油孔；所述第一阀本体油孔、所述第一储油腔和所述第一座体油道构成所述第一出油通道；所述第二阀本体油孔、所述第二储油腔和所述第二座体油道构成所述第二出油通道。

其中，所述第一阀本体油孔和所述第二阀本体油孔径向设置且贯穿所述阀本体。

其中，所述弹性阀芯组件包括阀芯和弹性件，所述阀芯滑动设置在所述安装腔内，所述弹性件位于所述阀芯与所述座体之间。

其中，所述阀芯包括连接在一起的油道部和连接部，所述阀芯油道设置在所述油道部上，所述弹性件套设在所述连接部上。

其中，所述阀芯油道包括相连通的第一阀芯油孔和第二阀芯油孔，所述第一阀芯油孔连通所述进油通道，所述第二阀芯油孔用于与所述第二阀本体油孔导通。

其中，所述第二阀芯油孔径向设置且贯穿所述阀芯，所述第一阀芯油孔与所述第二阀芯油孔垂直。

其中，所述喷管内设置有隔层，所述隔层将所述喷管的内腔分隔为所述第一喷油通道和所述第二喷油通道。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的活塞冷却喷嘴，当发动机在低速运转时，主油道机油压力相对较低，活塞热负荷也相对较低，弹性阀芯组件会与阀体配合使进油通道与第一出油通道导通，实现第一喷油通道喷油；当发动机高速高负荷运转时，主油道机油压力迅速上升，活塞热负荷也相应增大，在较高机油压力作用下，弹性阀芯组件会与阀体配合使进油通道与第一出油通道和第二出油通道同时导通，实现第一喷油通道和第二喷油通道同时喷油。

本实用新型活塞冷却喷嘴在发动机低速运行时，只开启第一喷油通道，可以保证主油道机油压力在开启第一喷油通道时维持在相对较高的水平，实现了曲轴、连杆等关键部件的更好润滑效果；在发动机高速高负荷运行时，同时开启第一喷油通道和第二喷油通道，实现了对活塞的大流量喷油冷却。

与现有技术相比，本实用新型活塞冷却喷嘴的第一喷油通道与第二喷油通道的开启压力不同，在发动机转速提升过程中，随着主油道机油压力的增加，使得第一喷油通道和第二喷油通道分别依次开启，保证了不同工况下活塞冷却喷嘴的流量和喷油效果。

附图说明

图1是本实用新型活塞冷却喷嘴中第一喷油通道开启的状态示意图；

图2是本实用新型活塞冷却喷嘴中第一喷油通道和第二喷油通道同时开启的状态示意图；

图中：1、座体；11、第一座体油道；12、第二座体油道；2、阀本体；21、进油通道；22、第一阀本体油孔；23、第二阀本体油孔；3、安装腔；4、喷管；41、第一喷油通道；42、第二喷油通道；5、防松螺母；6、第一储油腔；7、第二储油腔；8、阀芯；81、第一阀芯油孔；82、第二阀芯油孔；9、弹性件；10、螺堵。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，活塞冷却喷嘴，包括：设置有安装腔3的阀体，阀体上设置有分别与安装腔3相连通的进油通道21、第一出油通道和第二出油通道；设置在阀体上的喷管4，喷管4具有与第一出油通道相连通的第一喷油通道41，和与第二出油通道相连通的第二喷油通道42；设置在安装腔3内的弹性阀芯组件，弹性阀芯组件上设置有用于导通进油通道21和第二出油通道的阀芯油道。

在主油道机油压力作用下，弹性阀芯组件与阀体配合用于使进油通道21与第一出油通道导通，实现第一喷油通道41喷油；或使进油通道21与第一出油通道和第二出油通道同时导通，实现第一喷油通道41和第二喷油通道42同时喷油。

具体地，阀体包括座体1和阀本体2，座体1设置有轴向延伸的容置槽，容置槽内同轴设置有安装孔；阀本体2可拆卸的设置在容置槽内，阀本体2设置有轴向延伸的安装槽，安装槽与安装孔构成安装腔3。

为了提高阀本体2与座体1之间的密封性，本实施例中优选阀本体2与座体1螺纹连接；同时，为增强阀本体2与座体1之间的连接强度，本实施例在阀本体2靠近容置槽槽口的位置处设置了防松螺母5，防松螺母5的端面顶靠在座体1的端面上。

本实施例中的进油通道21设置在阀本体2上，进油通道21位于安装槽内且与安装槽同轴设置，并贯穿阀本体2。

本实施例中，座体1上设置有与第一喷油通道41连通的第一座体油道11，和与第二喷油通道42连通的第二座体油道12。

阀本体2的外壁上间隔设置有第一环形槽和第二环形槽，第一环形槽与座体1围成第一储油腔6，第一环形槽内设置有连通第一储油腔6和安装槽的第一阀本体油孔22；第二环形槽与座体1围成第二储油腔7，第二环形槽内设置有连通第二储油腔7和安装槽的第二阀本体油孔23。

第一阀本体油孔22、第一储油腔6和第一座体油道11构成第一出油通道；第二阀本体油孔23、第二储油腔7和第二座体油道12构成第二出油通道。

为了保证活塞冷却喷嘴的流量和喷油效果，本实施例中的第一阀本体油孔22和第二阀本体油孔23均径向设置且贯穿阀本体2。

为了方便检修和更换弹性阀芯组件，本实施例在座体1上设置了与安装孔相连通的检修口，并在该检修口内设置了螺堵10，拆卸螺堵10，即可对弹性阀芯组件进行检修或更换。

本实施例中的弹性阀芯组件包括阀芯8和弹性件9，阀芯8滑动设置在安装腔3内，弹性件9位于阀芯8与座体1上的螺堵10之间。

具体地，阀芯8包括连接在一起的油道部和连接部，阀芯油道设置在油道部上，弹性件9套设在连接部上。

其中，阀芯油道包括相连通的第一阀芯油孔81和第二阀芯油孔82，第一阀芯油孔81连通进油通道21，第二阀芯油孔82用于与第二阀本体油孔23导通。

为了保证活塞冷却喷嘴的流量和喷油效果，本实施例中的第二阀芯油孔82径向设置且贯穿阀芯8，第一阀芯油孔81与第二阀芯油孔82垂直设置。

由于弹簧具有较好的弹性复位能力，因此，本实施例中的弹性件9优选为弹簧。

本实施例中的喷管4内设置有隔层，隔层将喷管4的内腔分隔为独立的第一喷油通道41和第二喷油通道42，从而适应不同机油压力形成独立油束，对活塞进行冷却。其中，喷管4的外壁比隔层厚，以保证喷管4的刚度。

为了增加喷管4出口处的油束流速，本实施例中的喷管4优选为缩口管。

当发动机在低速运转时，主油道机油压力相对较低，活塞热负荷也相对较低，弹性阀芯组件会与阀本体2配合使进油通道21与第一出油通道导通，实现第一喷油通道41喷油；当发动机高速高负荷运转时，主油道机油压力迅速上升，活塞热负荷也相应增大，在较高机油压力作用下，弹性阀芯组件会与阀本体2配合使进油通道21与第一出油通道和第二出油通道同时导通，实现第一喷油通道41和第二喷油通道42同时喷油。

本实用新型活塞冷却喷嘴在发动机低速运行时，只开启第一喷油通道41，可以保证主油道机油压力在开启第一喷油通道41时维持在相对较高的水平，实现了曲轴、连杆等关键部件的更好润滑效果；在发动机高速高负荷运行时，同时开启第一喷油通道41和第二喷油通道42，实现了对活塞的大流量喷油冷却。

本实用新型活塞冷却喷嘴的第一喷油通道41与第二喷油通道42的开启压力不同，在发动机转速提升过程中，随着主油道机油压力的增加，使得第一喷油通道41和第二喷油通道42分别依次开启，保证了不同工况下活塞冷却喷嘴的流量和喷油效果。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.活塞冷却喷嘴，其特征在于，包括：

设置有安装腔的阀体，所述阀体上设置有分别与所述安装腔相连通的进油通道、第一出油通道和第二出油通道；

设置在所述阀体上的喷管，所述喷管具有与所述第一出油通道相连通的第一喷油通道，和与所述第二出油通道相连通的第二喷油通道；

设置在所述安装腔内的弹性阀芯组件，所述弹性阀芯组件上设置有用于导通所述进油通道和所述第二出油通道的阀芯油道；

在主油道机油压力作用下，所述弹性阀芯组件与所述阀体配合用于使所述进油通道与所述第一出油通道导通，实现所述第一喷油通道喷油；或使所述进油通道与所述第一出油通道和所述第二出油通道同时导通，实现所述第一喷油通道和所述第二喷油通道同时喷油。

2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述阀体包括座体和阀本体，所述座体设置有轴向延伸的容置槽，所述容置槽内同轴设置有安装孔；所述阀本体可拆卸的设置在所述容置槽内，所述阀本体设置有轴向延伸的安装槽，所述安装槽与所述安装孔构成所述安装腔。

3.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述进油通道设置在所述阀本体上，所述进油通道位于所述安装槽内且与所述安装槽同轴设置，并贯穿所述阀本体。

4.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，

所述座体上设置有与所述第一喷油通道连通的第一座体油道，和与所述第二喷油通道连通的第二座体油道；

所述阀本体的外壁上间隔设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽与所述座体围成第一储油腔，所述第一环形槽内设置有连通所述第一储油腔和所述安装槽的第一阀本体油孔；所述第二环形槽与所述座体围成第二储油腔，所述第二环形槽内设置有连通所述第二储油腔和所述安装槽的第二阀本体油孔；

所述第一阀本体油孔、所述第一储油腔和所述第一座体油道构成所述第一出油通道；所述第二阀本体油孔、所述第二储油腔和所述第二座体油道构成所述第二出油通道。

5.根据权利要求4所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述第一阀本体油孔和所述第二阀本体油孔径向设置且贯穿所述阀本体。

6.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述弹性阀芯组件包括阀芯和弹性件，所述阀芯滑动设置在所述安装腔内，所述弹性件位于所述阀芯与所述座体之间。

7.根据权利要求6所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述阀芯包括连接在一起的油道部和连接部，所述阀芯油道设置在所述油道部上，所述弹性件套设在所述连接部上。

8.根据权利要求7所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述阀芯油道包括相连通的第一阀芯油孔和第二阀芯油孔，所述第一阀芯油孔连通所述进油通道，所述第二阀芯油孔用于与所述第二阀本体油孔导通。

9.根据权利要求8所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述第二阀芯油孔径向设置且贯穿所述阀芯，所述第一阀芯油孔与所述第二阀芯油孔垂直。

10.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述喷管内设置有隔层，所述隔层将所述喷管的内腔分隔为所述第一喷油通道和所述第二喷油通道。

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