CN215850637U - 新能源商务用车的空调控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，包括：空调箱总成、PDU、空调压缩机、空调PTC、整车控制器、AC开关、制冷剂压力开关、PTC温控器、空调继电器K1、空调继电器K2、空调继电器K3及PTC按键开关。整车控制器用以接收空调PTC与空调压缩机的使能信号。空调箱总成接收旋钮指示，控制鼓风电器转速，并同时给AC开关供电。AC开关与空调蒸发皿温控器的传感器串联，当AC开关闭合时，空调蒸发皿温控器检测蒸发皿此刻温度，使其内部开关体现通断两种状态。空调继电器K1的线圈端一端与温控信号输出针脚相连。借此，本实用新型的新能源商务用车的空调控制***，无需控制器便可实现制冷制热模式使能的唯一输出。

Description

新能源商务用车的空调控制***

技术领域

本实用新型是关于新能源汽车控制***技术领域，特别是关于一种新能源商务用车的空调控制***。

背景技术

如图1所示，现有的新能源汽车上的空调***电路，其包括：空调箱总成、PDU、整车控制器、PTC按键开关、制冷剂压力开关、空调PTC、空调蒸发皿温控器、空调压缩机及PTC温控器。整车控制器用于接收空调PTC及压缩机使能信号，通过CAN通信及硬线控制两者高压或低压供电。空调箱总成根据调节旋钮及蒸发皿温度判断是否输出温控输出(-)，PTC按键开关一端与ON档电源连接，一端与PTC温控器连接。当用户制冷时，AC开关闭合，空调箱总成旋钮非OFF档，温控信号输出经制冷剂压力开关直接被整车控制器端口接收，控制PDU的压缩机高压输出。反之，当用户制热时，PTC开关闭合，使能信号经PTC按键开关直接被整车控制器端口接收，控制PDU的压缩机高压输出。该种手动控制空调控制电路其无法做到制热制冷区分，无论制冷还是制热模式，另一种对立的模式都可以运行，不具有防误触的功能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源商务用车的空调控制***，无需控制器便可实现制冷制热模式使能的唯一输出。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，包括：空调箱总成、PDU、空调压缩机、空调PTC、整车控制器、AC开关、制冷剂压力开关、PTC温控器、空调继电器K1、空调继电器K2、空调继电器K3及PTC按键开关。整车控制器用以接收空调PTC与空调压缩机的使能信号。空调箱总成接收旋钮指示，控制鼓风电器转速，并同时给AC开关供电。AC开关与空调蒸发皿温控器的传感器串联，当AC开关闭合时，空调蒸发皿温控器检测蒸发皿此刻温度，使其内部开关体现通断两种状态。空调继电器K1的线圈端一端与温控信号输出针脚相连，另一端与驾驶室ON档电源相连，继电器开关输入脚与PTC温控器相接，常闭触点与PTC按键开关相连，常开触点空接。空调继电器K2的线圈端一端与温控信号输出针脚相连，另一端与驾驶室ON档电源相连，继电器开关输入脚接地，常闭触点空接，常开触点接空调继电器K3开关输入脚。空调继电器K3的线圈端一端与PTC按键开关相连，另一端接地，继电器开关输入脚接空调继电器K2常开触点，常闭触点接制冷剂压力开关，常开触点空接。PTC按键开关为常开开关，开关一端接驾驶室ON档电，另一端接空调继电器K1常闭触点及空调继电器K3线圈端。

在本实用新型的一实施方式中，整车控制器通过CAN通信及硬线控制所述空调PTC和所述空调压缩机的高压或低压供电。

在本实用新型的一实施方式中，通断两种状态包括：当所述蒸发皿温度不低于设定值时，所述内部开关为导通状态，输出温控信号。当所述蒸发皿温度低于设定值时，为悬空状态。

在本实用新型的一实施方式中，制冷剂压力开关的一端接空调继电器K3常闭触点，另一端接整车控制器端口1。

在本实用新型的一实施方式中，PTC温控器的一端接空调继电器K1开关输入脚，另一端接整车控制器端口2。

在本实用新型的一实施方式中，制冷工况下，所述AC开关闭合，PTC按键开关断开，空调箱总成旋钮非OFF档，温控信号输出，空调继电器K1线圈吸合开关，空调继电器K2吸合，整车控制器端口1接收压缩机使能信号，控制多合一控制器压缩机高压输出使能，压缩机控制器低压模块使能，空调压缩机工作。

在本实用新型的一实施方式中，制热工况下，所述AC开关断开，PTC按键开关闭合，无温控信号输出，空调继电器K1为常闭触点，整车控制器端口2接收PTC使能信号，控制多合一控制器PTC高压输出使能，PTC工作。

与现有技术相比，根据本实用新型的新能源商务用车的空调控制***，具有如下有益效果：

1、相较于一般的手动空调***电路设计无法做到制热制冷区分，无论制冷还是制热模式，另一种对立的模式都可以运行，本实用新型无需控制器便可实现制冷制热模式使能的唯一输出；

2、本实用新型根据继电器、开关及各类电信号的连接及传递关系具有空调模式切换防误触的功能；

3、本实用新型中的温控信号输出为12V-，PTC按键开关为非复位式常开开关，PTC温控器为常闭状态，制冷剂压力开关在制冷剂压力不足时为常开状态；

4、本实用新型的手动空调相较于电动空调，同样能实现制冷制热防误触功能，同时结构和原理更为简单且成本更低。

附图说明

图1现有空调控制***的电路示意图；

图2是根据本实用新型一实施方式的新能源商务用车的空调控制***的电路示意图。

主要附图标记说明：

1-空调箱总成，2-整车控制器，3-AC开关，4-制冷剂压力开关，5-PTC温控器，6-空调继电器K1，7-空调继电器K2，8-空调继电器K3，9-PTC按键开关。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图2是根据本实用新型一实施方式的新能源商务用车的空调控制***的电路示意图。如图2所示，根据本实用新型优选实施方式的一种新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，包括：空调箱总成1、PDU、空调压缩机、空调PTC、整车控制器2、AC开关3、制冷剂压力开关4、PTC温控器5、空调继电器K16、空调继电器K27、空调继电器K38及PTC按键开关9。整车控制器2用以接收空调PTC与空调压缩机的使能信号。空调箱总成1接收旋钮指示，控制鼓风电器转速，并同时给AC开关3供电。AC开关3与空调蒸发皿温控器的传感器串联，当AC开关3闭合时，PTC按键开关9通过空调蒸发皿温控器检测蒸发皿此刻温度，从而体现通断两种状态。空调继电器K16的线圈端一端与温控信号输出针脚相连，另一端与驾驶室ON档电源相连，继电器开关输入脚与PTC温控器相接，常闭触点与PTC按键开关9相连，常开触点空接。空调继电器K27的线圈端一端与温控信号输出针脚相连，另一端与驾驶室ON档电源相连，继电器开关输入脚接地，常闭触点空接，常开触点接空调继电器K38开关输入脚。空调继电器K38的线圈端一端与PTC按键开关9相连，另一端接地，继电器开关输入脚接空调继电器K27常开触点，常闭触点接制冷剂压力开关4，常开触点空接。PTC按键开关9为常开开关，开关一端接驾驶室ON档电，另一端接空调继电器K16常闭触点及空调继电器K38线圈端。

在本实用新型的一实施方式中，整车控制器2通过CAN通信及硬线控制所述空调PTC和所述空调压缩机的高压或低压供电。

在本实用新型的一实施方式中，通断两种状态包括：当所述蒸发皿温度不低于设定值时，所述内部开关为导通状态，输出温控信号。当所述蒸发皿温度低于设定值时，为悬空状态。

在本实用新型的一实施方式中，制冷剂压力开关4的一端接空调继电器K38常闭触点，另一端接整车控制器2端口1。

在本实用新型的一实施方式中，PTC温控器5的一端接空调继电器K16开关输入脚，另一端接整车控制器2端口2。

在本实用新型的一实施方式中，制冷工况下，所述AC开关3闭合，PTC按键开关9断开，空调箱总成1旋钮非OFF档，温控信号输出，空调继电器K16线圈吸合开关，空调继电器K27吸合，整车控制器2端口1接收压缩机使能信号，控制多合一控制器压缩机高压输出使能，压缩机控制器低压模块使能，空调压缩机工作。

在本实用新型的一实施方式中，制热工况下，所述AC开关3断开，PTC按键开关9闭合，无温控信号输出，空调继电器K16为常闭触点，整车控制器2端口2接收PTC使能信号，控制多合一控制器PTC高压输出使能，PTC工作。

在实际应用中，本实用新型的新能源商务用车的空调控制***包括：空调箱总成1、继电器、PDU、整车控制器2、制冷剂压力开关4、空调PTC、空调蒸发皿温控器、空调压缩机、PTC按键开关9及PTC温控器5。整车控制器2用于接收空调PTC及压缩机使能信号，通过CAN通信及硬线控制两者高压或低压供电。空调箱总成1根据调节旋钮及蒸发皿温度判断是否输出温控输出(-)，当用户制冷时，AC开关3闭合，空调箱总成1旋钮非OFF档，温控信号输出，空调继电器K16线圈吸合开关，空调继电器K27吸合，经制冷剂压力开关4，整车控制器2只能接收到压缩机使能信号，控制PDU的压缩机高压输出。反之，当用户制热时，PTC开关闭合，无温控信号输出，空调继电器K16为常闭触点，经PTC按键开关9，整车控制器2只能接收到PTC使能信号，控制PDU的PTC高压输出。

总之，本实用新型的新能源商务用车的空调控制***，具有如下有益效果：

1、相较于一般的手动空调***电路设计无法做到制热制冷区分，无论制冷还是制热模式，另一种对立的模式都可以运行，本实用新型无需控制器便可实现制冷制热模式使能的唯一输出；

2、本实用新型根据继电器、开关及各类电信号的连接及传递关系具有空调模式切换防误触的功能；

3、本实用新型中的温控信号输出为12V-，PTC按键开关为非复位式常开开关，PTC温控器为常闭状态，制冷剂压力开关在制冷剂压力不足时为常开状态；

4、本实用新型的手动空调相较于电动空调，同样能实现制冷制热防误触功能，同时结构和原理更为简单且成本更低。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，包括：空调箱总成、PDU、空调压缩机、空调PTC、整车控制器、AC开关、制冷剂压力开关、PTC温控器、空调继电器K1、空调继电器K2、空调继电器K3及PTC按键开关；

所述整车控制器用以接收所述空调PTC与所述空调压缩机的使能信号；

所述空调箱总成接收旋钮指示，控制鼓风电器转速，并同时给所述AC开关供电；

所述AC开关与空调蒸发皿温控器的传感器串联，当所述AC开关闭合时，所述空调蒸发皿温控器检测蒸发皿此刻温度，使其内部开关体现通断两种状态；

所述空调继电器K1的线圈端一端与温控信号输出针脚相连，另一端与驾驶室ON档电源相连，继电器开关输入脚与PTC温控器相接，常闭触点与PTC按键开关相连，常开触点空接；

空调继电器K2的线圈端一端与温控信号输出针脚相连，另一端与驾驶室ON档电源相连，继电器开关输入脚接地，常闭触点空接，常开触点接空调继电器K3开关输入脚；

空调继电器K3的线圈端一端与PTC按键开关相连，另一端接地，继电器开关输入脚接空调继电器K2常开触点，常闭触点接制冷剂压力开关，常开触点空接；

所述PTC按键开关为常开开关，开关一端接驾驶室ON档电，另一端接空调继电器K1常闭触点及空调继电器K3线圈端。

2.如权利要求1所述的新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，所述整车控制器通过CAN通信及硬线控制所述空调PTC和所述空调压缩机的高压或低压供电。

3.如权利要求1所述的新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，所述通断两种状态包括：

当所述蒸发皿温度不低于设定值时，所述内部开关为导通状态，输出温控信号；

当所述蒸发皿温度低于设定值时，为悬空状态。

4.如权利要求1所述的新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，所述制冷剂压力开关的一端接空调继电器K3常闭触点，另一端接整车控制器端口1。

5.如权利要求1所述的新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，所述PTC温控器的一端接空调继电器K1开关输入脚，另一端接整车控制器端口2。

6.如权利要求1所述的新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，制冷工况下，所述AC开关闭合，PTC按键开关断开，空调箱总成旋钮非OFF档，温控信号输出，空调继电器K1线圈吸合开关，空调继电器K2吸合，整车控制器端口1接收压缩机使能信号，控制多合一控制器压缩机高压输出使能，压缩机控制器低压模块使能，空调压缩机工作。

7.如权利要求1所述的新能源商务用车的空调控制***，其特征在于，制热工况下，所述AC开关断开，PTC按键开关闭合，无温控信号输出，空调继电器K1为常闭触点，整车控制器端口2接收PTC使能信号，控制多合一控制器PTC高压输出使能，PTC工作。

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