CN215804877U - 空滤器及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工程车辆的安全运行的技术领域，具体涉及空滤器及工程车辆。空滤器包括：壳体；滤芯，设置在壳体内，滤芯与壳体之间存在排尘腔；其中，壳体上具有第一排尘口和第二排尘口，在重力方向上，第一排尘口位于第二排尘口上方，第一排尘口与第二排尘口均与排尘腔相连通；以及清灰组件，设置在壳体外，清灰组件构造为向排尘腔内输入空气以将灰尘通过第一排尘口和第二排尘口排出。当需要对滤芯进行清理时，将滤芯上的灰尘震落在排尘腔内，以将灰尘和滤芯分离。以此实现将灰尘快速排出壳体，减少灰尘重新附着在滤芯表面的可能性，从而提高对空滤器的清理效果。

Description

空滤器及工程车辆

技术领域

本申请涉及工程车辆的安全运行的技术领域，具体涉及空滤器及工程车辆。

背景技术

空滤器是一种对空气进行过滤的设备，经常设置在工程车辆上与发动机相连接，以对进入发动机的空气进行清洁，从而缓解发动机在运行过程中的磨损。

在现有技术中，空滤器包括壳体和设置在壳体内的滤芯，在对空气进行过滤时，空气会进入壳体并穿过滤芯，空气穿过滤芯时，空气中所带有的灰尘等滞留在滤芯上，以此完成对空气的过滤。

上述空滤器在长时间使用过程中，滤芯表面的灰尘逐渐增多，而导致滤芯堵塞，降低对空气的过滤效果，因此就需要对滤芯进行清理，但是在清理过程中，为了简化清理过程，都是直接向壳体内吹入空气，以将滤芯上的灰尘吹离壳体，但是灰尘在空气吹动时容易发生飞扬，飞扬的灰尘难以快速离开壳体，当空气停止流动时，灰尘会重新附着在滤芯表面，导致对空滤器的清洁效果较差。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种空滤器及工程车辆，解决了或者改善了在对滤芯清洁过程中，灰尘容易再次附着在滤芯表面，而导致空滤器的清洁效果较低。

第一方面，本申请提供的空滤器，所述空滤器包括：壳体；滤芯，设置在所述壳体内，所述滤芯与所述壳体之间存在排尘腔；其中，所述壳体上具有第一排尘口和第二排尘口，在重力方向上，所述第一排尘口位于所述第二排尘口上方，所述第一排尘口与所述第二排尘口均与所述排尘腔相连通；以及清灰组件，设置在所述壳体外，所述清灰组件构造为向所述排尘腔内输入空气以将灰尘通过所述第一排尘口和所述第二排尘口排出。

在空滤器运行时，空气进入壳体而穿过滤芯，滤芯将空气中的灰尘等滞留以完成对空气的过滤。当需要对滤芯进行清理时，将滤芯上的灰尘震落在排尘腔内，以将灰尘和滤芯分离。与滤芯分离的灰尘一部分飞扬在排尘腔内，另一部则会沉淀在排尘腔下部。此时再通过清灰组件向排尘腔内吹入空气，此时飞扬在排尘腔内的灰尘会位于排尘腔的上方，当空气吹入时，飞扬的灰尘就会通过第一排尘口排出。而沉淀的灰尘则位于排尘腔的下部，沉淀的灰尘也在空气流动的作用下，通过第二排尘口排出，以此实现将灰尘快速排出壳体，减少灰尘重新附着在滤芯表面的可能性，从而提高对空滤器的清理效果。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述清灰组件包括：吹气件，所述吹气件具有吹气口；以及吹气管，所述吹气管的一端与所述吹气口连通；其中，所述壳体上具有与所述排尘腔连通的进气口，所述吹气管的另一端与所述进气口连通。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述空滤器还包括：排尘管，所述排尘管的一端与所述第一排尘口连通，所述排尘管的另一端向靠近地面一侧延伸。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一排尘口与所述进气口相对设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述空滤器还包括：排尘袋，设置在所述第二排尘口处。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述空滤器还包括：停止器，与所述吹气件通讯连接，所述停止器构造为控制所述吹气件停止运行。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述滤芯包括：外滤芯，设置在所述壳体内，所述外滤芯与所述壳体之间形成排尘腔；以及内滤芯，设置在所述外滤芯内，所述外滤芯与所述内滤芯之间形成反吹腔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述空滤器还包括：进气管，设置在所述壳体上，所述进气管与所述反吹腔连通，所述进气管构造为向所述反吹腔内输入第一压力气体；其中，所述第一压力气体的压强大于大气压强。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述空滤器还包括：延时启动器，所述延时启动器与所述清灰组件通讯连接，所述延时启动器配置为控制所述清灰组件启动。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述壳体沿水平方向安装。

第二方面，本申请提供的一种工程车辆，所述工程车辆包括：底盘；如本申请第一方面所述的空滤器，设置在所述底盘上，所述空滤器构造为对进入所述工程车辆的发动机的空气进行过滤。

本申请第二方面提供的一种工程车辆，在运行过程中，进入发动机的空气均会经过空滤器过滤，以将空气中所包含的灰尘等杂质进行过滤，缓冲发动机在运行过程中的磨损程度。

附图说明

通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。

图1所示为本申请一些实施例中空滤器的结构示意图。

图2所示为本申请一些实施例中空滤器的剖面示意图。

图3所示为本申请一些实施例中吹气件、停止器以及延时启动器的构成示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

申请概述

空滤器作为对空气过滤的设备，其主要是针对进入发动机的空气进行过滤。空滤器一般包括一个壳体和一个可拆卸的滤芯。滤芯安装在壳体内，空气进入壳体并穿过滤芯，滤芯就能滞留空气中的灰尘等，以实现对空气的过滤。当对滤芯进行清洁时，可以将滤芯拆下，单独对滤芯进行高压喷头吹灰，以清理滤芯上的灰尘，清洗完成后再将滤芯装回去。该清理过程由于涉及到滤芯的装拆，需要花费较多的时间才能完成清理，导致清理效率较低。

在现有技术中，为了解决清理效率较低的问题，通常会直接设置一个吹气装置，通过吹气装置向空滤器内吹入气体，以将滤芯表面的灰尘吹离。但是灰尘在吹气过程中容易飞扬，当气体停止吹入时，飞扬的空气由于壳体的限制而难以及时离开。壳体内的灰尘就会重新附着在滤芯表面，导致对空滤器的清理效果较差。

本申请提供一种空滤器及工程车辆。通过设置专门的清理装置和排尘装置，在将滤芯上的灰尘吹离滤芯时，及时通过排尘装置将飞扬的灰尘抽出壳体。以此减少灰尘在壳体内滞留的可能性，降低灰尘再次附着在滤芯表面的可能性，从而提高对空滤器的清洁效果。

在简单介绍了本申请的实施原理之后，以下将参考附图具体介绍本申请的各种非限制性实施例。

示例性空滤器

图1所示为本申请一些实施例中空滤器的结构示意图。图2所示为本申请一些实施例中空滤器的剖面示意图。参照图1和图2所示，该空滤器包括壳体100、滤芯110以及清灰组件200。滤芯110设置在壳体100内，滤芯 110与壳体100之间形成排尘腔140。壳体100包括第一排尘口和第二排尘口。第一排尘口和第二排尘口均与排尘腔140连通。在重力方向上，第一排尘口位于第二排尘口上方。清灰组件200设置在壳体100外，清灰组件200 构造为向排尘腔140内输入空气以将灰尘通过第一排尘口和第二排尘口排出。

本申请提供的空滤器，在工程车辆运行时，空气会先进入壳体100内再穿过滤芯110，而后再进入发动机内。空气在穿过滤芯110时，滤芯110将空气中的灰尘滞留以完成对空气的过滤。

在对滤芯110进行清理时，将灰尘与滤芯110分离，灰尘就会进入排尘腔140内。进入排尘腔140内的灰尘一部分飞扬在排尘腔140内，另一部则因为重力原因沉淀在排尘腔140下部。此时再通过清灰组件200，向排尘腔 140内注入空气，将飞扬的灰尘通过第一排尘口快速排出，将沉淀的灰尘通过第二排尘口快速排出，以此实现灰尘快速排出壳体100，从而减少灰尘重新附着在滤芯110上的可能性，提高空滤器的清洁效果。

图3所示为本申请一些实施例中吹气件、停止器以及延时启动器的构成示意图。参照图2和图3所示，清灰组件200包括吹气件220和吹气管210。吹气件220具有吹气口，吹气管210的一端与吹气口连接。其中，壳体100 上具有与排尘腔140连通的进气口，吹气管210的另一端与进气口连通。

在清理排尘腔140内的灰尘时，通过吹气件220产生气体，气体通过吹气管210吹入排尘腔140内，以此顺利实现将排尘腔140内的灰尘吹向第一排尘口和第二排尘口。

在本申请一些实施例中，吹气件220可以为吹气机，也可以为吹风扇，也可以为其他可以吹气的设备。具体可以根据实际的吹气功率要求以及安装空间要求来进行选择，本申请不对吹气件220的具体类型做限定。

参照图2所示，在本申请一些实施例中，空滤器还包括排尘管120。排尘管120的一端与第一排尘口连通，排尘管120的另一端向靠近地面一侧延伸。当飞扬的灰尘通过第一排尘口排出时，第一排尘管120对飞扬的灰尘产生导向作用，飞扬的灰尘经过第一排尘管120的导向而直接落在地面上，以此可以减少飞扬的灰尘在离开壳体100后飞扬在空气中而污染空气的可能性。

在本申请一些实施例中，排尘管120可以采用胶管。胶管属于软管，在安装过程中可以根据安装空间进行一定程度的弯曲。即方便排尘管120的安装，也便于增加排尘管120的长度，以延长飞扬的灰尘在排尘管120内的流动路径，以降低飞扬的灰尘在离开排尘管120而继续飞扬的可能性。

在本申请一些实施例中，进气口与第一排尘口相对设置。当气体通过进气口吹入排尘腔140内时，气体可以直接向第一排尘口流动，从而快速带动飞扬的灰尘通过第一排尘口排出。

参照图2所示，在本申请一些实施例中，空滤器还包括排尘袋130。排尘袋130设置在第二排尘口处，以承接从第二排尘口排出的灰尘。通过设置排尘袋130，可以限制通过第二排尘口排出的灰尘的移动范围，从而减少灰尘在空气中飞扬而污染空气的可能性。

参照图3所示，在本申请一些实施例中，空滤器还包括停止器300。停止器300与吹气件220通讯连接，停止器300构造为控制吹气件220停止运行。在对空滤器进行清洁过程中，当吹气件220运行一段时间后，停止器 300可以自动停止吹气件220的运行，以提高整体的自动化程度。

在本申请一些实施例中，停止器300可以为计时开关器。当吹气件220 运行时，计时开关器打开并开始计时。当吹气件220的运行时间超过第一预设时间时，计时开关器自动关闭，吹气件220随之关闭，以此实现吹气件 220的自行关闭。

参照图2所示，在本申请一些实施例中，滤芯110包括内滤芯112和外滤芯111。内滤芯112设置在外滤芯111内，内滤芯112与外滤芯111之间形成反吹腔150。外滤芯111与壳体100之间围合出排尘腔140。在对滤芯 110进行清洁时，可以先向反吹腔150内通入气体，气体穿过外滤芯111，而将外滤芯111上的灰尘震落至排尘腔140内，以此实现灰尘与外滤芯111 的分离。

参照图2所示，在本申请一些实施例中，空滤器还包括进气管160。进气管160设置在壳体100上，进气管160的一端与反吹腔150连通，进气管 160构造为向反吹腔150内输入第一压力气体，第一压力气体的压强大于大气压强。

在分离外滤芯111与灰尘时，通过进气管160向反吹腔150内输入第一压力气体。第一压力气体进入反吹腔150内后，由于第一压力气体的压强大于大气压强，第一压力气体就会快速穿过外滤芯111而向壳体100外排出。当第一压力气体穿过外滤芯111时，顺利将外滤芯111上的灰尘震落。

在本申请一些实施例中，第一压力气体的压强可以为0.6-0.8兆帕，且第一压力气体在输入时，可以在短时间内大量输入第一压力气体。比如在1 秒左右就完成第一压力气体的输入。通过短时间内输入大量高压气体，可以在反吹腔150内形成气体冲击，从而对外滤芯111形成冲击，以提高对外滤芯111上灰尘的震落效果。

在本申请一些实施例中，进气管160内设有电磁阀。进气管160远离壳体100的一端可以设置一个储气筒，用于存储第一压力气体，并在储气筒上设置压力传感器以检测储气筒的内部压力，电磁阀与压力传感器通讯连接。当储气筒内的第一压力气体输入到反吹腔150内时，储气筒的内部压力会降低，当该内部压力低于预设压力时，就可以控制电磁阀关闭充气管，停止继续反吹。

参照图3所示，在本申请一些实施例中，空滤器还包括延时启动器400，延时启动器400与清灰组件200通讯连接，延时启动器400配置为控制清灰组件200启动。延时启动器400可以控制清灰组件200的启动时机，从而实现清灰组件200的自动启动，以进一步提高清理过程的自动化程度。

在本申请一些实施例中，延时启动器400可以为具有计时功能的PLC 控制器。该PLC控制器与电磁阀通讯连接。当电磁阀开启后，PLC控制器开始计时，当电磁阀开启时间超过预定时间后，PLC控制器就控制清灰组件 200启动。

具体的，当电磁阀的开启到关闭的间隔时间为1秒时，预定时间就可以设定为0.5秒。当PLC控制器的计时超过0.5秒时，就控制清灰组件200启动。此时由于第一压力气体已经穿过外滤芯111，因此部分灰尘已经进入排尘腔140内。此时启动清灰组件200，清灰组件200开始向排尘腔140内吹入空气，以陆续将外滤芯111上的灰尘通过第一排尘口和第二排尘口排出壳体100。

参照图2所示，在本申请一些实施例中，壳体100可以沿水平方向安装，此时进气管160和吹气管210设置在壳体100的第一端面上，第一排尘口和第二排尘口设置在壳体100的第二端面上，第一端面和第二端面相对设置且沿水平方向分布。

示例性工程车辆

该工程车辆包括底盘和如上述任一实施例中所描述的空滤器。空滤器设置在底盘上，空滤器构造为对进入工程车辆的发动机的空气进行过滤。

在工程车辆运行时，空滤器对空气进行过滤，以将空气中的灰尘等杂质滞留，从而缓解发动机在运行过程中的磨损，确保发动机的正常运行。

由于上述的工程车辆设有上述的空滤器，因而上述的工程车辆具有上述的空滤器的全部技术效果，在此不在赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种空滤器，其特征在于，所述空滤器包括：

壳体(100)；

滤芯(110)，设置在所述壳体(100)内，所述滤芯(110)与所述壳体(100)之间存在排尘腔(140)；其中，所述壳体(100)上具有第一排尘口和第二排尘口，在重力方向上，所述第一排尘口位于所述第二排尘口上方，所述第一排尘口与所述第二排尘口均与所述排尘腔(140)相连通；以及

清灰组件(200)，设置在所述壳体(100)外，所述清灰组件(200)构造为向所述排尘腔(140)内输入空气以将灰尘通过所述第一排尘口和所述第二排尘口排出。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述清灰组件(200)包括：

吹气件(220)，所述吹气件(220)具有吹气口；以及

吹气管(210)，所述吹气管(210)的一端与所述吹气口连通；

其中，所述壳体(100)上具有与所述排尘腔(140)连通的进气口，所述吹气管(210)的另一端与所述进气口连通。

3.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括：

排尘管(120)，所述排尘管(120)的一端与所述第一排尘口连通，所述排尘管(120)的另一端向靠近地面一侧延伸。

4.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述第一排尘口与所述进气口相对设置。

5.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括：

排尘袋(130)，设置在所述第二排尘口处。

6.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括：

停止器(300)，与所述吹气件(220)通讯连接，所述停止器(300)构造为控制所述吹气件(220)停止运行。

7.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述滤芯(110)包括：

外滤芯(111)，设置在所述壳体(100)内，所述外滤芯(111)与所述壳体(100)之间形成排尘腔(140)；以及

内滤芯(112)，设置在所述外滤芯(111)内，所述外滤芯(111)与所述内滤芯(112)之间形成反吹腔(150)。

8.根据权利要求7所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括：

进气管(160)，设置在所述壳体(100)上，所述进气管(160)与所述反吹腔(150)连通，所述进气管(160)构造为向所述反吹腔(150)内输入第一压力气体；其中，所述第一压力气体的压强大于大气压强。

9.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器还包括：

延时启动器(400)，所述延时启动器(400)与所述清灰组件(200)通讯连接，所述延时启动器(400)配置为控制所述清灰组件(200)启动。

10.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(100)沿水平方向安装。

11.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括：

底盘；

如权利要求1至10中任一项所述的空滤器，设置在所述底盘上，所述空滤器构造为对进入所述工程车辆的发动机的空气进行过滤。

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