CN215793988U - 人工拉车自动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了人工拉车自动刹车装置，包括车体，所述车体的底部右侧设置有横板，所述车体的前后端下部均固定连接有安装板，所述安装板的远离车体的一端中左部均固定连接有制动箱，所述制动箱的内中下部均转动连接有车轴，所述制动箱的内中上部均设置有滑动槽，所述滑动槽均滑动连接有滑动块。本实用新型中卡齿随着卡块下移，拉车后溜时制动齿轮反转与卡齿啮合锁死，前行时制动齿轮正转，卡齿被制动齿轮齿牙顶起不影响小车前行，车体底端右侧设置有横梁，其下端设置有车胎，拉车前移时小车重心往后，横梁下的轮胎着地与地面摩擦迫使拉车停止，实现小车下坡把控不住时自动刹车，使用简便值得大力推广。

Description

人工拉车自动刹车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车制动技术领域，尤其涉及人工拉车自动刹车装置。

背景技术

近年来伴随着农家乐的盛行，不少地方的生态旅游区开始出现农家乐，农家乐中生态养殖中经常用到人工拉车，拉车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖，虽然手物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用，手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。

现存的手拉车在使用过程中，上下坡时经常发生载物过多，上下坡时无法把控拉车导致其加速下行或后溜，为此市场上急需一种改良的人工手拉车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的人工拉车自动刹车装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：人工拉车自动刹车装置，包括车体，所述车体的底部右侧设置有横板，所述车体的前后端下部均固定连接有安装板，所述安装板的远离车体的一端中左部均固定连接有制动箱，所述制动箱的内中下部均转动连接有车轴，所述制动箱的内中上部均设置有滑动槽，所述滑动槽均滑动连接有滑动块，所述滑动槽的上部两侧均设置有第一卡槽，所述所述滑动槽的内中部两侧均设置有第二卡槽，所述滑动块内中部凹槽内的两侧均滑动连接有移动夹块，所述移动夹块相对侧下部之间均滑动连接有滑杆，所述移动夹块的内下部均设置有滑道，所述移动夹块远离滑杆的一端中下部均固定连接有卡柱，所述卡柱均贯穿滑动块的两侧壁，所述滑动槽的底端两侧中部均固定连接有立柱，所述滑动块的底中部均固定连接有卡块，所述卡块的底端均贯穿滑动槽的底端并通过转轴转动连接有卡齿，所述卡齿的正下方均设置有制动齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述横板的底端中部设置有车胎。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车轴的两端均贯穿制动箱的前后端且固定连接有车轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡柱与第一卡槽以及第二卡槽均滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆的两端均滑动连接在滑道的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆的杆身均套设有第一弹簧且第一弹簧均设置在移动夹块之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述立柱的柱身均套设有第二弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述制动齿轮均固定连接在车轴轴身上且制动齿轮均设置在制动箱的下部空腔中。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先滑动块底端固定连接有卡块，卡块底端通过转轴转动连接有卡齿，卡齿下方设置有制动齿轮，滑动块下移中卡齿伴随着卡块下移，爬坡时，拉车后溜时制动齿轮反转与卡齿啮合锁死，前行中制动齿轮正转，卡齿不断被制动齿轮齿牙顶起不影响小车前行，实现拉车爬坡时预防拉车后移。

2、本实用新型中，车体底端右侧设置有横梁，横梁下端设置有车胎，车轴设置靠前，拉车车轮稍微前移时小车重心往后，同时拉车底部横梁下的轮胎着地，与地面摩擦迫使拉车停止，实现小车下坡把控不住时自动刹车，该装置使用简便，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的人工拉车自动刹车装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的人工拉车自动刹车装置中制动箱的连接图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型提出的人工拉车自动刹车装置中制动箱的剖视图；

图5为本实用新型提出的人工拉车自动刹车装置中卡齿与卡块的安装图。

图例说明：

1、安装板；2、制动箱；3、车轴；4、滑动槽；5、滑动块；6、滑道；7、滑杆；8、第一弹簧；9、移动夹块；10、卡柱；11、车体；12、车轮；13、第一卡槽；14、第二卡槽；15、立柱；16、第二弹簧；17、转轴；18、卡块；19、卡齿；20、制动齿轮；21、车胎；22、横板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：人工拉车自动刹车装置，包括车体11，车体11的底部右侧设置有横板22，用于安装车胎21，车体11的前后端下部均固定连接有安装板1，安装板1用于安装制动箱2，安装板1的远离车体11的一端中左部均固定连接有制动箱2，制动箱2设置在中左部，及车轴3设置靠前，拉车载满货物后重心向后，制动箱2用于安装制动齿轮20及其它装置，制动箱2的内中下部均转动连接有车轴3，制动箱2的内中上部均设置有滑动槽4，滑动槽4均滑动连接有滑动块5，滑动块5上下移动，滑动槽4的上部两侧均设置有第一卡槽13，滑动槽4的内中部两侧均设置有第二卡槽14，第一卡槽13与第二卡槽14作为卡柱10的限制槽，目的是固定滑动块5的位置，滑动块5内中部凹槽内的两侧均滑动连接有移动夹块9，通过移动夹块9可收缩卡柱10脱离卡槽，自由移动滑动块5，移动夹块9相对侧下部之间均滑动连接有滑杆7，滑杆7用于固定第一弹簧8的位置不会偏移，移动夹块9的内下部均设置有滑道6，滑道6用于滑杆7收缩移动，移动夹块9远离滑杆7的一端中下部均固定连接有卡柱10，卡柱10均贯穿滑动块5的两侧壁，滑动槽4的底端两侧中部均固定连接有立柱15，限制第二弹簧16的偏移，滑动块5的底中部均固定连接有卡块18，卡块18用于固定和升降卡齿19，卡块18的底端均贯穿滑动槽4的底端并通过转轴17转动连接有卡齿19，转轴17的作用是卡块18下移后，拉车上坡车轴3正转过程中，卡齿19可被制动齿轮20不断顶起，绕转轴17旋转不妨碍拉车前进，拉车后溜时卡齿19啮合锁死制动齿轮20，阻止拉车后溜，卡齿19的正下方均设置有制动齿轮20，卡齿19上下移动中与制动齿轮20啮合与分离，实现对车轴3的制动，防止小车上坡后溜。

横板22的底端中部设置有车胎21，用与地面摩擦制动，实现小车下坡把控不住后利用拉车的重心后倾自动刹车，车轴3的两端均贯穿制动箱2的前后端且固定连接有车轮12，卡柱10与第一卡槽13以及第二卡槽14均滑动连接，滑杆7的两端均滑动连接在滑道6的内部，滑杆7的杆身均套设有第一弹簧8且第一弹簧8均设置在移动夹块9之间，第一弹簧8用于将卡柱10通过移动夹块9推进限位卡槽中，限位卡槽即是第一卡槽13以及第二卡槽14，立柱15的柱身均套设有第二弹簧16，用以推动滑动块5复位上移，制动齿轮20均固定连接在车轴3轴身上且制动齿轮20均设置在制动箱2的下部空腔中，通过制动齿轮20与车轴3的连接，通过卡齿19限制制动齿轮20从而只懂车轴3。

工作原理：拉车装满货物后，下坡阶段为防止小车移动过快无法把持其方向、速度以及避开障碍物，车辆重心往后，车往后仰，底部车胎21着地，与地面摩擦，车辆停止，从而达到自动刹车的目的，上坡时为防止手滑或者拉力不够导致拉车后溜，在上坡时先夹紧滑动块5凹槽内的移动夹块9，使得第一弹簧8压缩，卡柱10收缩出第一卡槽13，滑动块5受压下移，此时放开移动夹块9卡柱10收到第一弹簧8的推力，自动***第二卡槽14，滑动块5停止下降，位于卡块18下端的卡齿19在小车上坡车轴3正转时，卡齿19受到转动的制动齿轮20外周齿牙不断顶起，绕转轴17不断上移不影响小车移动，但当小车后溜时制动齿轮20反转便被卡齿19顶住，拉车停止后移，当重新爬坡移动时卡齿19自动解锁，使用完毕后再次夹紧移动夹块9，滑动块5受到第二弹簧16推动复位，本装置设计简单，便于使用，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.人工拉车自动刹车装置，包括车体(11)，其特征在于：所述车体(11)的底部右侧设置有横板(22)，所述车体(11)的前后端下部均固定连接有安装板(1)，所述安装板(1)的远离车体(11)的一端中左部均固定连接有制动箱(2)，所述制动箱(2)的内中下部均转动连接有车轴(3)，所述制动箱(2)的内中上部均设置有滑动槽(4)，所述滑动槽(4)均滑动连接有滑动块(5)，所述滑动槽(4)的上部两侧均设置有第一卡槽(13)，所述滑动槽(4)的内中部两侧均设置有第二卡槽(14)，所述滑动块(5)内中部凹槽内的两侧均滑动连接有移动夹块(9)，所述移动夹块(9)相对侧下部之间均滑动连接有滑杆(7)，所述移动夹块(9)的内下部均设置有滑道(6)，所述移动夹块(9)远离滑杆(7)的一端中下部均固定连接有卡柱(10)，所述卡柱(10)均贯穿滑动块(5)的两侧壁，所述滑动槽(4)的底端两侧中部均固定连接有立柱(15)，所述滑动块(5)的底中部均固定连接有卡块(18)，所述卡块(18)的底端均贯穿滑动槽(4)的底端并通过转轴(17)转动连接有卡齿(19)，所述卡齿(19)的正下方均设置有制动齿轮(20)。

2.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述横板(22)的底端中部设置有车胎(21)。

3.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述车轴(3)的两端均贯穿制动箱(2)的前后端且固定连接有车轮(12)。

4.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述卡柱(10)与第一卡槽(13)以及第二卡槽(14)均滑动连接。

5.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述滑杆(7)的两端均滑动连接在滑道(6)的内部。

6.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述滑杆(7)的杆身均套设有第一弹簧(8)且第一弹簧(8)均设置在移动夹块(9)之间。

7.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述立柱(15)的柱身均套设有第二弹簧(16)。

8.根据权利要求1所述的人工拉车自动刹车装置，其特征在于：所述制动齿轮(20)均固定连接在车轴(3)轴身上且制动齿轮(20)均设置在制动箱(2)的下部空腔中。

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