CN215793536U - 一种车用器材支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用器材支架，包括主架，所述主架的顶侧沿左右方向间隔设置有左夹板与右夹板，所述左夹板与所述右夹板均倾斜向左延伸，所述右夹板的长度大于所述左夹板的长度，所述左夹板的顶侧向右延伸有左扣条，所述右夹板的顶侧向左延伸有右扣条，所述左扣条与所述右扣条之间形成夹紧间隙，所述主架的后侧设置有卡接扣，本实用新型可将手机、行车电脑仪等设备装在主架上，减少对驾驶员的视线遮挡，并且整体结构稳固，不容易松动掉落，实用性更强。

Description

一种车用器材支架

技术领域

本实用新型涉及一种车用支架，尤其涉及一种车用器材支架。

背景技术

传统的车用器材支架，如手机，行车电脑仪等都是装在汽车空调出风口或仪表台面处，会造成遮挡驾驶员视线的问题，另外对于用于赛车上的行车电脑仪，如直接装在现有的手机支架上，由于赛车的晃动较大，行车电脑仪容易从支架上掉下，甚至行车电脑仪连同支架会一同掉下，牢固度较低，使用体验较差。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车用器材支架，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种车用器材支架，包括主架，所述主架的顶侧沿左右方向间隔设置有左夹板与右夹板，所述左夹板与所述右夹板均倾斜向左延伸，所述右夹板的长度大于所述左夹板的长度，所述左夹板的顶侧向右延伸有左扣条，所述右夹板的顶侧向左延伸有右扣条，所述左扣条与所述右扣条之间形成夹紧间隙，所述主架的后侧设置有卡接扣。

该技术方案至少具有如下的有益效果：将左夹板与右夹板分别放置于汽车A柱的左右两侧，将左扣条与右扣条分别伸入汽车A柱顶侧与汽车框架之间的空隙处进行固定，左夹板与右夹板形成的夹紧间隙对A柱进行夹紧固定后，整体不容易晃动，此时可将外设的仪器设备，如行车电脑仪装入到卡接扣内即可，倾斜的左夹板与右夹板可更贴合汽车A柱的形状，而主架部分保持直立状态，如此可将手机、行车电脑仪等设备装在主架上，减少对驾驶员的视线遮挡，并且整体结构稳固，不容易松动掉落，实用性更强。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主架包括左连接框与右连接框，所述左连接框的右侧具有向右延伸的左连接段，所述右连接框的右侧具有向左延伸的右连接段，所述左连接段的右端转动连接于所述右连接段的左端，所述左连接段的旋转轴线沿前后方向延伸，所述左连接框的顶部与所述右连接框的顶部连接有弹性机构，所述弹性机构具有沿左右方向的弹性形变，所述左夹板连接于所述左连接框的顶侧，所述右夹板连接于所述右连接框的顶侧，所述卡接扣位于所述左连接框和/或右连接框上。左连接框的底部与右连接框的底部之间转动连接，而左连接框的顶部与右连接框的顶部之间连接弹性机构，使得左夹板与右夹板之间形成的夹紧间隙大小可调，从而提高其通用性，可适应不同的汽车，另外弹性机构还可对左连接框与右连接框之间提供弹性的拉紧力，进一步提高左夹板、右夹板安装稳定性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述弹性机构包括弹性硅胶。即直接利用弹性硅胶对左连接框与右连接框提供左右方向的结构连接与弹性形变力。

作为上述技术方案的另一种改进，所述弹性机构包括连接板与弹性连接筋，所述连接板在所述左连接框与所述右连接框之间间隔排列有多个，任意相邻的两个所述连接板连接有所述弹性连接筋，位于最左侧的所述连接板连接于所述左连接框，位于最右侧的所述连接板连接于所述右连接框。多个连接板与弹性连接筋形成一个可仿形的面，连接板为左连接框与右连接框之间提供连接，而弹性连接筋则提供了左右方向的弹性形变能力。

作为上述技术方案的进一步改进，所有的所述连接板顶面共同形成抵压面，所述抵压面由左至右向上倾斜。倾斜的抵压面可更贴合汽车A柱的外形，从而整个器材支架安装结构稳定性更高。

作为上述技术方案的进一步改进，所述左夹板与所述右夹板上均设置有镂空孔。镂空孔可降低左夹板与右夹板的重量，使得整体更加轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的整体结构实施例一；

图2是本实用新型的整体结构实施例二。

附图中：100-主架、110-左连接框、120-右连接框、130-连接板、140-弹性连接筋、200-左夹板、210-左扣条、300-右夹板、310-右扣条、400-卡接扣。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少连接辅件，来组成更优的连接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1，一种车用器材支架，包括主架100，所述主架100的顶侧沿左右方向间隔设置有左夹板200与右夹板300，所述左夹板200与所述右夹板300均倾斜向左延伸，所述右夹板300的长度大于所述左夹板200的长度，所述左夹板200的顶侧向右延伸有左扣条210，所述右夹板300的顶侧向左延伸有右扣条310，所述左扣条210与所述右扣条310之间形成夹紧间隙，所述主架100的后侧设置有卡接扣400。

由上述可知，将左夹板200与右夹板300分别放置于汽车A柱的左右两侧，将左扣条210与右扣条310分别伸入汽车A柱顶侧与汽车框架之间的空隙处进行固定，左夹板200与右夹板300形成的夹紧间隙对A柱进行夹紧固定后，整体不容易晃动，此时可将外设的仪器设备，如行车电脑仪装入到卡接扣400内即可，倾斜的左夹板200与右夹板300可更贴合汽车A柱的形状，而主架100部分保持直立状态，如此可将手机、行车电脑仪等设备装在主架100上，减少对驾驶员的视线遮挡，并且整体结构稳固，不容易松动掉落，实用性更强。

在上述实施例中，主架100与左夹板200、右夹板300可为直接一体成型，但其夹紧间隙调节幅度较少，只能对左夹板200与右夹板300施压变形，以扩大夹紧间隙，此为整体结构的实施例一，而作为整体结构的实施例二，如图2所示，所述主架100包括左连接框110与右连接框120，所述左连接框110的右侧具有向右延伸的左连接段，所述右连接框120的右侧具有向左延伸的右连接段，所述左连接段的右端转动连接于所述右连接段的左端，所述左连接段的旋转轴线沿前后方向延伸，所述左连接框110的顶部与所述右连接框120的顶部连接有弹性机构，所述弹性机构具有沿左右方向的弹性形变，所述左夹板200连接于所述左连接框110的顶侧，所述右夹板300连接于所述右连接框120的顶侧，所述卡接扣400位于所述左连接框110和/或右连接框120上。左连接框110的底部与右连接框120的底部之间转动连接，而左连接框110的顶部与右连接框120的顶部之间连接弹性机构，使得左夹板200与右夹板300之间形成的夹紧间隙大小可调，从而提高其通用性，可适应不同的汽车，另外弹性机构还可对左连接框110与右连接框120之间提供弹性的拉紧力，进一步提高左夹板200、右夹板300安装稳定性。

作为弹性机构的实施例一，所述弹性机构包括弹性硅胶。即直接利用弹性硅胶对左连接框110与右连接框120提供左右方向的结构连接与弹性形变力。

作为弹性机构的实施例二，所述弹性机构包括连接板130与弹性连接筋140，所述连接板130在所述左连接框110与所述右连接框120之间间隔排列有多个，任意相邻的两个所述连接板130连接有所述弹性连接筋140，位于最左侧的所述连接板130连接于所述左连接框110，位于最右侧的所述连接板130连接于所述右连接框120。多个连接板130与弹性连接筋140形成一个可仿形的面，连接板130为左连接框110与右连接框120之间提供连接，而弹性连接筋140则提供了左右方向的弹性形变能力。在实际应用中，弹性连接筋140可为橡胶、弹簧等弹性物质。

在实际应用中，弹性机构会与汽车A柱相抵，在本实施例中，所有的所述连接板130顶面共同形成抵压面，所述抵压面由左至右向上倾斜。倾斜的抵压面可更贴合汽车A柱的外形，从而整个器材支架安装结构稳定性更高。

作为左夹板200、右夹板300的进一步结构实施例，所述左夹板200与所述右夹板300上均设置有镂空孔。镂空孔可降低左夹板200与右夹板300的重量，使得整体更加轻量化。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种车用器材支架，其特征在于：包括主架(100)，所述主架(100)的顶侧沿左右方向间隔设置有左夹板(200)与右夹板(300)，所述左夹板(200)与所述右夹板(300)均倾斜向左延伸，所述右夹板(300)的长度大于所述左夹板(200)的长度，所述左夹板(200)的顶侧向右延伸有左扣条(210)，所述右夹板(300)的顶侧向左延伸有右扣条(310)，所述左扣条(210)与所述右扣条(310)之间形成夹紧间隙，所述主架(100)的后侧设置有卡接扣(400)。

2.根据权利要求1所述的一种车用器材支架，其特征在于：所述主架(100)包括左连接框(110)与右连接框(120)，所述左连接框(110)的右侧具有向右延伸的左连接段，所述右连接框(120)的右侧具有向左延伸的右连接段，所述左连接段的右端转动连接于所述右连接段的左端，所述左连接段的旋转轴线沿前后方向延伸，所述左连接框(110)的顶部与所述右连接框(120)的顶部连接有弹性机构，所述弹性机构具有沿左右方向的弹性形变，所述左夹板(200)连接于所述左连接框(110)的顶侧，所述右夹板(300)连接于所述右连接框(120)的顶侧，所述卡接扣(400)位于所述左连接框(110)和/或右连接框(120)上。

3.根据权利要求2所述的一种车用器材支架，其特征在于：所述弹性机构包括弹性硅胶。

4.根据权利要求2所述的一种车用器材支架，其特征在于：所述弹性机构包括连接板(130)与弹性连接筋(140)，所述连接板(130)在所述左连接框(110)与所述右连接框(120)之间间隔排列有多个，任意相邻的两个所述连接板(130)连接有所述弹性连接筋(140)，位于最左侧的所述连接板(130)连接于所述左连接框(110)，位于最右侧的所述连接板(130)连接于所述右连接框(120)。

5.根据权利要求4所述的一种车用器材支架，其特征在于：所有的所述连接板(130)顶面共同形成抵压面，所述抵压面由左至右向上倾斜。

6.根据权利要求1所述的一种车用器材支架，其特征在于：所述左夹板(200)与所述右夹板(300)上均设置有镂空孔。

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