CN215752652U - 一种侧围总成用的增强件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车侧围总成零部件领域，具体来说是一种侧围总成用的增强件，包括硬质骨架，所述硬质骨架为塑料件。本实用新型公开了一种侧围总成用的增强件，本实用新型公开的塑料材质的硬质骨架可以代替了传统侧围总成中的金属钣金加强件，实现汽车零部件的以塑代钢，进而可以很好地降低侧围总成的总体重量，最终有利于整车轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车侧围总成零部件领域，具体来说是一种侧围总成用的增强件。
背景技术
随着经济不断发展，汽车普及，主机厂不断地减轻车身的重量，以便满足市场竞争力和相关法规要求。
现有加强板结构形式：
贴板形式：在A柱/B柱加强板区域，采用22MnB5材料，将加强板落料片(外加强件)和贴板落料片通过焊接连接后，一体冲压成型，组成A柱/B柱加强板总成。
内加强板形式：将加强板本体(外加强件)和内加强板本体分别冲压成型后，通过夹具固定后，通过二保焊连接，组成A柱/B柱加强板总成。
传统加强板分为：贴板形式、内加强板形式二种结构，且内增强件均为钣金件，传统加强板结构在重量上较大，同时支撑力较差，不利于提高A柱/B柱对应区域的结构强度，同时也不利于整车轻量化。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种有利于整车轻量化的侧围总成用的加强件。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种侧围总成用的增强件，包括硬质骨架，所述硬质骨架为塑料件。
所述硬质骨架上设有软质表皮。
所述增强件采用注塑工艺制备，所述软质表皮通过涂装膨胀后连接在硬质骨架上。
所述硬质骨架上设有卡扣。
所述硬质骨架包括骨架体，所述骨架体包括第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板间隔设置，所述第一侧板与第二侧板端部通过连接端板相连接。
所述第一侧板与第二侧板间的夹角小于90°。
所述连接端板上设有多个减料沉槽。
所述第一侧板与第二侧板间通过支撑筋组相连接。
所述支撑筋组包括多个格子支撑筋；多个所述格子支撑筋在第一侧板与第二侧板之间区域错乱分布。
所述第一侧板和第二侧板的侧面上设有多个避让沉槽。
本实用新型的优点在于：
本实用新型公开了一种侧围总成用的增强件，本实用新型公开的塑料材质的硬质骨架可以代替了传统侧围总成中的金属钣金加强件，实现汽车零部件的以塑代钢，进而可以很好地降低侧围总成的总体重量，最终有利于整车轻量化。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型局部结构的第一视角的结构示意图。
图2为本实用新型局部结构的第二视角的结构示意图。
图3为本实用新型局部结构的第二视角的结构示意图。
图4为本实用新型中的主视图。
图5为图4的局部结构的放大图。
图6为本实用新型中装配时的结构示意图。
图7为图6的装配后的剖视图。
上述图中的标记均为：
1、增强件，1-1、硬质骨架，11、第一侧板，12、第二侧板，13、软质表皮，14、连接端板，2、侧围总成，21、内板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种侧围总成用的增强件，包括硬质骨架1-1，所述硬质骨架1-1为塑料件；本实用新型公开了一种侧围总成2-1用的增强件1，本发明公开的增强件主要是传统加强板的一部分，传统侧围总成2-1用的加强板总成包括外加强件2和内加强件，上述所指的增强件就相当于传统加强板总成的内加强件；具体，本实用新型公开的增强件1主要是用在A柱和B柱区域，具体，本实用新型公开的增强件1主要包括硬质骨架1-1，硬质骨架1-1设置在A柱和B柱内侧，并与A柱和B柱的内板21相连接，硬质骨架1-1为A柱和B柱整体结构提供额外强度，继而增加整个侧围总成2-1的整体强度；另外，在本实用新型上述硬质骨架1-1采用塑料件制成，具体材料可以选用尼龙、玻璃纤维等制成，本实用新型硬质骨架1-1实际上代替的就是传统A柱和B柱内的钣金加强板，具体为加强板总成的内板结构，而本实用新型使用塑料制成的硬质骨架1-1代替传统的钣金加强板(内加强件)，实现了汽车零部件的以塑代钢，进而可以很好地降低侧围总成2-1的总体重量，最终有利于整车轻量化。
进一步的，在本实用新型中所述硬质骨架1-1上设有软质表皮13；软质表皮13起到一定的防护能力，软质表皮13除了具有基础的包裹防护能力外，本实用新型中软质表皮13还能吸收一定的噪音，起到很好的降噪作用；同时，在本实用新型中软质表皮13一般是发泡胶块，发泡胶块经过涂装高温后，可以使得硬质骨架1-1与相邻部件具有更高的连接稳定性。
另外，这里软质表皮可以是贴附在硬质骨架上薄薄的一层，也可以是一整块结构，具体根据需要进行布置。
进一步的，在本实用新型中所述增强件1采用注塑工艺制备，所述软质表皮13通过涂装膨胀后连接在硬质骨架1-1上；在本实用新型中软质表皮13为发泡胶块，发泡胶块的设置，增加了硬质骨架1-1与相邻部件的连接方式；同时软质表皮13自身具有一定的束缚能力，可以在一定程度上增加增强件1的强度，同时软质表皮13在后续碰撞时能够发生形变，起到一定的吸能能力。
进一步的，在本实用新型中所述硬质骨架1-1上设有卡扣17；卡扣17的设置，方便了增强件1与对应内板21的连接；进而方便增强件1的后续装配。
进一步的，在本实用新型中所述硬质骨架1-1包括骨架体，所述骨架体包括第一侧板11和第二侧板12，第一侧板11与第二侧板12间隔设置，所述第一侧板11与第二侧板12端部通过连接端板14相连接；本实用新型中第一侧板11与第二侧板12起到主要支撑作用，主要是用于增加侧围总成2-1中A柱和B柱的整体结构强度；另外，在本实用新型中第一侧板11与第二侧板12端部通过连接端板14相连接，连接端板14起到桥接固定作用，目的是为了实现第一侧板11与第二侧板12之间的连接，保证整个硬质骨架的整体性，同时，本实用新型连接端板14的设置，起到了很好的桥接作用，很好的保证了硬质骨架1-1的整体性；另外，在本发明中第一侧板、第二侧板以及连接端板为具有多个镂空的框架结构，起到了很好的减重作用，具体如附图所示。
进一步的，在本实用新型中所述第一侧板11与第二侧板12间的夹角小于90°；本实用新型第一侧板11与第二侧板12呈锐角布置，在后续实际连接时，支撑筋组16与第一侧板11和第二侧板12组成了一个截面类似三角形的结构，可以很好地保证整个装置的结构强度。
进一步的，在本实用新型中所述连接端板14上设有多个减料沉槽141；减料沉槽141的设置，起到一个很好的限位和减重作用，可以保证增强件1与侧围总成2-1之间的连接，减料沉槽141水平投影呈矩形，可以在后续搭配加强板外板上的凸起块实现对增强件位置的限定。
进一步的，在本实用新型中所述第一侧板11与第二侧板12间通过支撑筋组16相连接；支撑筋组16用来增加增强件1整体结构强度，在本实用新型中第一侧板11、第二侧板12、支撑筋组16以及连接端板14组成一个闭合式的框体结构，使得硬质骨架1-1的整体结构强度提升，更好的增加了后续侧围总成2-1的总体强度。
进一步的，在本实用新型中所述支撑筋组16包括多个格子支撑筋161；多个所述格子支撑筋161在第一侧板11与第二侧板12之间区域错乱分布；本实用新型各个格子支撑筋161在第一侧板11与第二侧板12之间错乱分布，是使得各个格子支撑筋161相互搭接、拼接，使得支撑筋组16组成了一个具有多个镂空孔的板件结构，该板件结构相当于设置在远离连接侧板的一端，从而更好的保证第一侧板11与第二侧板12的整体性，更好的保证硬质骨架1-1的整体结构强度。
进一步的，在本实用新型中所述第一侧板11和第二侧板12的侧面上设有多个避让沉槽15；避让沉槽15的设置，起到了很好的避让作用，方便了塑料卡扣17在硬质骨架1-1上的设置。
具体实施例为：
本实用新型公开了一种侧围总成2-1用的增强件1，主要是用来替代原有的钣金加强件，以实现以塑代钢，达到车身减重的目的。
本实用新型公开的增强件1主要包括硬质骨架1-1，在硬质骨架1-1上设有软质表皮13。
本实用新型中所述硬质骨架1-1为塑料件，硬质骨架1-1可以为(尼龙+玻纤)，软质表皮13可以是(树脂粘胶)，当然也可以采用其他相容的材料制成，另外，在本实用新型中软质表皮13为发泡胶块，经涂装膨胀后与硬质骨架1-1牢固粘贴，硬质骨架1-1采用卡扣17与对应内板21卡接/焊接；具体可以根据需要进行选择。
所述软质表皮13与硬质骨架1-1经过涂装高温发泡胶接。
另外，所述增强件1一体式注塑成型，供应商可以直接供货，现场通过卡接和胶粘形式直接安装；方便实际装配。
具体，本实用新型中增强件1设置在A柱/B柱加强板内部起到支撑作用，与A柱内板21/B柱内板21形式包裹式连接提升碰撞性能，能吸收、缓解碰撞的冲击力，在发生了侧面/正面碰撞时使碰撞能量的吸收性能提高。
增强件1集成了硬质和软质材料的优点，采用注塑工艺将软质表皮13包附在硬质骨架1-1上，使得与现有技术相比，本实用新型结构更容易安装，匹配。
另外，这里需要说明的是，本实用新型公开的增强件实际为传统加强板总成的内板件结构；也就是本发明公开增强件代替传统加强板总成内侧的板件加强件。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种侧围总成用的增强件，其特征在于，包括硬质骨架，所述硬质骨架为塑料件。
2.根据权利要求1所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述硬质骨架上设有软质表皮。
3.根据权利要求2所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述增强件采用注塑工艺制备，所述软质表皮通过涂装膨胀后连接在硬质骨架上。
4.根据权利要求1所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述硬质骨架上设有卡扣。
5.根据权利要求1所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述硬质骨架包括骨架体，所述骨架体包括第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板间隔设置，所述第一侧板与第二侧板端部通过连接端板相连接。
6.根据权利要求5所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述第一侧板与第二侧板间的夹角小于90°。
7.根据权利要求5所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述连接端板上设有多个减料沉槽。
8.根据权利要求5所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述第一侧板与第二侧板间通过支撑筋组相连接。
9.根据权利要求8所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述支撑筋组包括多个格子支撑筋；多个所述格子支撑筋在第一侧板与第二侧板之间区域错乱分布。
10.根据权利要求5所述的一种侧围总成用的增强件，其特征在于，所述第一侧板和第二侧板的侧面上设有多个避让沉槽。
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|---|---|
| CN (1) | CN215752652U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024027966A1 (de) * | 2022-08-04 | 2024-02-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem verstärkungselement in der a-säule der kraftfahrzeugkarosserie |
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2021
- 2021-08-11 CN CN202121870762.9U patent/CN215752652U/zh active Active
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