CN215751709U - 轮毂和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂和车辆，轮毂包括：轮辋；亥姆霍兹共鸣器，亥姆霍兹共鸣器设置于轮辋的外侧，亥姆霍兹共鸣器形成有气室；调节组件，调节组件设置于亥姆霍兹共鸣器，调节组件至少部分地设置于气室内，以在气室内调节气室与轮毂内侧连通部分的容积。由此，通过使调节组件至少部分地设置于气室内，可以使调节组件调节气室与轮毂内侧连通部分的容积，从而可以使亥姆霍兹共鸣器根据不同尺寸轮胎的不同固有频率调节自身的固有频率，进而可以使亥姆霍兹共鸣器安装设置于不同的尺寸轮胎上，并且具有较好的降噪效果。

Description

轮毂和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及轮毂和车辆。

背景技术

随着科技的发展，亥姆霍兹共鸣器以其可以有效消除轮胎内部空腔的噪音，以及小巧轻便，安装简单的优势得到越来越多的人的认可，已经被广泛应用于车辆的轮胎上。

在相关技术中，亥姆霍兹共鸣器自身的固有频率需要与轮胎空腔的固有频率相等，亥姆霍兹共鸣器对轮胎空腔的消音效果才能达到最佳，但是，由于不同尺寸的轮胎空腔的固有频率不同，同一体积和形状的亥姆霍兹共鸣器无法被应用于不同尺寸的轮胎上，在生产制造的过程中，需要生产不同形状或体积的亥姆霍兹共鸣器以安装设置在不同尺寸的轮胎上，这样会增加生产流程，提升生产成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种轮毂，该轮毂上的亥姆霍兹共鸣器固有频率可调节，可以被应用于不同尺寸的轮胎上。

本实用新型还公开了一种车辆。

根据本实用新型的轮毂，包括：轮辋；亥姆霍兹共鸣器，所述亥姆霍兹共鸣器设置于所述轮辋的外侧，所述亥姆霍兹共鸣器形成有气室；调节组件，所述调节组件设置于所述亥姆霍兹共鸣器，所述调节组件至少部分地设置于所述气室内，以在所述气室内调节所述气室与所述轮毂内侧连通部分的容积。

由此，通过使调节组件至少部分地设置于气室内，可以使调节组件调节气室与轮毂内侧连通部分的容积，从而可以使亥姆霍兹共鸣器根据不同尺寸轮胎的不同固有频率调节自身的固有频率，进而可以使亥姆霍兹共鸣器安装设置于不同的尺寸轮胎上，并且对不同尺寸轮胎空腔均具有较好的降噪效果，这样可以提升亥姆霍兹共鸣器的适用性，可以方便生产制造。

在本实用新型的一些示例中，所述调节组件包括：密封件、连接件和调节件，所述密封件可运动地设置于所述气室内，所述连接件连接于所述密封件且穿设所述亥姆霍兹共鸣器，所述调节件设置于所述亥姆霍兹共鸣器的外侧且与所述连接件相配合，在所述调节件的调节作用下，所述连接件带动所述密封件运动。

在本实用新型的一些示例中，所述连接件构造为杆状且设置有外螺纹，所述调节件为螺母，所述螺母配合在所述外螺纹处。

在本实用新型的一些示例中，所述密封件的外周边缘处设置有密封环。

在本实用新型的一些示例中，所述密封环为至少两个，至少两个所述密封环在所述密封件的外周轴向间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂还包括：连接管，所述轮辋上开设有第一穿孔，所述亥姆霍兹共鸣器上开设有第二穿孔，所述第一穿孔与所述第二穿孔对应设置，所述连接管穿设所述第一穿孔和所述第二穿孔且连接所述亥姆霍兹共鸣器和所述轮辋，所述连接管内部中空且形成通气管路，所述通气管路将所述气室和所述轮辋的内侧相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述连接管包括内管和外管，所述外管套设在所述内管上，所述内管形成有所述通气管路，所述外管分别与所述第一穿孔和所述第二穿孔过盈配合。

在本实用新型的一些示例中，所述外管位于所述轮辋内侧的一端上设置有第一卡接部，所述外管位于所述亥姆霍兹共鸣器内侧的另一端设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述轮辋卡接配合，所述第二卡接部与所述亥姆霍兹共鸣器卡接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述内管为金属管，所述外管为橡胶管，所述第一卡接部和所述第二卡接部均为卡接凸起。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的轮毂。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的亥姆霍兹共鸣器和调节组件的局部示意图；

图3是图2中A区域的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的连接管的剖视图。

附图标记：

100-轮毂；

10-轮辋；11-第一穿孔；

20-亥姆霍兹共鸣器；21-气室；22-第二穿孔；

30-调节组件；31-密封件；311-密封环；32-连接件；33-调节件；

40-连接管；41-通气管路；42-内管；43-外管；431-第一卡接部；432-第二卡接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的轮毂100，轮毂100可以应用于车辆上。

结合图1所示，根据本实用新型实施例的轮毂100可以主要包括：轮辋10、亥姆霍兹共鸣器20和调节组件30，轮辋10上可以安装设置轮胎，在车胎设置于轮辋10上后，可以向车胎与轮辋10之间打气，从而可以使轮辋10与轮胎共同形成车轮，并且使轮胎的内部存在空腔，在将轮胎设置于车辆，并且车辆在正常行驶的过程中，轮胎内部的空腔中的空气将产生剧烈振动，从而发出噪音，即使车辆产生胎噪。

因此，将亥姆霍兹共鸣器20设置于轮辋10的外侧，亥姆霍兹共鸣器20形成有气室21，气室21的内部存在与轮毂100内侧的空腔相连通的部分，这样空腔内的气体可以流向气室21内部与轮毂100内侧的空腔相连通的部分，该部分可以将气体反复的进行压缩，从而减小振动，降低空腔内的噪音。

需要说明的是，只有当亥姆霍兹共鸣器20的固有频率与轮毂100内侧的空腔的固有频率相等，亥姆霍兹共鸣器20才能有效地降低轮毂100内侧空腔的噪音，即亥姆霍兹共鸣器20才能起到良好的消音作用。

结合图1和图2所示，调节组件30设置于亥姆霍兹共鸣器20，调节组件30至少部分地设置于气室21内，以在气室21内调节气室21与轮毂100内侧连通部分的容积。具体地，调节组件30设置于亥姆霍兹共鸣器20，调节组件30可以为亥姆霍兹共鸣器20的一部分，调节组件30至少部分地设置于气室21内，在对亥姆霍兹共鸣器20进行安装设置的过程中，调节组件30将与亥姆霍兹共鸣器20一起被安装设置到轮辋10外侧，这样不仅可以保证亥姆霍兹共鸣器20的结构稳定性，而且还可以简化安装设置的流程。

进一步地，调节组件30可以对气室21与轮毂100内侧连通部分的容积进行调节，气室21与轮毂100内侧连通部分的容积将影响亥姆霍兹共鸣器20的固有频率，因此，通过调节气室21与轮毂100内侧连通部分的容积，便可以实现亥姆霍兹共鸣器20的固有频率的调节，从而可以使亥姆霍兹共鸣器20的固有频率与不同尺寸的轮胎空腔的固有频率相等，如此，相同体积或者形状的亥姆霍兹共鸣器20被应用于不同尺寸的轮胎后，可以使调节组件30根据不同尺寸轮胎空腔的固有频率来调节亥姆霍兹共鸣器20的气室21与轮毂100内侧连通部分的容积，从而来调节亥姆霍兹共鸣器20的固有频率，进而使亥姆霍兹共鸣器20的固有频率与不同尺寸轮胎空腔的固有频率相等。

如此，在相同体积或者形状的亥姆霍兹共鸣器20被安装设置在不同尺寸的轮胎上后，可以使相同体积或者形状的亥姆霍兹共鸣器20对不同尺寸的轮胎空腔均起到较好的消音作用，这样可以提升相同体积或者形状的亥姆霍兹共鸣器20的适用性，无需根据轮胎的尺寸去生产与其相对应匹配的亥姆霍兹共鸣器20，这样可以简化生产流程，减少生产成本。

需要说明的是，亥姆霍兹共鸣器20的固有频率为f1，亥姆霍兹共鸣器20的气室21与轮毂100内侧连通部分的容积为V,f1和V的关系为：f1＝C/2π×√(S/V(L+α×√S))，其中，C为声速，S为气室21与轮毂100内侧连通处的开口面积，L为气室21与轮毂100内侧连通部分的长度，调节件33在对气室21与轮毂100内侧连通部分的容积V进行调节的过程中，气室21与轮毂100内侧连通部分的长度L也将被相应地调节。另外，由上述关系式可以得出,气室21与轮毂100内侧连通部分的容积与亥姆霍兹共鸣器20的固有频率呈负相关关系。

进一步地，不同尺寸的轮胎空腔的固有频率为f2，不同尺寸轮胎的半径为R，f2与R的关系为：f2＝C/2πR，C为声速，所以，在车辆正常行驶的过程中，不同尺寸的轮胎空腔的固有频率f2一般不发生改变。另外，由上述关系式可以得出,轮胎的半径与轮胎空腔的固有频率呈负相关关系。

因此，调节组件30在将亥姆霍兹共鸣器20的固有频率f1调节到与不同尺寸的轮胎空腔的固有频率f2相等，并且与亥姆霍兹共鸣器20一同安装设置到轮辋10外侧后，位置便固定不动，即调节组件30不再对气室21与轮毂100内侧连通部分的容积进行调节，这样可以保证调节组件30的可靠性。

由此，通过使调节组件30至少部分地设置于气室21内，可以使调节件33调节气室21与轮毂100内侧连通部分的容积，从而可以使亥姆霍兹共鸣器20根据不同尺寸轮胎的不同固有频率调节自身的固有频率，进而可以使亥姆霍兹共鸣器20安装设置于不同的尺寸轮胎上，并且对不同尺寸轮胎空腔均具有较好的消除轮胎噪音的效果，这样可以提升亥姆霍兹共鸣器20的适用性，可以方便生产制造。

结合图1-图3所示，调节组件30可以主要包括：密封件31、连接件32和调节件33，密封件31可以运动地设置于气室21内。具体地，密封件31可运动地设置在气室21内，并且密封件31与气室21的内周壁周向抵接设置，这样密封件31便可以将亥姆霍兹共鸣器20的内部分隔成两个部分，与轮毂100内侧连通的部分的容积将对轮毂100内侧的轮胎空腔进行消音作用，与轮毂100内侧连通的部分的容积也将影响亥姆霍兹共鸣器20的固有频率。

进一步地，结合图1-图3所示，连接件32连接于密封件31，并且穿设亥姆霍兹共鸣器20，调节件33设置于亥姆霍兹共鸣器20的外侧，并且与连接件32相配合，在调节件33的调节作用下，连接件32带动密封件31运动。具体地，连接件32的一端与密封件31连接，另一端从内向外穿设亥姆霍兹共鸣器20，调节件33抵接设置于亥姆霍兹共鸣器20的外侧，并且与连接件32相配合，调节件33可以在连接件32上移动，调节件33在连接件32上进行移动后，调节件33在连接件32上所处的位置发生改变，此时调节件33可以调节连接件32伸入亥姆霍兹共鸣器20内部的长度，或者连接件32从亥姆霍兹共鸣器20内部伸出的长度，在此过程中，连接件32将带动密封件31进行移动，密封件31的移动将使气室21与轮毂100内侧连通部分的高度发生改变，直至调节件33重新与亥姆霍兹共鸣器20的外侧抵接配合为止，从而完成气室21与轮毂100内侧连通部分的容积以及亥姆霍兹共鸣器20的固有频率的调节。

例如：当轮胎的半径较小，轮胎空腔的固有频率较大时，需要将气室21与轮毂100内侧连通部分的容积设置地较小，从而增大亥姆霍兹共鸣器20的固有频率，以使亥姆霍兹共鸣器20的固有频率等于轮胎空腔的固有频率，此时，处于亥姆霍兹共鸣器20外侧的调节件33需要在连接件32上向靠近连接件32的另一端进行移动，从而使调节件33与亥姆霍兹共鸣器20间隔设置，调节件33与亥姆霍兹共鸣器20间隔设置后，连接件32将会有向亥姆霍兹共鸣器20的内部移动伸入的空间，此时使连接件32向亥姆霍兹共鸣器20的内部伸入，直至调节件33重新与亥姆霍兹共鸣器20的外侧抵接为止，连接件32在向亥姆霍兹共鸣器20的内部伸入的过程中，将带动密封件31朝向气室21与轮毂100内侧连通的位置移动，这样可以通过减小气室21与轮毂100内侧连通部分的高度，来减小气室21与轮毂100内侧连通部分的容积，从而可以实现亥姆霍兹共鸣器20的固有频率的增大。

又例如：当轮胎的半径较大，轮胎空腔的固有频率较小时，需要将气室21与轮毂100内侧连通部分的容积设置地较大，从而降低亥姆霍兹共鸣器20的固有频率，以使亥姆霍兹共鸣器20的固有频率等于轮胎空腔的固有频率，此时，调节件33在与亥姆霍兹共鸣器20的抵接位置向亥姆霍兹共鸣器20远离连接件32另一端的位置产生移动的趋势，由于调节件33与亥姆霍兹共鸣器20相互抵接，调节件33并不能真正地进行移动，而是在相对运动的作用下，调节件33将使连接件32将从亥姆霍兹共鸣器20的内侧向外伸出，连接件32在从亥姆霍兹共鸣器20的内侧向外伸出的过程中，将带动密封件31向远离气室21与轮毂100内侧连通的位置进行移动，这样可以通过增大气室21与轮毂100内侧连通部分的高度，来增大气室21与轮毂100内侧连通部分的容积，从而可以实现亥姆霍兹共鸣器20的固有频率的减小。

结合图1和图2所示，连接件32构造为杆状，并且设置有外螺纹，调节件33为螺母，螺母配合在外螺纹处。具体地，通过将螺母与连接件32上的外螺纹进行螺纹配合，不仅可以使调节件33通过转动来完成在连接件32上的移动，可以使调节件33在连接件32上的移动稳定持续，防止调节件33在连接件32上的移动出现卡顿，而且调节件33在移动至指定位置，并且停止转动后，由于螺母和螺纹具有抵接的效果，调节件33不会因为重力或车辆在行驶过程中施加给调节件33的直线推拉力作用下进行移动，这样可以使调节件33在完成调节，密封件31在连接件32的带动下达到指定位置，亥姆霍兹共鸣器20的固有频率被调节准确后，调节件33将处于相对稳定固定的状态，可以防止车轮在正常使用时调节件33出现移动，导致亥姆霍兹共鸣器20在使用的过程中固有频率突然改变，造成亥姆霍兹共鸣器20的消音效果降低，这样进一步地提升亥姆霍兹共鸣器20的结构稳定性。

另外，调节件33可以与驱动电机电连接，从而可以使实现调节件33的自动调节，无需人为干涉，不仅可以使调节组件30更加自动化，而且还可以提升调节件33调节的精度。

结合图3所示，密封件31的外周边缘处设置有密封环311。具体地，由于材料的限制以及亥姆霍兹共鸣器20和密封件31生产制造时不可避免的误差，密封件31的外周与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁的密封配合可能会出现间隙，从而导致气室21与轮毂100内侧连通部分的密封性不足，轮胎空腔中的气体进入气室21与轮毂100内侧连通部分，并且在气室21与轮毂100内侧连通部分中被反复压缩，从而使轮胎空腔中的噪音降低时，气体可能会从密封件31的外周与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁之间的间隙中漏出，因此，通过在密封件31的外周边缘处设置密封环311，密封环311为弹性密封环，密封环311可以与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁弹性抵接，弹性密封环311可以将密封件31的外周与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁之间的间隙填满，从而保证气室21与轮毂100内侧连通部分的密封性，进而可以提升亥姆霍兹共鸣器20的消音效果，这样可以进一步地提升亥姆霍兹共鸣器20的可靠性。其中，密封环311可以为橡胶密封环。

进一步地，密封环311为至少两个，至少两个密封环311在密封件31的外周轴向间隔设置。具体地，由于轮胎空腔中气体的压力较大，所以在轮胎空腔中气体进入气室21与轮毂100内侧连通部分后，压力较大的气体将对密封件31的外周与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁之间的密封环311进行挤压，由于密封环311为弹性密封环311，压力较大的气体将挤压密封环311使其发生弹性形变，从而使密封环311与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁之间在此出现缝隙，导致气体从密封环311与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁之间的缝隙中漏出。

因此，通过在密封件31的外周轴向间隔设置多个密封环311，可以使多个密封件31对密封件31的外周与亥姆霍兹共鸣器20的内周壁之间起到多重密封的效果，这样可以进一步地提升气室21与轮毂100内侧连通部分的密封性能，从而可以进一步地提升亥姆霍兹共鸣器20的可靠性。另外，可以根据不同类型轮胎的空腔中的气体压力选择性地设置密封环311的数量，这样可以在保证亥姆霍兹共鸣器20可靠性的前提下，避免密封环311没必要的浪费。

结合图1和图4所示，轮毂100还可以主要包括：连接管40，轮辋10上开设有第一穿孔11，亥姆霍兹共鸣器20上开设有第二穿孔22，第一穿孔11与第二穿孔22对应设置，连接管40穿设第一穿孔11和第二穿孔22，并且连接亥姆霍兹共鸣器20和轮辋10，连接管40内部中空，并且形成通气管路41，通气管路41将气室21和轮辋10的内侧相连通。具体地，将连接管40依次穿设第一穿孔11和第二穿孔22，可以使连接管40将亥姆霍兹共鸣器20和轮辋10连接固定起来，从而可以实现亥姆霍兹共鸣器20在轮辋10上的稳定牢固的安装设置。

进一步地，结合图1和图4所示，将连接管40的内部设置成中空结构，并且使连接管40的内部形成通气管路41，通气管路41可以将气室21和轮辋10的内侧相连通，从而可以使轮辋10内侧的轮胎空腔中的气体通过连接管40内部的通气管路41流至气室21与轮毂100内侧连通部分，这样可以保证气室21与轮毂100内侧气体流通的顺畅性。另外，连接管40可以同时起到连接亥姆霍兹共鸣器20和轮辋10，以及连通气室21与轮毂100内侧的作用，可以简化轮毂100的结构，从而可以优化轮毂100的结构设计。

结合图4所示，连接管40可以主要包括内管42和外管43，外管43套设在内管42上，内管42形成有通气管路41，外管43分别与第一穿孔11和第二穿孔22过盈配合。具体地，将外管43套设在内管42上，并且通过外管43分别与第一穿孔11和第二穿孔22进行过盈配合，这样不仅可以使连接管40稳定牢固的设置在第一穿孔11与第二穿孔22内，可以进一步地保证连接管40将亥姆霍兹共鸣器20和轮辋10稳定牢固地连接固定起来，而且仅仅通过外管43与第一穿孔11和第二穿孔22进行过盈配合，相较于将连接管整体地与第一穿孔11和第二穿孔22进行过盈配合，这样可以进一步地降低过盈配合的难度，从而可以简化轮毂100生产制造的流程。

结合图4所示，外管43位于轮辋10内侧的一端上设置有第一卡接部431，外管43位于亥姆霍兹共鸣器20内侧的另一端设置有第二卡接部432，第一卡接部431与轮辋10卡接配合，第二卡接部432与亥姆霍兹共鸣器20卡接配合。具体地，由于轮辋10内侧轮胎的空腔中气体的压力较大，并且在轮毂100被应用于车辆上后，轮毂100所处的环境将会比较复杂，仅仅通过外管43与第一穿孔11和第二穿孔22的过盈配合固定，可能在一些极端情况,例如：高温高压以及湿滑的环境下，外管43与第一穿孔11和第二穿孔22的连接将会出现不稳定，从而导致亥姆霍兹共鸣器20在轮辋10上安装设置的不稳定。

因此，通过在外管43位于轮辋10内侧一端设置第一卡接部431，在外管43位于亥姆霍兹共鸣器20内侧的另一端设置有第二卡接部432，可以使第一卡接部431和第二卡接部432分别与轮辋10和亥姆霍兹共鸣器20卡接配合，从而进一步地提升轮辋10和亥姆霍兹共鸣器20连接固定的稳定性。

另外，由于轮辋10内侧轮胎空腔中的气体以及亥姆霍兹共鸣器20的气室21中的气体均具有压力，气体的压力将对第一卡接部431与第二卡接部432产生挤压力，从而可以使第一卡接部431与第二卡接部432分别与轮辋10和亥姆霍兹共鸣器20的卡接配合更加稳定可靠。

结合图4所示，内管42为金属管，外管43为橡胶管，第一卡接部431和第二卡接部432均为卡接凸起。具体地，将内管42设置成金属管，可以保证连接管40整体的结构稳定性，将外管43设置成橡胶管，并且将橡胶管套设在金属管上，这样可以防止外管43与内管42发生相对位移，这样可以进一步地提升连接管40整体结构的可靠性。进一步地，利用橡胶管与第一穿孔11和第二穿孔22进行过盈配合，由于橡胶管的弹性形变的能力较好，可以进一步地降低过盈配合的难度。另外，将橡胶管与第一穿孔11和第二穿孔22进行过盈配合，可以使橡胶管产生弹性形变，以与第一穿孔11和第二穿孔22配合紧密，从而保证连接管40的外侧与第一穿孔11和第二穿孔22之间的密闭性，可以防止外界异物从连接管40的外侧与第一穿孔11和第二穿孔22之间的间隙中进入轮辋10内侧，或者亥姆霍兹共鸣器20的内侧，导致轮辋10的损坏，这样可以进一步地提升轮毂100的可靠性。

还有，将第一卡接部431和第二卡接部432均设置成卡接凸起，可以使第一卡接部431与第二卡接部432直接分别通过与轮辋10内侧和亥姆霍兹共鸣器20的内侧的抵接配合，从而快速直接的实现卡接固定，这样可以进一步地降低轮毂100生产制造的难度。

根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述轮毂100，将上述轮毂100应用于车辆，可以有效降低车辆的胎噪，可以提升车辆的性能，从而可以提升驾驶者的驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮毂，其特征在于，包括：

轮辋；

亥姆霍兹共鸣器，所述亥姆霍兹共鸣器设置于所述轮辋的外侧，所述亥姆霍兹共鸣器形成有气室；

调节组件，所述调节组件设置于所述亥姆霍兹共鸣器，所述调节组件至少部分地设置于所述气室内，以在所述气室内调节所述气室与所述轮毂内侧连通部分的容积。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述调节组件包括：密封件、连接件和调节件，所述密封件可运动地设置于所述气室内，所述连接件连接于所述密封件且穿设所述亥姆霍兹共鸣器，所述调节件设置于所述亥姆霍兹共鸣器的外侧且与所述连接件相配合，在所述调节件的调节作用下，所述连接件带动所述密封件运动。

3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述连接件构造为杆状且设置有外螺纹，所述调节件为螺母，所述螺母配合在所述外螺纹处。

4.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述密封件的外周边缘处设置有密封环。

5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于，所述密封环为至少两个，至少两个所述密封环在所述密封件的外周轴向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，还包括：连接管，所述轮辋上开设有第一穿孔，所述亥姆霍兹共鸣器上开设有第二穿孔，所述第一穿孔与所述第二穿孔对应设置，所述连接管穿设所述第一穿孔和所述第二穿孔且连接所述亥姆霍兹共鸣器和所述轮辋，所述连接管内部中空且形成通气管路，所述通气管路将所述气室和所述轮辋的内侧相连通。

7.根据权利要求6所述的轮毂，其特征在于，所述连接管包括内管和外管，所述外管套设在所述内管上，所述内管形成有所述通气管路，所述外管分别与所述第一穿孔和所述第二穿孔过盈配合。

8.根据权利要求7所述的轮毂，其特征在于，所述外管位于所述轮辋内侧的一端上设置有第一卡接部，所述外管位于所述亥姆霍兹共鸣器内侧的另一端设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述轮辋卡接配合，所述第二卡接部与所述亥姆霍兹共鸣器卡接配合。

9.根据权利要求8所述的轮毂，其特征在于，所述内管为金属管，所述外管为橡胶管，所述第一卡接部和所述第二卡接部均为卡接凸起。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的轮毂。

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