CN215719014U - 一种机油站处理结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机油站处理结构；包括待滤箱，补油箱，新机油箱及过滤组件；待滤箱与补油箱一体成型并与新机油箱相对设置；过滤组件分别与待滤箱与补油箱进行连接；新机油箱与补油箱进行连接。其中过滤组件包括过滤泵，过滤器，第一插装阀和第二插装阀；其中第一插装阀设有一号口，二号口，三号口和四号口；第二插装阀设有五号口，六号口，七号口和八号口；待滤箱，四号口，一号口，过滤泵，五号口，八号口，过滤器，六号口，七号口，三号口，二号口，补油箱依次连接，可实现机油离线过滤，能够将发动机润滑油中的颗粒物降到3微米以下，能够为发动机提供干净充足的润滑油，大大提高了发动机的稳定性。

Description

一种机油站处理结构

技术领域

本实用新型涉及智能装备技术领域，具体涉及一种应用在柴油发动机上的机油站处理结构。

背景技术

人类的生活越来越离不开电力支持，随着科技进行，出现了越来越多的供电方式。

现有的发电机组内的机油处理站结构只能对发动机润滑油进行粗过滤，不能对颗粒物进行有效的过滤，长时间运行影响了发动机的使用寿命和稳定性；对过滤后的机油直接进行了废弃处理，造成了很大的浪费和严重的环境污染。

由此可见，如何能够提高机油过滤的效果来保证发动机使用时的稳定性为本领域需解决的问题。

实用新型内容

针对于现有技术存在稳定性低的技术问题，本实用新型提供的一种机油站处理结构，其通过过滤组件能够将发动机润滑油中的颗粒物降到3微米以下，很好地克服了现有技术所存在的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供的机油站处理结构；包括待滤箱，补油箱，新机油箱及过滤组件；所述待滤箱与补油箱一体成型并与新机油箱相对设置；所述过滤组件分别与待滤箱与补油箱进行连接；所述新机油箱与补油箱进行连接。

进一步地，所述待滤箱内部设有浮筒式比重传感器和浮板式液位传感器；所述浮板式液位传感器设置于待滤箱内部并固定于待滤箱上部壳体上；所述浮筒式比重传感器设置于待滤箱内部并固定于待滤箱上部壳体上。

进一步地，所述浮板式液位传感器的浮板底部设有分离滤网。

进一步地，所述过滤组件包括过滤泵，过滤器，第一插装阀和第二插装阀；所述过滤泵连接过滤器；所述第一插装阀与过滤器进行连接；所述第二插装阀与过滤器连接。

进一步地，所述第一插装阀设有一号口，二号口，三号口和四号口；所述第二插装阀设有五号口，六号口，七号口和八号口。

进一步地，所述待滤箱，第一插装阀四号口，第一插装阀一号口，过滤泵，第二插装阀五号口，第二插装阀八号口，过滤器，第二插装阀六号口，第二插装阀七号口，第一插装阀三号口，第一插装阀二号口，补油箱依次连接形成机油离线过滤结构。

进一步地，所述补油箱，第一插装阀二号口，第一插装阀一号口，过滤泵，第二插装阀五号口，第二插装阀六号口，过滤器，第二插装阀八号口，第二插装阀七号口，第一插装阀三号口，第一插装阀四号口，待滤箱依次连接形成反向清洗结构。

进一步地，所述待滤箱与补油箱一体成型，中间设有挡板进行隔离。

进一步地，所述新机油箱内部设有第一浮球式液位传感器并固定于新机油箱上部壳体上；所述新机油箱内部还设有呼吸器并固定于新机油箱上部壳体上。

进一步地，所述补油箱内部设有第二浮球式液位传感器并固定于补油箱上部壳体上；所述补油箱内部还设有呼吸器，并固定于补油箱上部壳体上。

本实用新型提供的机油站处理结构，其通过过滤组件能够将发动机润滑油中的颗粒物降到3微米以下，能够为发动机提供干净充足的润滑油，大大提高了发动机的稳定性。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本机油处理站的外观示意图；

图2为本机油处理站的内部结构示意图；

图3为本机油处理站的机油回收装置结构示意图；

图4为本机油处理站的机油离线过滤的工作过程示意图；

图5为本机油处理站的滤芯反向清洗的工作过程示意图；

图6为本机油处理站第一插装阀的结构示意图；

图7为本机油处理站第二插装阀的结构示意图。

下面为附图中部件的标注说明：

100.新机油箱200.补油箱300.待滤箱400.过滤组件110.第一呼吸器120.第一浮球式液位传感器130.第一电磁阀210.第二呼吸器220.第二浮球式液位传感器230.第二电磁阀310.浮板式液位传感器320.浮筒式比重传感器330.分离滤网340.软管350.废液管360.过滤泵370.第三电磁阀410.过滤器420.第一插装阀421.第一插装阀一号口422.第一插装阀二号口423.第一插装阀三号口424.第一插装阀四号口430.第二插装阀431.液压传感器432.第二插装阀五号口433.第二插装阀六号口434.第二插装阀七号口435.第二插装阀八号口440.抽油管450.补油管

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本方案提供的一种应用在柴油发动机上用来对发动机的机油进行更换、补给和过滤再生的一套自动装置，此机油处理站可以实现机油的补给，更换，废机油的油水分离，杂质过滤处理及回收利用等多种功能。

本方案提供的机油处理站结构，参见图1，包括待滤箱300，补油箱200，新机油箱100，机油过滤组件400以及若干管路。

其中，待滤箱300与补油箱200为一整体，并通过管路进行连接；机油过滤组件400通过管路与补油箱200进行连接；新机油箱100通过管路与补油箱200进行连接。

其中，参见图2，新机油箱100为一个整体，其内部用于贮蓄新机油，可为发动机与电机或机内内部滑动零件提供机油进行润滑。

在新机油箱的出口处设置有第一电磁阀130，用于对新机油箱100的出口进行自动开关。

新机油箱内部设有第一浮球式液位传感器120，并固定于新机油箱100上部壳体上；可用于感应新机油箱100内部机油的液位；新机油箱100内部还设有第一呼吸器110，并固定于新机油箱100上部壳体上，用于使新机油箱100内部的气压与外部气压相同，以保证新机油箱100在使用时的安全性。

进一步地，待滤箱300与补油箱200为一体设计并与新机油箱100相对设置；待滤箱300与补油箱200中间做隔断处理；这里隔断处理的方案不做限定，作为举例，可使用隔板进行隔断。

补油箱200内部设有第二浮球式液位传感器220，并固定于补油箱200上部壳体上；可用于感应补油箱200内部机油的液位；补油箱200内部还设有第二呼吸器210，并固定于补油箱200上部壳体上，用于使补油箱200内部的气压与外部气压相同，以保证补油箱200在使用时的安全性。

同时，补油箱200的出口处设置有第二电磁阀230，用于对补油箱200的出口进行自动开关；第二电磁阀230与第一电磁阀130之间的接头通过管路与新机油箱100进行导通。

待滤箱300用于实现废机油的油水分离及回收功能，其用于收集待过滤的机油，其内部设有浮筒式比重传感器320和浮板式液位传感器310。

待滤箱300连接有过滤泵360，通过过滤泵360可将待滤箱300内的废油抽进过滤组件中。

其中，参见图3，浮板式液位传感器310设置于待滤箱300内部并固定于待滤箱300上部壳体上，用于感应待滤箱300内的废油液位；浮筒式比重传感器320设置于待滤箱300内部并固定于待滤箱300上部壳体上，用于计算液体比重。

浮板式液位传感器310的浮板311底部设有分离滤网330，用于对废油进行残渣过滤及油水分离。

从发动机油底壳抽回到待滤箱300的废机油静置一段时间后，会产生分层，浮板311下部的废油经过分离滤网330过滤后会经过软管340被抽进过滤组件400中；底部的废油会经过废液管350排入废液箱中。

待滤箱300的出口设有第三电磁阀370，并通过废液管350与废液箱进行连接；通过第三电磁阀370将待滤箱300的出口进行打开，将待滤箱300内的废油通过废液管350排放至废液箱。

在应用时，废油通过分离滤网330进行分离后，启动废机油回收动作，启动过滤泵360，此时待滤箱300内表层浮板311下的废油会经过软管340被抽进过滤组件400中，待滤箱300液位下降，此时，浮板式液位传感器310的浮板311和浮筒式比重传感器320的浮筒321同时下降，通过两个传感器测得的数值差，计算出液体比重，达到设定的比重值，停止机油回收，再打开待滤箱的第三电磁阀370，将剩余的废油及残渣经过废油管350排入废液箱。

本方案通过两个液位传感器显示的数值差，计算机油的比重，从而进行油水分离和回收机油的作用。

过滤组件400用于对待滤箱内的废油进行过滤处理，可实现机油离线过滤；过滤组件包括过滤器410和若干插装阀，具体的参见图4和图5。

过滤器410设置在过滤器阀座411与过滤器支座412上；过滤器阀座411、过滤器支座412用于固定和承载过滤器，为过滤器410的支承部件；同时，过滤器410的滤芯与过滤器阀座411、过滤器支座412进行配合设置。

参见图6与图7，若干插装阀包括第一插装阀420与第二插装阀430，其依次设置；其中，第一插装阀420设有一号口421，二号口422，三号口423和四号口424；第二插装阀430设有五号口432，六号口433，七号口434和八号口435；其次，过滤器阀座411上设有液压传感器431。

当过滤动作启动时，过滤泵360启动，废机油从待滤箱300通过抽油管440抽进入过滤组件400中，先进入第一插装阀的四号口424，从第一插装阀的一号口421出来，进入过滤泵360，然后进入第二插装阀的五号口432，从第二插装阀的八号口出来435，再进入过滤器410进油口进行过滤，过滤完的机油回到第二插装阀的六号口433，从第二插装阀的七号口434，再进入到第一插装阀的三号口423，从第一插装阀的二号口422出，通过补油管450流入补油箱200，此时，过滤动作完成。

其次，本方案通过两个插装阀还可实现换向过滤，参见图5，实现滤芯反向清洗；当反向清洗动作启动时，过滤泵360启动，废机油通过补油管450从补油箱200进入过滤组件400中，进入第一插装阀的二号口422，从第一插装阀的一号口421出来，进入过滤泵360，再进入第二插装阀的五号口432，从第二插装阀的六号口433出，进入过滤器410的出油口，冲洗完的机油回到第二插装阀的八号口435，从第二插装阀的七号口434出，再进入到第一插装阀的三号口423，从第一插装阀的四号口424出，通过抽油管440流入待滤箱，反向清洗动作完成。

本机油处理站通过过滤组件对机油进行离线处理，经过机油过滤器过滤后颗粒能达到2-3微米，使用经过过滤后的机油，能提高发动机的使用寿命；同时，通过两个插装阀进行换向过滤，可实现双向清洗，过滤器的滤芯经过两次过滤，提高了过滤器滤芯的溶渣量，提高滤芯的使用寿命。

下面举例说明其在具体应用时的工作过程：

首先，先对废机油的油水分离及废油回收；从发动机油底壳抽回到待滤箱300的废机油静置一段时间进行分层；待滤箱300内的浮板式液位传感器310的浮板311下方上部为密度小的废油或残渣，下部为密度大的废油，通过启动过滤泵360，将浮板311下方的废油先经过分离滤网330过滤后经过软管340抽进过滤组件400中，此时，待滤箱300的液位下降，浮板311和浮筒321同时下降，通过两个传感器测得的数值差，计算出液体比重，达到设定的比重值，停止机油回收。

通过过滤泵360将浮板311下方下部的废油经过软管340进入过滤组件400中进行机油离线过滤；浮板311下方下部的废油通过抽油管440进入第一插装阀420的四号口4，从第一插装阀420的一号口1出来，进入过滤泵360，然后进入第二插装阀430的五号口，从第二插装阀430的八号口出来，再进入过滤器410进油口进行过滤，过滤完的机油回到第二插装阀430的六号口，从第二插装阀430的七号口出，再进入到第一插装阀420的三号口3，从第一插装阀420的二号口2出，通过补油管450流入补油箱，此时，过滤动作完成。

其次当滤芯需要反向清洗时；当反向清洗动作启动时，过滤泵360启动，废机油通过补油管450从补油箱200进入过滤组件400中，进入第一插装阀420的二号口2，从第二插装阀420的一号口1出来，进入过滤泵360，再进入第二插装阀430的五号口5，从第二插装阀430的六号口6出，进入过滤器410的出油口，冲洗完的机油回到第二插装阀430的八号口8，从第二插装阀430的七号口7出，在进入到第一插装阀420的三号口3，从第一插装阀420的四号口4出，通过抽油管440流入待滤箱，反向清洗动作完成。

由上述方案构成的机油处理站结构，可以在柴油发动机上进行广泛应用，为柴油发动机提供一种全新的润滑油处理方案，其具有以下优点：

(1)可以给发动机正常运转提供充足的润滑油，将发动机润滑油中的颗粒物降到3微米以下，极大提高发动机的使用寿命；

(2)滤芯的反向清洗功能延长了滤芯的使用寿命，降低了维护成本；

(3)补机油，换机油以及回收处理动作均通过传感器感应自动完成，减少了人工维护费用；

(4)机油的回收利用，减少了浪费，节约了补加机油的成本；

(5)机油的过滤处理时在发动机机体外离线处理，不影响发动机的正常运行。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种机油站处理结构；其特征在于，包括待滤箱，补油箱，新机油箱及过滤组件；所述待滤箱与补油箱一体成型并与新机油箱相对设置；所述过滤组件分别与待滤箱与补油箱进行连接；所述新机油箱与补油箱进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述待滤箱内部设有浮筒式比重传感器和浮板式液位传感器；所述浮板式液位传感器设置于待滤箱内部并固定于待滤箱上部壳体上；所述浮筒式比重传感器设置于待滤箱内部并固定于待滤箱上部壳体上。

3.根据权利要求2所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述浮板式液位传感器的浮板底部设有分离滤网。

4.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述过滤组件包括过滤泵，过滤器，第一插装阀和第二插装阀；所述过滤泵连接过滤器；所述第一插装阀与过滤器进行连接；所述第二插装阀与过滤器连接。

5.根据权利要求4所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述第一插装阀设有一号口，二号口，三号口和四号口；所述第二插装阀设有五号口，六号口，七号口和八号口。

6.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述待滤箱，第一插装阀四号口，第一插装阀一号口，过滤泵，第二插装阀五号口，第二插装阀八号口，过滤器，第二插装阀六号口，第二插装阀七号口，第一插装阀三号口，第一插装阀二号口，补油箱依次连接形成机油离线过滤结构。

7.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述补油箱，第一插装阀二号口，第一插装阀一号口，过滤泵，第二插装阀五号口，第二插装阀六号口，过滤器，第二插装阀八号口，第二插装阀七号口，第一插装阀三号口，第一插装阀四号口，待滤箱依次连接形成反向清洗结构。

8.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述待滤箱与补油箱一体成型，中间设有挡板进行隔离。

9.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述新机油箱内部设有第一浮球式液位传感器并固定于新机油箱上部壳体上；所述新机油箱内部还设有呼吸器并固定于新机油箱上部壳体上。

10.根据权利要求1所述的一种机油站处理结构，其特征在于，所述补油箱内部设有第二浮球式液位传感器并固定于补油箱上部壳体上；所述补油箱内部还设有呼吸器，并固定于补油箱上部壳体上。

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