CN215706353U - 一种地铁制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁制动装置，包括：制动箱，所述制动箱端部安装有制动结构，且制动结构的端部是螺接柱，同时螺接柱的左侧与连接框固定设置，同时连接框远离螺接柱的一端与连接板安装在一起；制动结构，所述制动结构是由闸瓦、瓦托、连接框、L形加强筋、螺接柱和内六角螺丝七部分组成，且闸瓦、瓦托贴合安装在一起。该地铁制动装置，当需要对磨损严重的闸瓦进行更换的时候，此时将制动结构从制动箱内部的连接套筒中取下，使用工具将闸瓦内部的内六角螺丝拆卸下来，可对闸瓦进行拆卸工作，将磨损严重的闸瓦进行更换即可，不必将整个制动结构进行更换，降低制动装置的维修成本。

Description

一种地铁制动装置

技术领域

本实用新型涉及刹车制动领域，具体为一种地铁制动装置。

背景技术

现有技术中地铁制动装置包括制动箱，制动箱内设置有推板，推板侧壁与制动箱内壁抵接，制动箱与推板之间设置有气阀，推板远离进气口的侧面固设有推杆，推杆固定连接在推板中心位置，且推杆与推板垂直设置，推杆远离推板一端固定连接有瓦托，瓦托外壁固设有闸瓦，制动时制动箱内的气体带动推杆向车轮一端移动，闸瓦与车轮抵接，借助闸瓦与车轮之间的摩擦力，使车轮停止转动，实现地铁的制动。

为解决上述中存在的缺陷，经过检索，公告号为CN211617714U的实用新型公开一种地铁制动装置，文中提出“推杆51穿过制动箱1与瓦托2固定连接，其特征在于：所述勾贝包括气动勾贝3和推动勾贝31，气动勾贝3水平设置，气动勾贝3与制动箱1内壁抵接，推动勾贝31固设于气动勾贝3下方，推杆51为螺纹杆，推杆51远离瓦托2的一端螺纹连接套筒5。”

瓦托2的表面设置有闸瓦21，闸瓦21在使用时间久之后，会磨损严重，此时需要对瓦托2进行整体的更换工作，在更换的时候，需要将推杆51端部从连接套筒5的内部螺接出来，需要将瓦托2、闸瓦21和推杆51一并进行更换掉，提高制动装置的维修成本。

鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁制动装置，以解决上述背景技术中提到的缺陷。

为实现上述目的，提供一种地铁制动装置，包括：

制动箱，所述制动箱端部安装有制动结构，且制动结构的端部是螺接柱，同时螺接柱的左侧与连接框固定设置，同时连接框远离螺接柱的一端与连接板安装在一起；

制动结构，所述制动结构是由闸瓦、瓦托、连接框、L形加强筋、螺接柱和内六角螺丝七部分组成，且闸瓦、瓦托贴合安装在一起。

优选的，所述闸瓦包括瓦片、摩擦条、安装孔、凹槽和卡条，且瓦片的左侧表面均匀设置有多组摩擦条，相邻两组摩擦条之间的距离相等，同时瓦片表面开设有凹槽，凹槽的剖面为等腰梯形设置。

优选的，所述瓦片远离摩擦条的一端与卡条固定设置，且卡条与卡槽的尺寸相适配，并且卡条卡接固定在卡槽内部。

优选的，所述瓦片内部均匀开设多组安装孔，且托板内部均匀开设有多组螺纹孔，同时螺纹孔与安装孔相对设置，内六角螺丝端部穿过安装孔螺接在螺纹孔内部。

优选的，所述瓦托包括托板、卡槽、螺纹口、连接板和螺纹孔，且托板内部开设有卡槽，同时托板右侧与连接板固定设置，连接板的剖面为“口”字形设置。

优选的，所述连接框与螺接柱之间连接的位置设置有四组L形加强筋，相邻两组L形加强筋之间的角度一致。

优选的，所述连接框的剖面为“U”形设置，且连接框与连接板的尺寸相适配，同时连接框卡在连接板的外侧，连接板的上表面与下表面均开设有螺纹口，内六角螺丝端部穿过连接框上的开孔螺接在螺纹口内部，连接板与连接框之间为可拆卸结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当需要对磨损严重的闸瓦进行更换的时候，此时将制动结构从制动箱内部的连接套筒中取下，使用工具将闸瓦内部的内六角螺丝拆卸下来，可对闸瓦进行拆卸工作，将磨损严重的闸瓦进行更换即可，不必将整个制动结构进行更换，降低制动装置的维修成本。

附图说明

图1为本实用新型结构正视示意图；

图2为本实用新型结构制动结构示意图；

图3为本实用新型结构闸瓦、瓦托***图；

图4为本实用新型结构图3的组合安装示意图；

图5为本实用新型结构图2中的A-A剖面示意图；

图6为本实用新型结构闸瓦的侧视图；

图7为本实用新型结构连接框连接结构三维图。

图中标号：1、制动箱；2、制动结构；21、闸瓦；211、瓦片；212、摩擦条；213、安装孔；214、凹槽；215、卡条；22、瓦托；221、托板；222、卡槽；223、螺纹口；224、连接板；225、螺纹孔；23、连接框；24、L形加强筋；25、螺接柱；26、内六角螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种地铁制动装置，包括：制动箱1和制动结构2；

制动箱1端部安装有制动结构2，且制动结构2的端部是螺接柱25，同时螺接柱25的左侧与连接框23固定设置，同时连接框23远离螺接柱25的一端与连接板224安装在一起；

制动结构2是由闸瓦21、瓦托22、连接框23、L形加强筋24、螺接柱25和内六角螺丝26七部分组成，且闸瓦21、瓦托22贴合安装在一起。

当需要对磨损严重的闸瓦21进行更换的时候，此时将制动结构2从制动箱1内部的连接套筒中取下，使用工具将闸瓦21内部的内六角螺丝26拆卸下来，可对闸瓦21进行拆卸工作，将磨损严重的闸瓦21进行更换即可，不必将整个制动结构2进行更换，降低制动装置的维修成本，同时当闸瓦21磨损严重的时候，发现不及时的话，会造成瓦托22的损坏，当瓦托22损坏的时候，可对连接框23和连接板224进行拆卸更换工作。

作为一种较佳的实施方式，闸瓦21包括瓦片211、摩擦条212、安装孔213、凹槽214和卡条215，且瓦片211的左侧表面均匀设置有多组摩擦条212，相邻两组摩擦条212之间的距离相等，同时瓦片211表面开设有凹槽214，凹槽214的剖面为等腰梯形设置。

作为一种较佳的实施方式，瓦片211远离摩擦条212的一端与卡条215固定设置，且卡条215与卡槽222的尺寸相适配，并且卡条215卡接固定在卡槽222内部。

摩擦条212的设置，增加闸瓦21的厚度，闸瓦21在进行制动的时候，摩擦条212首先与轮体进行接触，摩擦条212磨损完毕之后，闸瓦21可继续进行工作，提高闸瓦21的使用寿命。

作为一种较佳的实施方式，瓦片211内部均匀开设多组安装孔213，且托板221内部均匀开设有多组螺纹孔225，同时螺纹孔225与安装孔213相对设置，内六角螺丝26端部穿过安装孔213螺接在螺纹孔225内部。

作为一种较佳的实施方式，瓦托22包括托板221、卡槽222、螺纹口223、连接板224和螺纹孔225，且托板221内部开设有卡槽222，同时托板221右侧与连接板224固定设置，连接板224的剖面为“口”字形设置。

作为一种较佳的实施方式，连接框23与螺接柱25之间连接的位置设置有四组L形加强筋24，相邻两组L形加强筋24之间的角度一致。

L形加强筋24的设置，可提高连接框23与螺接柱25之间连接的稳定性。

作为一种较佳的实施方式，连接框23的剖面为“U”形设置，且连接框23与连接板224的尺寸相适配，同时连接框23卡在连接板224的外侧，连接板224的上表面与下表面均开设有螺纹口223，内六角螺丝26端部穿过连接框23上的开孔螺接在螺纹口223内部，连接板224与连接框23之间为可拆卸结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁制动装置，其特征在于，包括：

制动箱(1)，所述制动箱(1)端部安装有制动结构(2)，且制动结构(2)的端部是螺接柱(25)，同时螺接柱(25)的左侧与连接框(23)固定设置，同时连接框(23)远离螺接柱(25)的一端与连接板(224)安装在一起；

制动结构(2)，所述制动结构(2)是由闸瓦(21)、瓦托(22)、连接框(23)、L形加强筋(24)、螺接柱(25)和内六角螺丝(26)七部分组成，且闸瓦(21)、瓦托(22)贴合安装在一起。

2.根据权利要求1所述的一种地铁制动装置，其特征在于：所述闸瓦(21)包括瓦片(211)、摩擦条(212)、安装孔(213)、凹槽(214)和卡条(215)，且瓦片(211)的左侧表面均匀设置有多组摩擦条(212)，相邻两组摩擦条(212)之间的距离相等，同时瓦片(211)表面开设有凹槽(214)，凹槽(214)的剖面为等腰梯形设置。

3.根据权利要求2所述的一种地铁制动装置，其特征在于：所述瓦片(211)远离摩擦条(212)的一端与卡条(215)固定设置，且卡条(215)与卡槽(222)的尺寸相适配，并且卡条(215)卡接固定在卡槽(222)内部。

4.根据权利要求2所述的一种地铁制动装置，其特征在于：所述瓦片(211)内部均匀开设多组安装孔(213)，且托板(221)内部均匀开设有多组螺纹孔(225)，同时螺纹孔(225)与安装孔(213)相对设置，内六角螺丝(26)端部穿过安装孔(213)螺接在螺纹孔(225)内部。

5.根据权利要求1所述的一种地铁制动装置，其特征在于：所述瓦托(22)包括托板(221)、卡槽(222)、螺纹口(223)、连接板(224)和螺纹孔(225)，且托板(221)内部开设有卡槽(222)，同时托板(221)右侧与连接板(224)固定设置，连接板(224)的剖面为“口”字形设置。

6.根据权利要求1所述的一种地铁制动装置，其特征在于：所述连接框(23)与螺接柱(25)之间连接的位置设置有四组L形加强筋(24)，相邻两组L形加强筋(24)之间的角度一致。

7.根据权利要求1所述的一种地铁制动装置，其特征在于：所述连接框(23)的剖面为“U”形设置，且连接框(23)与连接板(224)的尺寸相适配，同时连接框(23)卡在连接板(224)的外侧，连接板(224)的上表面与下表面均开设有螺纹口(223)，内六角螺丝(26)端部穿过连接框(23)上的开孔螺接在螺纹口(223)内部，连接板(224)与连接框(23)之间为可拆卸结构。

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