CN215668815U - 一种新型减少裂缝的复合道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型减少裂缝的复合道路结构，包括在路基层上方浇筑有水泥稳定RAP基层，所述水泥稳定RAP基层上依次浇筑有透层、下封层、掺RAP沥青混合料下面层、粘层、SMA‑13沥青上面层。本实用新型的复合道路结构，减少了沥青路面的反射裂缝，延长了路面使用寿命，在基层和下面层中掺加大量RAP材料，不仅能有效抑制反射裂缝的形成，还能解决RAP的再生利用问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面建造技术领域，尤其涉及一种新型减少裂缝的复合道路结构。
背景技术
近年来在我国公路建设事业蓬勃发展的同时，由于交通量不断增长、轴载显著增加，给道路带来了明显损坏。损坏道路在返修过程中产生了大量的废旧沥青混合料。RAP沥青混合料（Reclaimed Asphalt Pavement）的缩写，是指将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成的混合料。
以水泥稳定碎石为主要代表的半刚性基层刚度大，在强度形成过程中以及营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。当裂缝反射到沥青面层时，会加剧路面破坏，缩短路面使用寿命。
废旧沥青混合料的加入能有效抑制反射裂缝的形成，同时又能解决废旧沥青混合料的再生利用问题，是一项符合可持续发展规律的有效防止或延缓沥青路面开裂和反射裂缝的措施。传统路面结构主要包括路基、基层、透层、和面层。存在问题：基层材料多为水泥稳定粒料，其刚度大，容易产生干缩裂缝和温缩裂缝，当裂缝反射到沥青面层时，会加剧路面的破坏，缩短路面使用寿命。
实用新型内容
本实用新型设计一种新型减少裂缝的复合道路结构，通过在硬质路基层上浇筑水泥稳定RAP基层、掺RAP沥青混合料下面层、SMA-13沥青上面层，减少了沥青路面的反射裂缝，延长了路面使用寿命。
具体技术方案如下：一种新型减少裂缝的复合道路结构，包括在路基层上方浇筑有水泥稳定RAP基层，所述水泥稳定RAP基层上依次浇筑有透层、下封层、掺RAP沥青混合料下面层、粘层、SMA-13沥青上面层。
进一步的技术方案，所述路基层主要采用灰土路基，其预设厚度按照实际地形、地貌确定。
进一步的技术方案，所述水泥稳定RAP基层弯沉值<67 ( 1/100mm），压实度>98%。
进一步的技术方案，所述透层主要采用乳化沥青，用量0.7～1.5L/m2。
进一步的技术方案，所述下封层主要采用矿料粒、乳化沥青混合制成。
进一步的技术方案，所述掺RAP沥青混合料下面层弯沉值<56 ( 1/100mm)，压实度≥96%。
进一步的技术方案，所述粘层主要采用乳化沥青，用量0.3~0.6L/m2。
进一步的技术方案，所述SMA-13沥青上面层弯沉值<48 ( 1/100mm)，压实度≥96%。
本实用新型的有益效果
本专利的路面结构为依次为路基层、水泥稳定RAP基层、透层、下封层、掺RAP沥青混合料下面层、粘层、SMA-13沥青上面层，通过在硬质路基层上浇筑水泥稳定RAP基层、掺RAP沥青混合料下面层、SMA-13沥青上面层，减少了沥青路面的反射裂缝，延长了路面使用寿命；同时，在基层和下面层中掺加大量RAP材料，不仅能有效抑制反射裂缝的形成，还能解决RAP的再生利用问题。
附图说明
图1是本实用新型复合道路结构示意图；
图中：1路基层、2水泥稳定RAP基层、3透层、4下封层、5掺RAP沥青混合料下面层、6粘层、7SMA-13沥青上面层。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
本实用新型为了改善传统道路结构采用基层材料多为水泥稳定粒料，其刚度大，容易产生干缩裂缝和温缩裂缝，当裂缝反射到沥青面层时，会加剧路面的破坏，缩短路面使用寿命的问题，本实用重新设计复合道路结构，并使用大量的废旧沥青混合料（RAP），利用RAP材料的具有弹性的特性，结合本实用复合道路结构，综合起到减少了沥青路面的反射裂缝，延长了路面使用寿命。
实施例
参照图1，一种新型减少裂缝的复合道路结构，包括在路基层1上方浇筑有水泥稳定RAP基层2，所述水泥稳定RAP基层2上依次浇筑有透层3、下封层4、掺RAP沥青混合料下面层5、粘层6、SMA-13沥青上面层7，进一步的说，所述路基1采用灰土路基，其预设厚度本领域技术人员根据现场施工情况按照实际地形、地貌确定，所述水泥稳定RAP基层2中水泥采用强度高的普通硅酸盐水泥，标号P.O42.5；集料为4#0-4.75mm、3#4.75-9.5mm、2#9.5-19mm、1#19-31.5mm四种级配的石灰岩天然集料与0-26.5mmRAP（RAP掺配比例为68%）混合制成，其中水泥稳定RAP基层2弯沉值<67 ( 1/100mm），压实度>98%，所述透层3主要采用乳化沥青，用量0.7～1.5L/m2，所述下封层4主要采用矿料粒、乳化沥青混合制成，其中矿料粒径为2.36~4.75mm，用量宜为5~8m3/1000m2；乳化沥青PC-1，用量0.9~1.0kg/m2；所述掺RAP沥青混合料下面层5为掺RAP的中粒式沥青混合料(AC-20C)，采用70#沥青、4#0-2.36mm、3#2.36-4.75mm、2#4.75-9.5mm、1#9.5-19mm四种级配石灰岩天然集料与0-2.36mm 、2.36-4.75、9.5-16mm三种级配RAP（RAP总掺配比例为50%）、石灰岩矿粉组成，弯沉值<56 ( 1/100mm)，压实度≥96%，所述粘层6主要采用乳化沥青，用量0.3~0.6L/m2，所述SMA-13沥青上面层7，SMA-13指沥青玛蹄脂碎石混合料，采用SBS改性沥青、2#4.75-9.5mm、1#9.5-16mm玄武岩粗集料、4#0-2.36mm玄武岩细集料、石灰岩矿粉、纤维稳定剂与抗剥落剂组成，弯沉值<48 (1/100mm)，压实度≥96%。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，包括在路基层上方浇筑有水泥稳定RAP基层，所述水泥稳定RAP基层上依次浇筑有透层、下封层、掺RAP沥青混合料下面层、粘层、SMA-13沥青上面层。
2.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述路基层主要采用灰土路基，其预设厚度按照实际地形、地貌确定。
3.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述水泥稳定RAP基层弯沉值<67 ( 1/100mm），压实度>98%。
4.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述透层主要采用乳化沥青，用量0.7～1.5L/m2。
5.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述下封层主要采用矿料粒、乳化沥青混合制成。
6.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述掺RAP沥青混合料下面层弯沉值<56 ( 1/100mm)，压实度≥96%。
7.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述粘层主要采用乳化沥青，用量0.3~0.6L/m2。
8.根据权利要求1所述的一种新型减少裂缝的复合道路结构，其特征在于，所述SMA-13沥青上面层弯沉值<48 ( 1/100mm)，压实度≥96%。
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