CN215645265U - 一种汽车线缆连接器保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线缆连接器保护装置，包括连接器本体、连接线和限位杆，所述连接器本***于连接线的左侧，所述限位杆位于连接线的前侧和后侧，所述限位杆靠近连接线的一侧与连接线固定连接。通过设置连接线、连接器本体、限位杆、限位孔、壳体和固定机构的配合使用，将连接线放置在连接器本体的左侧，将连接线***连接器本体的内腔，连接线带动限位杆穿过限位孔进入壳体的内腔，然后通过固定机构对限位杆进行固定，完成安装，解决了现有的汽车线缆的连接器大多数是采用直接插接的方式固定，这种固定方式在受到外力影响时容易产生移动，当线缆和连接器连接处产生松动容易产生接触不良的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车线缆连接器技术领域，尤其涉及一种汽车线缆连接器保护装置。
背景技术
汽车线缆连接器是用于汽车中用于连接线缆的器件，现有技术存在的问题是：而现有的汽车线缆的连接器大多数是采用直接插接的方式固定，这种固定方式在受到外力影响时容易产生移动，当线缆和连接器连接处产生松动容易产生接触不良。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车线缆连接器保护装置，具备防止连接处松动的优点，解决了现有的汽车线缆的连接器大多数是采用直接插接的方式固定，这种固定方式在受到外力影响时容易产生移动，当线缆和连接器连接处产生松动容易产生接触不良的问题。
本实用新型是这样实现的，一种汽车线缆连接器保护装置，包括连接器本体、连接线和限位杆，所述连接器本***于连接线的左侧，所述限位杆位于连接线的前侧和后侧，所述限位杆靠近连接线的一侧与连接线固定连接，所述连接器本体的前侧和后侧均固定连接有壳体，所述壳体的右侧开设有与限位杆配合使用的限位孔，所述限位杆的左侧穿过限位孔并延伸至壳体的内腔，所述壳体的内腔设置有与限位杆配合使用的固定机构，所述壳体远离连接器本体的一侧设置有与固定机构配合使用的活动机构，所述限位杆的表面开设有与固定机构配合使用的固定槽。
作为本实用新型优选的，所述固定机构包括固定杆，所述固定杆靠近限位杆的一侧延伸至固定槽的内腔，所述固定杆远离限位杆的一侧设置有与活动机构配合使用的定位块，所述定位块的内腔设置有定位杆，所述定位块远离固定杆的一侧固定连接有弹簧。
作为本实用新型优选的，所述活动机构包括拉杆，所述拉杆的右侧延伸至壳体的内腔，所述拉杆靠近限位杆的一侧设置有活动杆，所述活动杆的右侧活动连接有与定位块配合使用的调节杆。
作为本实用新型优选的，所述限位杆靠近限位孔内壁的一侧与限位孔的内壁接触。
作为本实用新型优选的，所述固定杆靠近固定槽内壁的一侧与固定槽的内壁接触，所述定位杆靠近限位杆的一侧与壳体的内壁固定连接，所述弹簧远离定位块的一侧与壳体的内壁固定连接。
作为本实用新型优选的，所述活动杆通过转轴与调节杆活动连接，所述拉杆靠近活动杆的一侧与活动杆接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置连接线、连接器本体、限位杆、限位孔、壳体和固定机构的配合使用，将连接线放置在连接器本体的左侧，将连接线***连接器本体的内腔，连接线带动限位杆穿过限位孔进入壳体的内腔，然后通过固定机构对限位杆进行固定，完成安装，解决了现有的汽车线缆的连接器大多数是采用直接插接的方式固定，这种固定方式在受到外力影响时容易产生移动，当线缆和连接器连接处产生松动容易产生接触不良的问题，该汽车线缆连接器保护装置，具备防止连接处松动的优点，值得推广。
2、本实用新型通过设置固定机构，可以对限位杆的位置进行固定和限位，防止限位杆移动影响对限位杆对壳体的连接。
3、本实用新型通过设置活动机构，可以对定位块的位置进行调节，方便使用者使用。
4、本实用新型通过设置限位杆和限位孔，可以对连接器本体和连接线进行限位。
5、本实用新型通过设置固定杆和固定槽，可以对限位杆的位置进行固定和限位，通过设置定位杆，可以对定位块移动时的位置进行限位，通过设置弹簧，可以对定位块移动后复位。
6、本实用新型通过设置活动杆，可以对调节杆的位置进行调节，通过设置拉杆，可以使活动杆移动。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供局部结构的左视剖视图；
图3是本实用新型实施例提供图2中A处的局部放大图。
图中：1、连接器本体；2、连接线；3、限位杆；4、壳体；5、限位孔；6、固定机构；601、固定杆；602、定位块；603、定位杆；604、弹簧；7、活动机构；701、拉杆；702、活动杆；703、调节杆；8、固定槽。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种汽车线缆连接器保护装置，包括连接器本体1、连接线2和限位杆3，连接器本体1位于连接线2的左侧，限位杆3位于连接线2的前侧和后侧，限位杆3靠近连接线2的一侧与连接线2固定连接，连接器本体1的前侧和后侧均固定连接有壳体4，壳体4的右侧开设有与限位杆3配合使用的限位孔5，限位杆3的左侧穿过限位孔5并延伸至壳体4的内腔，壳体4的内腔设置有与限位杆3配合使用的固定机构6，壳体4远离连接器本体1的一侧设置有与固定机构6配合使用的活动机构7，限位杆3的表面开设有与固定机构6配合使用的固定槽8。
参考图2，固定机构6包括固定杆601，固定杆601靠近限位杆3的一侧延伸至固定槽8的内腔，固定杆601远离限位杆3的一侧设置有与活动机构7配合使用的定位块602，定位块602的内腔设置有定位杆603，定位块602远离固定杆601的一侧固定连接有弹簧604。
采用上述方案：通过设置固定机构6，可以对限位杆3的位置进行固定和限位，防止限位杆3移动影响对限位杆3对壳体4的连接。
参考图3，活动机构7包括拉杆701，拉杆701的右侧延伸至壳体4的内腔，拉杆701靠近限位杆3的一侧设置有活动杆702，活动杆702的右侧活动连接有与定位块602配合使用的调节杆703。
采用上述方案：通过设置活动机构7，可以对定位块602的位置进行调节，方便使用者使用。
参考图2，限位杆3靠近限位孔5内壁的一侧与限位孔5的内壁接触。
采用上述方案：通过设置限位杆3和限位孔5，可以对连接器本体1和连接线2进行限位。
参考图2，固定杆601靠近固定槽8内壁的一侧与固定槽8的内壁接触，定位杆603靠近限位杆3的一侧与壳体4的内壁固定连接，弹簧604远离定位块602的一侧与壳体4的内壁固定连接。
采用上述方案：通过设置固定杆601和固定槽8，可以对限位杆3的位置进行固定和限位，通过设置定位杆603，可以对定位块602移动时的位置进行限位，通过设置弹簧604，可以对定位块602移动后复位。
参考图3，活动杆702通过转轴与调节杆703活动连接，拉杆701靠近活动杆702的一侧与活动杆702接触。
采用上述方案：通过设置活动杆702，可以对调节杆703的位置进行调节，通过设置拉杆701，可以使活动杆702移动。
本实用新型的工作原理：
在使用时，使用者拉动拉杆701，拉杆701带动活动杆702移动，活动杆702带动调节杆703移动，调节杆703带动定位块602在定位杆603的表面滑动并对弹簧604进行挤压，定位块602带动固定杆601移动，然后将连接线2放置在连接器本体1的左侧，将连接线2***连接器本体1的内腔，连接线2带动限位杆3穿过限位孔5进入壳体4的内腔，然后松开拉杆701，弹簧604压缩后释放的力使定位块602带动固定杆601复位，固定杆601进入固定槽8的内腔，完成安装。
综上所述：该汽车线缆连接器保护装置，通过设置连接线2、连接器本体1、限位杆3、限位孔5、壳体4和固定机构6的配合使用，将连接线2放置在连接器本体1的左侧，将连接线2***连接器本体1的内腔，连接线2带动限位杆3穿过限位孔5进入壳体4的内腔，然后通过固定机构6对限位杆3进行固定，完成安装，解决了现有的汽车线缆的连接器大多数是采用直接插接的方式固定，这种固定方式在受到外力影响时容易产生移动，当线缆和连接器连接处产生松动容易产生接触不良的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车线缆连接器保护装置，包括连接器本体(1)、连接线(2)和限位杆(3)，其特征在于：所述连接器本体(1)位于连接线(2)的左侧，所述限位杆(3)位于连接线(2)的前侧和后侧，所述限位杆(3)靠近连接线(2)的一侧与连接线(2)固定连接，所述连接器本体(1)的前侧和后侧均固定连接有壳体(4)，所述壳体(4)的右侧开设有与限位杆(3)配合使用的限位孔(5)，所述限位杆(3)的左侧穿过限位孔(5)并延伸至壳体(4)的内腔，所述壳体(4)的内腔设置有与限位杆(3)配合使用的固定机构(6)，所述壳体(4)远离连接器本体(1)的一侧设置有与固定机构(6)配合使用的活动机构(7)，所述限位杆(3)的表面开设有与固定机构(6)配合使用的固定槽(8)。
2.如权利要求1所述的一种汽车线缆连接器保护装置，其特征在于：所述固定机构(6)包括固定杆(601)，所述固定杆(601)靠近限位杆(3)的一侧延伸至固定槽(8)的内腔，所述固定杆(601)远离限位杆(3)的一侧设置有与活动机构(7)配合使用的定位块(602)，所述定位块(602)的内腔设置有定位杆(603)，所述定位块(602)远离固定杆(601)的一侧固定连接有弹簧(604)。
3.如权利要求2所述的一种汽车线缆连接器保护装置，其特征在于：所述活动机构(7)包括拉杆(701)，所述拉杆(701)的右侧延伸至壳体(4)的内腔，所述拉杆(701)靠近限位杆(3)的一侧设置有活动杆(702)，所述活动杆(702)的右侧活动连接有与定位块(602)配合使用的调节杆(703)。
4.如权利要求1所述的一种汽车线缆连接器保护装置，其特征在于：所述限位杆(3)靠近限位孔(5)内壁的一侧与限位孔(5)的内壁接触。
5.如权利要求2所述的一种汽车线缆连接器保护装置，其特征在于：所述固定杆(601)靠近固定槽(8)内壁的一侧与固定槽(8)的内壁接触，所述定位杆(603)靠近限位杆(3)的一侧与壳体(4)的内壁固定连接，所述弹簧(604)远离定位块(602)的一侧与壳体(4)的内壁固定连接。
6.如权利要求3所述的一种汽车线缆连接器保护装置，其特征在于：所述活动杆(702)通过转轴与调节杆(703)活动连接，所述拉杆(701)靠近活动杆(702)的一侧与活动杆(702)接触。
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