CN215633251U - 一种后处理装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种后处理装置及车辆，该后处理装置包括壳体，内部形成有沿排气方向依次设置的催化剂腔和排气腔，催化剂腔与排气腔相互连通，且排气腔的底部设有排水孔；催化剂单元，设于催化剂腔中；排气立管，底端与排气腔连通。该车辆包括上述后处理装置。该后处理装置及车辆改善了雨天等情况时后处理中催化剂及衬垫进水的问题。

Description

一种后处理装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后处理装置及车辆。

背景技术

现有技术中，非道路机械的后处理排气尾管大都竖直向上布置，遇到雨天或者喷淋情况时，水从后处理尾管进入后处理内部，会倒流进入催化剂及衬垫，倒流进入催化剂及衬垫的部分水被催化剂及衬垫吸收，会大大降低后处理的使用寿命。

因而，亟待设计一种新的后处理装置来改善雨天等情况时后处理中催化剂及衬垫进水的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种后处理装置及车辆，用于改善雨天等情况时后处理中催化剂及衬垫进水的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种后处理装置，包括：

壳体，内部形成有沿排气方向依次设置的催化剂腔和排气腔，所述催化剂腔与所述排气腔相互连通，且所述排气腔的底部设有排水孔；

催化剂单元，设于所述催化剂腔中；

排气立管，底端与所述排气腔连通。

本实用新型提供的后处理装置，在与排气立管底端连通的排气腔的底部设置排水孔，排水孔能够将由排气立管进入的水及时排出，从而能够避免水倒流进入催化剂腔，保证催化剂单元的正常工作。

可选地，后处理装置包括挡水部，所述挡水部设于所述壳体内腔的底部，并位于所述催化剂腔与所述排气腔的交界处，用于阻挡所述排气腔中的水进入所述催化剂腔。

可选地，所述挡水部包括挡水板。

可选地，所述壳体的纵截面为圆形，所述挡水板为扇面状。

可选地，所述挡水板的圆心角为80°～130°。

可选地，所述催化剂单元包括催化剂本体和衬套，所述衬套固套于所述催化剂本体的外部，并与所述壳体的内壁抵接。

可选地，所述挡水板在所述壳体的半径方向上的尺寸大于等于所述衬套在该方向上的尺寸。

可选地，所述排水孔的孔径为8～10mm。

可选地，所述催化剂单元为DPF催化剂单元。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述技术方案中提供的任意一种后处理装置。

本实施例提供的车辆包括上述后处理装置，后处理装置中，在与排气立管底端连通的排气腔的底部设置排水孔，排水孔能够将由排气立管进入的水及时排出，从而能够避免水倒流进入催化剂腔，保证催化剂单元的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种后处理装置的结构示意图；

图2为图1所示的后处理装置的A-A剖视图；

图3为图1所示的后处理装置中壳体的第二部的结构示意图(非使用状态的位置，所以当前视角排水孔不是在底部)；

图4为图2所示的后处理装置的B-B剖视图；

图5为图1所示的后处理装置中挡水板的结构示意图。

图标：1-壳体；11-催化剂腔；12-排气腔；13-第一部；14-第二部；121-排水孔；2-催化剂单元；21-催化剂本体；22-衬套；3-排气立管；4-挡水板；5-进气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供的一种后处理装置包括壳体1、催化剂单元2和排气立管3，其中，壳体1内部形成有沿排气方向依次设置的催化剂腔11和排气腔12，催化剂腔11与排气腔12相互连通。催化剂单元2设于催化剂腔11中，排气立管3的底端与排气腔12连通，且排气腔12的底部设有排水孔121(如图3所示，由于图3中壳体的第二部为非使用状态的位置，所以当前视角排水孔不是在底部)。可选地，排水孔121的孔径为8～10mm。

本实施例提供的后处理装置，在与排气立管3底端连通的排气腔12的底部设置排水孔121，排水孔121能够将由排气立管3进入的水及时排出，从而能够避免水倒流进入催化剂腔11，保证催化剂单元2的正常工作。

一种可选的技术方案中，后处理装置还包括挡水部，挡水部设于壳体1内腔的底部，并位于催化剂腔11与排气腔12的交界处，用于阻挡排气腔12中的水进入催化剂腔11。

当车辆处于上下坡路段时，由排气立管3进入的水可能会随着壳体1的倾斜而倒流进催化剂腔11，在催化剂腔11与排气腔12的交界处设置挡水部，挡水部能够阻挡排气腔12中的水，从而使得在车辆处于上下坡路段时，水也不能进入催化剂腔11，为催化剂单元2提供更好的保障。

一种可选的实现方式中，挡水部可以包括挡水板4，挡水板4可以与壳体1焊接连接。

如图4和图5所示，一种可选的实现方式中，壳体1的纵截面为圆形，挡水板4为扇面状。

壳体1的纵截面为圆形，挡水板4为扇面状，扇面状的挡水板4在防止催化剂腔11进水的同时，能够降低对排气气流的阻碍作用，有利于保障后处理的性能。

进一步地，挡水板4的圆心角为80°～130°，例如：80°、90°、120°或者130°等。

水进入排气腔12即使未能及时排出，也会积聚在排气腔12的底部，挡水板4设置在壳体1内腔的底部，且圆心角为80°～130°，既能够实现对排气腔12中水的阻挡，又有利于减轻后处理装置的重量。

具体设置上述催化剂单元2时，催化剂单元2可以包括催化剂本体21和衬套22，衬套22固套于催化剂本体21的外部，并与壳体1的内壁抵接，从而将催化剂本体21固定于壳体1的内腔中。

具体设置上述挡水板4时，挡水板4在壳体1的半径方向上的尺寸的上限值可以根据实际需要设置，挡水板4在壳体1的半径方向上的尺寸的下限值可以大于等于衬套22在该方向上的尺寸，以有效的阻挡排气腔12中的水。

具体设置上述壳体1时，壳体1可以包括用于安装催化剂单元2的第一部13(即第一部13具有催化剂腔11)和用于连接排气立管3的第二部14(即第二部14具有排气腔12)，第一部与第二连接，第二部的底部设有上述排水孔121。

一种可选的实现方式中，上述催化剂单元2可以为DPF(Diesel ParticulateFilter，柴油颗粒捕集器)催化剂单元2。

本实施例提供的后处理装置的其他结构可以参照现有技术，例如：催化剂腔11远离排气立管3的一端可以连通设置有进气管5。

以下对本实施例提供的一种后处理装置的工作原理进行介绍：

气流从进气管进入催化剂腔11，在催化剂本体21内进行氧化还原反应后从排气立管3排出。排气立管3为竖直向上结构，后处理装置淋水或淋雨时，水流从排气立管3进入排气腔12，进入排气腔12内部的水通过排水孔121流出。当后处理装置处于上下坡等工况时，随着壳体1的倾斜，排水孔121的位置可能不再位于排气腔12的最底部，此时，挡水板4能够防止水流入催化剂本体21及衬套22内，从而使得本实施例提供的后处理装置能够避免催化剂单元2进水故障，并降低甚至避免衬套进水导致的催化剂本体21脱出的情况出现。

本实施例提供的一种车辆包括上述后处理装置。

本实施例提供的一种车辆包括上述后处理装置，后处理装置中，在与排气立管3底端连通的排气腔12的底部设置排水孔121，排水孔121能够将由排气立管3进入的水及时排出，从而能够避免水倒流进入催化剂腔11，保证催化剂单元2的正常工作。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种后处理装置，其特征在于，包括：

壳体，内部形成有沿排气方向依次设置的催化剂腔和排气腔，所述催化剂腔与所述排气腔相互连通，且所述排气腔的底部设有排水孔；

催化剂单元，设于所述催化剂腔中；

排气立管，底端与所述排气腔连通。

2.根据权利要求1所述的后处理装置，其特征在于，包括挡水部，所述挡水部设于所述壳体内腔的底部，并位于所述催化剂腔与所述排气腔的交界处，用于阻挡所述排气腔中的水进入所述催化剂腔。

3.根据权利要求2所述的后处理装置，其特征在于，所述挡水部包括挡水板。

4.根据权利要求3所述的后处理装置，其特征在于，所述壳体的纵截面为圆形，所述挡水板为扇面状。

5.根据权利要求4所述的后处理装置，其特征在于，所述挡水板的圆心角为80°～130°。

6.根据权利要求4所述的后处理装置，其特征在于，所述催化剂单元包括催化剂本体和衬套，所述衬套固套于所述催化剂本体的外部，并与所述壳体的内壁抵接。

7.根据权利要求6所述的后处理装置，其特征在于，所述挡水板在所述壳体的半径方向上的尺寸大于等于所述衬套在该方向上的尺寸。

8.根据权利要求1所述的后处理装置，其特征在于，所述排水孔的孔径为8～10mm。

9.根据权利要求1-8任一项所述的后处理装置，其特征在于，所述催化剂单元为DPF催化剂单元。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后处理装置。

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