CN215567659U - 连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种连接结构，涉及工程技术领域。其中，连接结构用于连接塔材和转向滑车，包括：第一连接部，所述第一连接部与所述塔材固定连接；第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部的延伸方向与所述转向滑车受力后的受力方向相同，且所述第二部分与所述转向滑车固定连接。本申请提供的连接结构中，第二连接部的延伸方向与转向滑车受力方向相同，即第二连接部不会产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构，在连接塔材和转向滑车的情况下，减少横向受力，保证了连接结构的稳定性，提高了安全性。

Description

连接结构

技术领域

本申请涉及工程技术领域，尤其涉及一种连接结构。

背景技术

目前，在组塔施工过程中，需要将转向滑车与塔体固定连接。一般使用钢丝绳连接转向滑车与塔体，但存在一些缺点，通过钢丝绳绑扎在塔材上时，长时间工作会造成塔材镀锌层破损磨损塔材、受力不均匀。

现有技术中，为了解决这方面的问题，通过U型环来连接转向滑车与塔体，但这种连接方式会造成U型环的横向受力，而横向受力将造成施工安全隐患，影响安全施工。

因此，如何提供一种安全隐患低的连接结构成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种连接结构，以在连接塔材和转向滑车的情况下，减少横向受力，保证了连接结构的稳定性，提高了安全性。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种连接结构，用于连接塔材和转向滑车，包括：

第一连接部，所述第一连接部与所述塔材固定连接；

第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部的延伸方向与所述转向滑车受力后的受力方向相同，且所述第二部分与所述转向滑车固定连接。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，还包括：

缓冲部，所述缓冲部一端与所述第一连接部连接，另一端与所述第二连接部连接，且所述缓冲部与所述第一连接部垂直设置，所述缓冲部与所述第二连接部具有预设夹角。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第一连接部为与所述塔材固定的板状结构。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述缓冲部上还设置有多个加强筋。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述缓冲部与所述第二连接部的夹角为45度。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第一连接部为L型结构，L型结构的两个面分别贴合并固定在所述塔材的两个面上。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第二连接部与L型结构的一个面具有预设夹角，且所述第二连接部设置在L型结构的两个面之间。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，8、还包括：

两个固定板，两个固定板相对设置，每个所述固定板与L型结构的两个面均固定连接。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第二连接部上设置有用于与转向滑车连接的连接孔。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述连接结构的材质为碳钢。

相较于现有技术，本申请第一方面提供的连接结构，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与塔材固定连接，从而实现连接结构与塔材的固定连接，第二连接部一端与第一连接部连接，另一端与转向滑车连接，现有技术中，在转向滑车与塔材连接后，转向滑车的受力方向与塔材具有一定夹角，这就造成了现有技术中通过U型环连接时，U型环具有横向受力，从而造成U型环发生损坏，造成安全隐患，本申请提供的连接结构中，第二连接部的延伸方向与转向滑车受力方向相同，即第二连接部不会产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构，在连接塔材和转向滑车的情况下，减少横向受力，保证了连接结构的稳定性，提高了安全性。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本申请提供的一种连接结构的主视图；

图2示意性地示出了本申请提供的一种连接结构的俯视图；

图3示意性地示出了本申请提供的一种连接结构的侧视图；

图4示意性地示出了本申请提供的另一种连接结构的剖视图；

图5示意性地示出了本申请提供的另一种连接结构的结构示意图；

附图标号说明：

连接结构1，第一连接部12，第二连接部14，缓冲部16，加强筋18，固定板20，连接孔22。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1至图5所示，本申请第一方面提供一种连接结构，用于连接塔材和转向滑车，包括：

第一连接部12，所述第一连接部12与所述塔材固定连接；

第二连接部14，所述第二连接部14与所述第一连接部12固定连接，所述第二连接部14的延伸方向与所述转向滑车受力后的受力方向相同，且所述第二部分与所述转向滑车固定连接。

本申请提供的连接结构1，包括第一连接部12和第二连接部14，第一连接部12与塔材固定连接，从而实现连接结构1与塔材的固定连接，第二连接部14一端与第一连接部12连接，另一端与转向滑车连接，现有技术中，在转向滑车与塔材连接后，转向滑车的受力方向与塔材具有一定夹角，这就造成了现有技术中通过U型环连接时，U型环具有横向受力，从而造成U型环发生损坏，造成安全隐患，本申请提供的连接结构1中，第二连接部14的延伸方向与转向滑车受力方向相同，即第二连接部14不会产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部14不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构1，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。

如图1至图3所示，在本申请实施例中，还包括：

缓冲部16，所述缓冲部16一端与所述第一连接部12连接，另一端与所述第二连接部14连接，且所述缓冲部16与所述第一连接部12垂直设置，所述缓冲部16与所述第二连接部14具有预设夹角。

在该实施例中，连接结构1还包括缓冲部16，缓冲部16设置在第一连接部12与第二连接部14之间，缓冲部16的一端与第一连接部12固定连接，缓冲部16的另一端与第二连接部14固定连接，第一连接部12与塔材固定连接，第二连接部14与转向滑车固定连接，且第二连接部14的延伸方向与转向滑车受力后的受力方向相同，而缓冲部16设置在第一连接部12和第二连接部14之间，从而能够起到缓冲的作用，且由于第二连接部14的延伸方向与滑车受力后的受力方向相同，从而设置在第一连接部12和第二连接部14之间的与第一连接部12垂直设置的缓冲部16能够保证与第一连接部12连接的稳定性，提高了连接结构1的稳定性。

优选地，缓冲部16与第二连接部14一体成型，一体成型的结构在中部弯折形成与转向滑车受力方向相同的第二连接部14，缓冲部16与第一连接部12焊接。

如图1至图3所示，在本申请实施例中，所述第一连接部12为与所述塔材贴合的板状结构。

在该实施例中，第一连接部12为板状结构，板状结构的第一连接部12与塔材贴合，板状结构上设置有螺纹孔，将螺栓伸入板状结构的第一连接部12的螺纹孔内与塔材进行固定连接。

在本申请实施例中，所述缓冲部16上还设置有多个加强筋18。

如图1至图3所示，在该实施例中，缓冲部16上设置有多个加强筋18，每个加强筋18一端与第一连接部12连接，加强筋18的设置进一步加强了缓冲部16与第一连接部12固定的稳定性，提高了安全性。

优选地，加强筋18为多个，多个加强筋18均匀的间隔设置。

在本申请实施例中，所述缓冲部16与所述第二连接部14的夹角为45度。

在该实施例中，缓冲部16与第二连接部14的夹角为45度，现有技术中转向滑车通过连接结构1与塔材连接后，转向滑车的受力方向与塔材具有45度的方向，从而本申请中，将第二连接部14与缓冲部16的夹角设置为45度，从而使得第二连接部14的延伸方向与转向滑车的受力方向相同，使得第二连接部14不会因为产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部14不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构1，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。

如图4和图5所示，在本申请实施例中，所述第一连接部12为L型结构，L型结构的两个面分别贴合并固定在所述塔材的两个面上。

在该实施例中，第一连接部12为L型结构，L型结构具有两个垂直设置的平面，两个平面相互远离的一侧分别与塔材的两个面固定连接，L型结构的两个面上均设置有连接孔22，连接孔22可以为螺纹孔，螺栓穿过螺纹孔完成L型的第一连接部12与塔材的固定连接。

如图4所示，在本申请实施例中，所述第二连接部14与L型结构的一个面具有预设夹角，且所述第二连接部14设置在L型结构的两个面之间。

在该实施例中，第二连接部14设置在L型结构的两个面之间，且与L型结构的第一连接部12固定连接，第二连接部14与L型结构的第一连接部12中的一个面具有预设夹角，现有技术中，在转向滑车与塔材连接后，转向滑车的受力方向与塔材具有一定夹角，这就造成了现有技术中通过U型环连接时，U型环具有横向受力，从而造成U型环发生损坏，造成安全隐患，本申请提供的连接结构1中，第二连接部14与第一部分一个面的夹角为预设角度，即第二连接部14不会产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部14不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构1，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。

优选地，第二部分与L型结构一个面的夹角为45度，现有技术中转向滑车通过连接结构1与塔材连接后，转向滑车的受力方向与塔材具有45度的方向，从而本申请中，将第二连接部14与L型结构一个面的夹角设置为45度，从而使得第二连接部14的延伸方向与转向滑车的受力方向相同，使得第二连接部14不会因为产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部14不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构1，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。

如图5所示，在本申请实施例中，还包括：

两个固定板20，两个固定板20相对设置，每个所述固定板20与L型结构的两个面均固定连接。

在该实施例中，连接结构1还包括两个固定板20，两个固定板20相对设置，每个固定板20与L型结构的两个面的边缘分别固定连接，从而支撑L型结构的两个面，保证了L型结构的第一连接部12的稳定性，提高了安全性。

优选地，L型结构的第一连接部12的两个面一体成型，从而保证了L型结构的固定效果，固定板20与L型结构通过螺栓固定连接。

在本申请实施例中，所述第二连接部14上设置有用于与转向滑车连接的连接孔22。

在该实施例中，转向滑车上设置有U型环，转向滑车在与连接结构1连接时，通过U型环与连接结构1中的第二连接部14连接，第二连接部14上设置有连接孔22，U型环伸入连接孔22内实现第二连接部14与转向滑车的固定连接。

在本申请实施例中，所述连接结构1由碳钢制成。

在该实施例中，连接结构1的材质为碳钢，可以是碳钢Q235或碳钢Q345，成本低，硬度高。

本申请提供的连接结构1中提供了一个实施例，包括第一连接部12、第二连接部14和两个固定板20，第一连接部12为L型结构，L型结构的两个面垂直设置，L型结构的两个面分别与塔材的两个面固定连接，一般采用螺栓固定连接，再在两个面中间的区域设置第二连接部14，第二连接部14为板状结构，第二连接部14与L型结构的中间的弯折区域焊接或螺栓连接，从而实现第一部分与第二部分的固定连接，板状结构的第二连接部14远离与第一连接部12连接的一端上设置有连接孔22，转向滑车的U型环伸入连接孔22内实现第二连接部14与转向滑车的固定连接，第二连接部14与每个面的夹角均为45度，从而使得第二连接部14的延伸方向与转向滑车的受力方向相同，使得第二连接部14不会因为产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部14不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构1，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。且L型结构的两侧分别固定设置有两个固定板20，用于进一步固定第一连接部12，保证第一连接部12的稳定性。

如图1至图3所示，本申请提供的连接结构1的另一个实施例，连接结构1包括第一连接部12、第二连接部14和缓冲部16，第一连接部12为板状结构，板状结构上设置有螺栓孔，用于通过螺栓与塔材固定连接，板状结构的第一连接部12上焊接有缓冲部16，缓冲部16与第一连接部12垂直设置，缓冲部16远离第一连接部12一侧设置有第二连接部14，缓冲部16设置在第一连接部12和第二连接部14之间，从而能够起到缓冲的作用，且由于第二连接部14的延伸方向与滑车受力后的受力方向相同，从而设置在第一连接部12和第二连接部14之间的与第一连接部12垂直设置的缓冲部16能够保证与第一连接部12连接的稳定性，提高了连接结构1的稳定性，第二连接部14与缓冲部16一体成型，保证了第二连接部14和缓冲部16连接的稳定性，在本申请提供的连接结构1中，将第二连接部14和缓冲部16一体成型的结构在中间区域弯折45度形成本申请提供的第二连接部14和缓冲部16，将第二连接部14与缓冲部16的夹角设置为45度，从而使得第二连接部14的延伸方向与转向滑车的受力方向相同，使得第二连接部14不会因为产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部14不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构1，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。且本实施例相对于上一个实施例，结构更加简单，质量更轻，制造成本低，搬运和使用更加方便，简单易取方便携带，可以提高施工效率。

优选地，第一连接部的长度为200mm，第一连接部的高度为15mm，第一连接部的宽度为79mm，缓冲部的高度为60mm，缓冲部与第一连接部连接处的宽度为50mm，第二连接部在第一连接部上的投影的宽度为60mm，第二连接部的长度为100mm，加强筋的高度为60mm，加强筋的横截面为梯形结构，加强筋与第一连接部连接处的宽度为35mm或27mm，加强筋远离第一连接部的上底面的宽度为10mm，加强筋为6个，每两个对称设置。

本申请提供的连接结构，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与塔材固定连接，从而实现连接结构与塔材的固定连接，第二连接部一端与第一连接部连接，另一端与转向滑车连接，现有技术中，在转向滑车与塔材连接后，经过多个试验发现，转向滑车的受力方向与塔材具有一定夹角，U型环的延伸方向与转向滑车的连接处的延伸方向不同，这就造成了现有技术中通过U型环连接时U型环存在横向受力，造成安全隐患，本申请提供的连接结构中，第二连接部的延伸方向与转向滑车受力方向相同，即第二连接部的延伸方向与塔材具有预设夹角，即第二连接部不会产生区别于受力方向的其它方向的受力，第二连接部不会因为受到其它方向的力而发生损坏，造成安全隐患，从而本申请提供的连接结构，在连接塔材和转向滑车的情况下，提高了安全性。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种连接结构，用于连接塔材和转向滑车，其特征在于，包括：

第一连接部，所述第一连接部与所述塔材固定连接；

第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部的延伸方向与所述转向滑车受力后的受力方向相同，且所述第二部分与所述转向滑车固定连接。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，还包括：

缓冲部，所述缓冲部一端与所述第一连接部连接，另一端与所述第二连接部连接，且所述缓冲部与所述第一连接部垂直设置，所述缓冲部与所述第二连接部具有预设夹角。

3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，

所述第一连接部为与所述塔材固定的板状结构。

4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，

所述缓冲部上还设置有多个加强筋。

5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，

所述缓冲部与所述第二连接部的夹角为45度。

6.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，

所述第一连接部为L型结构，L型结构的两个面分别贴合并固定在所述塔材的两个面上。

7.根据权利要求6所述的连接结构，其特征在于，

所述第二连接部与L型结构的一个面具有预设夹角，且所述第二连接部设置在L型结构的两个面之间。

8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于，还包括：

两个固定板，两个固定板相对设置，每个所述固定板与L型结构的两个面均固定连接。

9.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，

所述第二连接部上设置有用于与转向滑车连接的连接孔。

10.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，

所述连接结构的材质为碳钢。

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