CN215552788U - 应急电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应急电源车，包括车体、控制装置、环境监测装置、第一散热装置、加热装置、调温装置和第一温度传感器。车体内设置有配电仓和电池仓；控制装置，控制装置安装在车体内；环境监测装置安装在配电仓内，并与控制装置电性连接；第一散热装置安装在配电仓内，并与控制装置电性连接；加热装置安装在配电仓内，并与环境监测装置电性连接；调温装置安装在电池仓内，并与控制装置电性连接；第一温度传感器安装在电池仓内，并与调温装置电性连接。本实用新型的应急电源车，在环境监测装置、第一散热装置、加热装置、调温装置和第一温度传感器的有序配合下，能够在外界环境温度过低或过高时正常工作，有利于提高适用性。

Description

应急电源车

技术领域

本实用新型涉及应急电源技术领域，特别涉及一种应急电源车。

背景技术

随着科技的发展，人们对于供电的可靠性的要求越来越高。在大型会场、建筑场所和政府机构等地，一旦供电***故障而不能正常供电，就会导致重大的政治和经济损失。目前，存在一种移动式应急电源车，可以在供电***故障时，提供应急用的电源，以避免较大的损失。但是，在低温环境条件下，应急电源车不能正常使用，例如，在环境温度-40℃的条件下，应急电源车内储能电池、整流柜、逆变柜等设备不能正常工作，从而导致应急电源车的适用性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种应急电源车，能够提高适用性。

根据本实用新型实施例的应急电源车，包括：车体，所述车体内设置有配电仓和电池仓；控制装置，所述控制装置安装在所述车体内；环境监测装置，所述环境监测装置安装在所述配电仓内，并与所述控制装置电性连接；第一散热装置，所述第一散热装置安装在所述配电仓内，并与所述控制装置电性连接；加热装置，所述加热装置安装在所述配电仓内，并与所述环境监测装置电性连接；调温装置，所述调温装置安装在所述电池仓内，并与所述控制装置电性连接；第一温度传感器，所述第一温度传感器安装在所述电池仓内，并与所述调温装置电性连接。

根据本实用新型实施例的应急电源车，至少具有如下有益效果：环境监测装置用于监测配电仓的环境温度，即配电环境温度，并用于控制加热装置的工作；控制装置用于收集环境监测装置和调温装置通过第一温度传感器采集到的温度信息，并控制环境监测装置、调温装置和第一散热装置的工作；调温装置用于调节电池仓的环境温度，即电池环境温度。通过控制装置有序地控制环境监测装置、调温装置和第一散热装置的工作，使得配电仓的配电环境温度和电池仓的电池环境温度不因外界环境温度的影响而过低或过高，以符合应急电源车的工作要求，有利于应急电源车在低温环境或高温环境下能够正常使用，从而提高应急电源车的适用性。

根据本实用新型的一些实施例，所述配电仓内设置有整流柜和逆变柜，所述整流柜上安装有与所述控制装置电性连接的第二温度传感器，所述逆变柜上安装有与所述控制装置电性连接的第三温度传感器，以便于针对性测温，减少误差。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池仓内设置有电池包和电池管理单元，所述电池包上安装有与所述电池管理单元电性连接的第四温度传感器，所述电池包内设置有加热单元，所述加热单元与所述电池管理单元电性连接，所述电池管理单元与所述控制装置电性连接，以便于针对性测温和针对性加热。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包上还安装有第二散热装置，所述第二散热装置与所述控制装置电性连接，以便于针对性散热以及调温装置制暖时通过扩散气流实现气流循环。

根据本实用新型的一些实施例，所述调温装置设置有制暖单元、制冷单元和调温控制器，所述调温控制器分别电性连接于所述制暖单元、所述制冷单元、所述第一温度传感器和所述控制装置，以便于调节电池仓的电池环境温度。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制装置包括主控制器和子控制器，所述主控制器分别电性连接于所述子控制器、所述环境监测装置、所述第一散热装置、所述电池管理单元和所述调温装置，所述子控制器分别电性连接于所述第二温度传感器和所述第三温度传感器，以便于针对性控制。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的应急电源车的示意框图；

图2为图1所示的应急电源车的具体示意框图。

附图标记如下：

车体1000、配电仓1100、环境监测装置1110、第一散热装置1120、加热装置1130、整流柜1140、第二温度传感器1141、逆变柜1150、第三温度传感器1151；

电池仓1200、调温装置1210、制暖单元1211、制冷单元1212、调温控制器1213、第一温度传感器1220、电池包1230、第四温度传感器1231、加热单元1232、第二散热单元1233、电池管理单元1240；

控制装置2000、主控制器2100、子控制器2200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

电池管理单元1240(Battery management unit)，简称BMU，是一种能够对蓄电池进行监控和管理的电子设备。

参照图1，一种应急电源车，包括车体1000、控制装置2000、环境监测装置1110、第一散热装置1120、加热装置1130、调温装置1210和第一温度传感器1220。车体1000内设置有配电仓1100和电池仓1200；控制装置2000安装在车体1000内；环境监测装置1110安装在配电仓1100内，并与控制装置2000电性连接；第一散热装置1120安装在配电仓1100内，并与控制装置2000电性连接；加热装置1130安装在配电仓1100内，并与环境监测装置1110电性连接；调温装置1210安装在电池仓1200内，并与控制装置2000电性连接；第一温度传感器1220安装在电池仓1200内，并与调温装置1210电性连接。

其中，环境监测装置1110用于采集配电仓1100的环境温度，即配电环境温度，并控制加热装置1130工作；第一温度传感器1220用于采集电池仓1200的环境温度，即电池环境温度；控制装置2000用于收集环境监测装置1110和调温装置1210通过第一温度传感器1220采集的温度信息，并控制第一散热装置1120、环境监测装置1110和调温装置1210工作；调温装置1210用于调节电池仓1200的环境温度，即电池环境温度。控制装置2000通过收集温度信息，控制第一散热装置1120、环境监测装置1110和调温装置1210工作，可以使第一散热装置1120、环境监测装置1110和调温装置1210有序配合，以便于更有效地自动调节配电仓1100和电池仓1200的温度，以使配电仓1100和电池仓1200的温度不因外界环境温度影响而过低或过高，有利于满足应急电源车的工作要求，以提高应急电源车的适用性。

例如，当第一温度传感器1220损坏，无法采集温度，调温装置1210不能根据第一温度传感器1220采集的温度而调温，则控制装置2000可以将通过环境监测装置1110采集的配电环境温度作为参考，控制调温装置1210进行调温。

需要说明的是，加热装置1130可以采用电暖器、加热器、热风机等设备。第一散热装置1120可以采用电动百叶、风扇、冷风机等设备。环境监测装置1110除了监测配电仓1100的环境温度，还可以监测并处理湿度、电磁波等信息，以便于得到相应的数据并传递给控制装置2000，以便于及时调整配电仓1100的环境。

参照图2，配电仓1100内设置有整流柜1140和逆变柜1150，整流柜1140上安装有与控制装置2000电性连接的第二温度传感器1141，逆变柜1150上安装有与控制装置2000电性连接的第三温度传感器1151。其中，第二温度传感器1141用于采集整流柜1140的温度，第三温度传感器1151用于采集逆变柜1150的温度，实现针对性测温的目的，有利于提高温度采集的准确性，以使控制装置2000及时控制第一散热装置1120给配电仓1100进行散热。例如，当出现配电仓1100的配电环境温度正常而整流柜1140或逆变柜1150的温度过高时，控制装置2000会控制第一散热装置1120给配电仓1100散热，可以避免第一散热装置1120因配电环境温度正常而处于原有的待机状态，从而避免导致整流柜1140或配电柜因温度过高而损坏，有利于提高应急电源车的可靠性。

参照图2，电池仓1200内设置有电池包1230和电池管理单元1240，电池包1230上安装有与电池管理单元1240电性连接的第四温度传感器1231，电池包1230内设置有加热单元1232，加热单元1232与电池管理单元1240电性连接，电池管理单元1240与控制装置2000电性连接。其中，第四温度传感器1231用于采集电池包1230的温度，电池管理单元1240用于控制加热单元1232的工作，并将第四温度传感器1231采集温度信息传递给控制装置2000，以便于控制装置2000控制电池管理单元1240的工作，使电池管理单元1240与第一散热装置1120、环境监测装置1110、调温装置1210有序配合。

例如，外界环境温度过低，但第一温度传感器1220失效，导致调温装置1210不能根据第一温度传感器1220的温度信息执行制暖功能，导致电池包1230温度过低时，电池管理单元1240会控制加热单元1232对电池包1230加热，并将温度信息传递给控制装置2000，则控制装置2000控制调温装置1210执行制暖功能，以便于快速提高电池包1230的温度，使电池包1230可以及时投入使用，以使应急电源车实现应急供电的功能，有利于提高应急电源车的可靠性，即，使得应急电源车可以在外界环境温度较低时也能够使用，有利于提高应急电源车的适用性。

需要说明的是，加热单元1232可以采用加热片、加热器等设备。

此外，参照图2，电池包1230上还安装有第二散热装置1233，第二散热装置1233与控制装置2000电性连接。其中，控制装置2000收集电池管理单元1240通过第四温度传感器1231采集的温度信息，并控制第二散热装置1233的工作。在本实施例中，第二散热装置1233采用电池包风扇和电池簇风扇的组合，在温度较高时，第二散热装置1233实现散热的目的；在温度较低时，第二散热装置1233配合调温装置1210的制暖功能，扩散暖气流，在电池仓1200内形成气流循环，可以更有效地提高电池环境温度。第二散热装置1233还可以采用微型风扇、液冷散热器、冷风机等设备。

参照图2，调温装置1210设置有制暖单元1211、制冷单元1212和调温控制器1213，调温控制器1213分别电性连接于制暖单元1211、制冷单元1212、第一温度传感器1220和控制装置2000。其中，调温控制器1213用于获取第一温度传感器1220采集的温度信息，并控制制暖单元1211和制冷单元1212的工作，以便于提高或降低电池环境温度，使电池环境温度满足电池仓1200的工作要求。此外调温控制器1213还将第一温度传感器1220采集的温度信息传递给控制装置2000，以便于有序配合。

例如，制暖单元1211工作时，控制装置2000通过调温控制器1213传递的温度信息，控制第二散热装置1233工作，配合制暖单元1211，促使电池仓1200内的气流进行循环，有利于更有效地提高电池仓1200内的电池环境温度。

需要说明的是，在本实施例中，调温装置1210采用空调，此外，调温装置1210也可以由不同的设备组成，例如，制暖单元1211采用暖风机或加热器，制冷单元1212采用冷风机，调温控制器1213采用单片机或计算机。

参照图2，控制装置2000包括主控制器2100和子控制器2200，主控制器2100分别电性连接于子控制器2200、环境监测装置1110、第一散热装置1120、电池管理单元1240和调温装置1210，子控制器2200分别电性连接于第二温度传感器1141和第三温度传感器1151。其中，子控制器2200用于处理第二温度传感器1141和第三温度传感器1151采集的温度信息，将处理得到的数据发送给主控制器2100使用，可以减少对主控制器2100的运算资源的占用，有利于主控制器2100及时控制环境监测装置1110、第一散热装置1120、电池管理单元1240和调温装置1210进行有序配合，减少电池仓1200和配电仓1100出现温度异常的概率，以提高应急电源车的可靠性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种应急电源车，其特征在于，包括：

车体，所述车体内设置有配电仓和电池仓；

控制装置，所述控制装置安装在所述车体内；

环境监测装置，所述环境监测装置安装在所述配电仓内，并与所述控制装置电性连接；

第一散热装置，所述第一散热装置安装在所述配电仓内，并与所述控制装置电性连接；

加热装置，所述加热装置安装在所述配电仓内，并与所述环境监测装置电性连接；

调温装置，所述调温装置安装在所述电池仓内，并与所述控制装置电性连接；

第一温度传感器，所述第一温度传感器安装在所述电池仓内，并与所述调温装置电性连接。

2.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述配电仓内设置有整流柜和逆变柜，所述整流柜上安装有与所述控制装置电性连接的第二温度传感器，所述逆变柜上安装有与所述控制装置电性连接的第三温度传感器。

3.根据权利要求1或2所述的应急电源车，其特征在于，所述电池仓内设置有电池包和电池管理单元，所述电池包上安装有与所述电池管理单元电性连接的第四温度传感器，所述电池包内设置有加热单元，所述加热单元与所述电池管理单元电性连接，所述电池管理单元与所述控制装置电性连接。

4.根据权利要求3所述的应急电源车，其特征在于，所述电池包上还安装有第二散热装置，所述第二散热装置与所述控制装置电性连接。

5.根据权利要求1所述的应急电源车，其特征在于，所述调温装置设置有制暖单元、制冷单元和调温控制器，所述调温控制器分别电性连接于所述制暖单元、所述制冷单元、所述第一温度传感器和所述控制装置。

6.根据权利要求2所述的应急电源车，其特征在于，所述控制装置包括主控制器和子控制器，所述电池仓内设置有电池包和电池管理单元，所述电池包上安装有与所述电池管理单元电性连接的第四温度传感器，所述电池包内设置有加热单元，所述加热单元与所述电池管理单元电性连接，所述电池管理单元与所述控制装置电性连接，所述主控制器分别电性连接于所述子控制器、所述环境监测装置、所述第一散热装置、所述电池管理单元和所述调温装置，所述子控制器分别电性连接于所述第二温度传感器和所述第三温度传感器。

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