CN215552711U - 一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，包括座椅底座，所述座椅底座顶部的右侧固定连接有座椅靠板，所述座椅靠板的左侧固定连接有座椅靠垫，所述座椅靠垫的内部固定连接有压力传感器，所述座椅底座底部的左侧固定连接有发泡装置，所述发泡装置的左侧连通有出料管，所述出料管的表面套设有电磁阀。本实用新型通过设置座椅底座、座椅靠板、座椅靠垫、压力传感器、发泡装置、出料管、电磁阀、缓冲盒、第一弹簧、缓冲板、缓冲杆、防护板、第二弹簧、第一滑杆、第三弹簧、第一滑套和支撑条，解决了现有新能源客车主驾驶座椅安全性较低的问题，该新能源客车主驾驶座椅，具备安全性高的优点。

Description

一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅

技术领域

本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体为一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅。

背景技术

目前新能源客车主驾驶座椅上的安全防护装置主要有安全带和安全气囊，但是安全带和安全气囊只能对驾驶员的前部身体形成保护，新能源客车主驾驶座椅靠背结构在进行使用时，防护性能较弱，不便于对使用者受到的惯性冲击进行减缓，而且在发生追尾事故时，只有座椅本身对驾驶员头部进行保护，没有缓冲功能，导致驾驶员的颈部容易受损，且目前使用的头枕不具备弹性支撑功能，导致头枕的角度是固定的不可调节，不同身高的驾驶员驾驶客车时，不能保证舒适度，现有的颈部保护装置通常设置在头枕前方，在不触发时，占用面积较大，影响驾驶员正常驾驶，为了解决以上问题，本公司决定自主研发一种有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，具备安全性高的优点，解决了现有新能源客车主驾驶座椅安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，包括座椅底座，所述座椅底座顶部的右侧固定连接有座椅靠板，所述座椅靠板的左侧固定连接有座椅靠垫，所述座椅靠垫的内部固定连接有压力传感器，所述座椅底座底部的左侧固定连接有发泡装置，所述发泡装置的左侧连通有出料管，所述出料管的表面套设有电磁阀，所述座椅靠板内腔的两侧之间固定连接有缓冲盒，所述缓冲盒的内腔设置有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的左侧固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的左端贯穿至座椅靠垫的内腔并固定连接有防护板，所述防护板的左侧固定连接有第二弹簧，所述缓冲盒内腔的顶部和底部均固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆表面的顶部和底部分别套设有第三弹簧和第一滑套，所述第一滑套的左侧活动连接有支撑条，所述支撑条远离第一滑套的一端依次贯穿座椅靠板和座椅靠垫并与防护板活动连接，所述座椅靠垫的顶部活动连接有固定架，所述固定架的顶部固定连接有头枕，所述座椅靠板的顶部开设有凹槽，所述凹槽内腔的两侧之间固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆表面的两侧分别套设有第二滑套和第四弹簧，所述第二滑套的顶部活动连接有支撑架，所述支撑架远离第二滑套的一端与头枕活动连接。

优选的，所述座椅靠垫的顶部与固定架的连接处通过第一转轴活动连接，所述支撑架的两端与第二滑套和头枕的连接处均通过第二转轴活动连接。

优选的，所述防护板的表面与座椅靠垫的内壁接触，所述第二弹簧的左侧与座椅靠垫的内壁固定连接。

优选的，所述座椅靠板的左侧和缓冲盒的左侧均开设有与缓冲杆配合使用的通孔，所述座椅靠垫的右侧和座椅靠板的左侧均开设有与支撑条配合使用的开口。

优选的，所述第一滑杆远离缓冲盒的一侧与座椅靠板的内壁固定连接，所述第一滑杆的表面与第一滑套滑动连接。

优选的，所述第一滑套的左侧与支撑条的连接处通过第三转轴活动连接，所述防护板的右侧与支撑条的连接处通过第四转轴活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置座椅底座、座椅靠板、座椅靠垫、压力传感器、发泡装置、出料管、电磁阀、缓冲盒、第一弹簧、缓冲板、缓冲杆、防护板、第二弹簧、第一滑杆、第三弹簧、第一滑套、支撑条、固定架、头枕、凹槽、第二滑杆、第二滑套、第四弹簧和支撑架，解决了现有新能源客车主驾驶座椅安全性较低的问题，该新能源客车主驾驶座椅，具备安全性高的优点。

2、本实用新型通过设置第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧，能够起到缓冲防护的作用，通过设置压力传感器，能够用于感应压力，通过设置固定架，能够用于固定头枕，通过设置开口，能够便于支撑条的安装，通过设置通孔，能够便于缓冲杆的安装，通过设置第一转轴，能够便于固定架的安装和使用，通过设置第二转轴，能够便于支撑架的安装和使用，通过设置第三转轴和第四转轴，能够便于支撑条的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图；

图4为本实用新型图1中B的局部放大图。

图中：1、座椅底座；2、座椅靠板；3、座椅靠垫；4、压力传感器；5、发泡装置；6、出料管；7、电磁阀；8、缓冲盒；9、第一弹簧；10、缓冲板；11、缓冲杆；12、防护板；13、第二弹簧；14、第一滑杆；15、第三弹簧；16、第一滑套；17、支撑条；18、固定架；19、头枕；20、开口；21、凹槽；22、第二滑杆；23、第二滑套；24、第四弹簧；25、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，包括座椅底座1，座椅底座1顶部的右侧固定连接有座椅靠板2，座椅靠板2的左侧固定连接有座椅靠垫3，座椅靠垫3的内部固定连接有压力传感器4，座椅底座1底部的左侧固定连接有发泡装置5，发泡装置5的左侧连通有出料管6，出料管6的表面套设有电磁阀7，座椅靠板2内腔的两侧之间固定连接有缓冲盒8，缓冲盒8的内腔设置有第一弹簧9，第一弹簧9的左侧固定连接有缓冲板10，缓冲板10的左侧固定连接有缓冲杆11，缓冲杆11的左端贯穿至座椅靠垫3的内腔并固定连接有防护板12，防护板12的左侧固定连接有第二弹簧13，缓冲盒8内腔的顶部和底部均固定连接有第一滑杆14，第一滑杆14表面的顶部和底部分别套设有第三弹簧15和第一滑套16，第一滑套16的左侧活动连接有支撑条17，支撑条17远离第一滑套16的一端依次贯穿座椅靠板2和座椅靠垫3并与防护板12活动连接，座椅靠垫3的顶部活动连接有固定架18，固定架18的顶部固定连接有头枕19，座椅靠板2的顶部开设有凹槽21，凹槽21内腔的两侧之间固定连接有第二滑杆22，第二滑杆22表面的两侧分别套设有第二滑套23和第四弹簧24，第二滑套23的顶部活动连接有支撑架25，支撑架25远离第二滑套23的一端与头枕19活动连接，座椅靠垫3的顶部与固定架18的连接处通过第一转轴活动连接，支撑架25的两端与第二滑套23和头枕19的连接处均通过第二转轴活动连接，防护板12的表面与座椅靠垫3的内壁接触，第二弹簧13的左侧与座椅靠垫3的内壁固定连接，座椅靠板2的左侧和缓冲盒8的左侧均开设有与缓冲杆11配合使用的通孔，座椅靠垫3的右侧和座椅靠板2的左侧均开设有与支撑条17配合使用的开口20，第一滑杆14远离缓冲盒8的一侧与座椅靠板2的内壁固定连接，第一滑杆14的表面与第一滑套16滑动连接，第一滑套16的左侧与支撑条17的连接处通过第三转轴活动连接，防护板12的右侧与支撑条17的连接处通过第四转轴活动连接，通过设置第一弹簧9、第二弹簧13、第三弹簧15和第四弹簧24，能够起到缓冲防护的作用，通过设置压力传感器4，能够用于感应压力，通过设置固定架18，能够用于固定头枕19，通过设置开口20，能够便于支撑条17的安装，通过设置通孔，能够便于缓冲杆11的安装，通过设置第一转轴，能够便于固定架18的安装和使用，通过设置第二转轴，能够便于支撑架25的安装和使用，通过设置第三转轴和第四转轴，能够便于支撑条17的使用，通过设置座椅底座1、座椅靠板2、座椅靠垫3、压力传感器4、发泡装置5、出料管6、电磁阀7、缓冲盒8、第一弹簧9、缓冲板10、缓冲杆11、防护板12、第二弹簧13、第一滑杆14、第三弹簧15、第一滑套16、支撑条17、固定架18、头枕19、凹槽21、第二滑杆22、第二滑套23、第四弹簧24和支撑架25，解决了现有新能源客车主驾驶座椅安全性较低的问题，该新能源客车主驾驶座椅，具备安全性高的优点。

使用时，人员遇到紧急事故时会对座椅靠垫3挤压，当压力传感器4检测压力到达一定数值时，电磁阀7开启，聚氨酯类物料发泡剂通过出料管6排出，发泡剂与空气接触后可以迅速定型固化，形成质地柔软的发泡层，起到缓冲的作用，降低乘员所受到的伤害，提高车辆的安全性，同时第二弹簧13会受到挤压，第二弹簧13带动防护板12向右移动，防护板12通过缓冲杆11的配合带动缓冲板10对第一弹簧9挤压，同时防护板12通过支撑条17的配合带动第一滑套16对第三弹簧15挤压，当头枕19受到驾驶员的碰撞时，头枕19会通过支撑架25的配合带动第二滑套23对第四弹簧24挤压，第一弹簧9、第二弹簧13、第三弹簧15和第四弹簧24能够起到缓冲防护的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，包括座椅底座(1)，其特征在于：所述座椅底座(1)顶部的右侧固定连接有座椅靠板(2)，所述座椅靠板(2)的左侧固定连接有座椅靠垫(3)，所述座椅靠垫(3)的内部固定连接有压力传感器(4)，所述座椅底座(1)底部的左侧固定连接有发泡装置(5)，所述发泡装置(5)的左侧连通有出料管(6)，所述出料管(6)的表面套设有电磁阀(7)，所述座椅靠板(2)内腔的两侧之间固定连接有缓冲盒(8)，所述缓冲盒(8)的内腔设置有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的左侧固定连接有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)的左侧固定连接有缓冲杆(11)，所述缓冲杆(11)的左端贯穿至座椅靠垫(3)的内腔并固定连接有防护板(12)，所述防护板(12)的左侧固定连接有第二弹簧(13)，所述缓冲盒(8)内腔的顶部和底部均固定连接有第一滑杆(14)，所述第一滑杆(14)表面的顶部和底部分别套设有第三弹簧(15)和第一滑套(16)，所述第一滑套(16)的左侧活动连接有支撑条(17)，所述支撑条(17)远离第一滑套(16)的一端依次贯穿座椅靠板(2)和座椅靠垫(3)并与防护板(12)活动连接，所述座椅靠垫(3)的顶部活动连接有固定架(18)，所述固定架(18)的顶部固定连接有头枕(19)，所述座椅靠板(2)的顶部开设有凹槽(21)，所述凹槽(21)内腔的两侧之间固定连接有第二滑杆(22)，所述第二滑杆(22)表面的两侧分别套设有第二滑套(23)和第四弹簧(24)，所述第二滑套(23)的顶部活动连接有支撑架(25)，所述支撑架(25)远离第二滑套(23)的一端与头枕(19)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，其特征在于：所述座椅靠垫(3)的顶部与固定架(18)的连接处通过第一转轴活动连接，所述支撑架(25)的两端与第二滑套(23)和头枕(19)的连接处均通过第二转轴活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，其特征在于：所述防护板(12)的表面与座椅靠垫(3)的内壁接触，所述第二弹簧(13)的左侧与座椅靠垫(3)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，其特征在于：所述座椅靠板(2)的左侧和缓冲盒(8)的左侧均开设有与缓冲杆(11)配合使用的通孔，所述座椅靠垫(3)的右侧和座椅靠板(2)的左侧均开设有与支撑条(17)配合使用的开口(20)。

5.根据权利要求1所述的一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，其特征在于：所述第一滑杆(14)远离缓冲盒(8)的一侧与座椅靠板(2)的内壁固定连接，所述第一滑杆(14)的表面与第一滑套(16)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有紧急事故安全防护结构的新能源客车主驾驶座椅，其特征在于：所述第一滑套(16)的左侧与支撑条(17)的连接处通过第三转轴活动连接，所述防护板(12)的右侧与支撑条(17)的连接处通过第四转轴活动连接。

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