CN215528804U - 航空电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了航空电机，涉及电机技术领域，所述罩体套设在转轴的外周，所述罩体内侧壁设有磁钢，所述第一端盖设有扇叶，所述扇叶和罩体之间具有出风口；所述第二端盖具有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口位于罩体和铁芯之间，所述第二通风口位于转轴和铁芯之间，所述出风口分别与第一通风口和第二通风口连通。转轴转动带动第一端盖上的扇叶转动，扇叶转动产生风压，风压将空气从第二端盖的第一通风口和第二通风口进入电机内部，空气由第一通风口进入罩体内部，带走磁钢表面的热量，由出风口排出；同时空气由第二通风口进入铁芯内部，带走缠绕在铁芯上的绕组产生的热量，由出风口排出，使电机内部的热量得到显著降低。

Description

航空电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及航空电机。

背景技术

航空电机一般要满足功率高、体积小且质量轻的要求，即高功率密度的要求。高功率密度的设计会使电机的热负荷较高，在电机运行时会产生大量的热能，这些热能如果不能及时被带走，会直接导致电机绝缘下降，绝缘击穿，永磁体退磁等严重问题。因此高功率密度的航空电机散热问题就极为重要。目前对高功率密度的电机常用液冷的冷却方式，冷却介质如水、油等，但是，液冷方式需要额外搭载水或油的泵源及***，如果用在航空电机上，将直接导致航空电机体积过大且质量较重的问题。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对电机冷却***会导致航空电机体积过大且质量较重的的技术问题，本实用新型提供了航空电机，它在不增加电机体积的前提下，使电机内部的热量得到显著降低。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种航空电机，包括定子组件和转子组件，所述转子组件包括第一端盖、罩体和转轴，所述第一端盖分别与转轴、罩体连接，所述罩体套设在转轴的外周，所述罩体内侧壁设有磁钢，所述第一端盖设有扇叶，所述扇叶和罩体之间具有出风口；所述定子组件包括铁芯和第二端盖，所述铁芯安装在第二端盖上，所述铁芯套设在转轴外周，所述罩体套设在铁芯外周，所述铁芯上绕制有绕组，所述第二端盖具有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口位于罩体和铁芯之间，所述第二通风口位于转轴和铁芯之间，所述出风口分别与第一通风口和第二通风口连通。

可选的，所述扇叶呈直板状。

可选的，所述扇叶沿第一端面的圆周分布，扇叶的数量为奇数。

可选的，所述转轴与铁芯之间设有导风罩，所述导风罩套设在铁芯的外周，且导风罩的一端覆盖部分所述第二通风口。

可选的，所述导风罩和转轴之间设有支撑架，所述转轴通过轴承安装在支撑架上，所述支撑架安装在第二端面上，且支撑架穿过导风罩与铁芯配合。

可选的，所述支撑架包括支撑筒和沿支撑筒圆周分布的支撑杆，所述支撑杆与铁芯配合，且支撑杆内具有中空腔。

可选的，所述支撑杆一端安装在支撑筒上，支撑杆另一端具有卡凸，所述铁芯具有与卡凸配合的卡槽。

可选的，所述铁芯靠近导风罩的内侧壁设有散热片，所述散热片沿铁芯的圆周分布。

可选的，所述散热片的宽度由安装在铁芯上的一端向另一端逐渐减小。

可选的，所述支撑筒的外壁设有加强筋，所述加强筋沿支撑筒的圆周分布。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本申请实施例提出的航空电机，使用时，转轴转动带动第一端盖上的扇叶转动，扇叶转动产生风压，风压将空气从第二端盖的第一通风口和第二通风口进入电机内部，空气由第一通风口进入罩体内部，带走磁钢表面的热量，由出风口排出；同时空气由第二通风口进入铁芯内部，带走缠绕在铁芯上的绕组产生的热量，由出风口排出，在不增加电机体积的前提下，使电机内部的热量得到显著降低。

(2)本申请实施例提出的航空电机，中空腔设计可以有效减少电机重量，在保证强度的情况下使电机重量减低到最轻。

(3)本申请实施例提出的航空电机，卡槽与卡凸配合，使支撑杆与铁芯过盈压装在一起，确保电机力矩传递。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的航空电机的剖视图。

图2为本实用新型实施例提出的航空电机的第一通风口和第二通风口的示意图。

图3为本实用新型实施例提出的航空电机的铁芯及局部示意图。

图4为本实用新型实施例提出的航空电机的支架及局部示意图。

图5为本实用新型实施例提出的航空电机的扇叶的示意图。

各附图标记为：1、转子组件；11、第一端盖；111、扇叶；112、出风口；12、罩体；121、磁钢；13、转轴；2、定子组件；21、铁芯；211、卡槽；212、散热片；22、第二端盖；221、第一通风口；222、第二通风口；23、绕组；24、导风罩；25、支撑架；251、支撑筒；2511、加强筋；252、支撑杆；2521、中空腔；2522、卡凸；26、轴承。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-5，本实施例的航空电机，包括定子组件2和转子组件1，所述转子组件1包括第一端盖11、罩体12和转轴13，所述第一端盖11分别与转轴13、罩体12连接，所述罩体12套设在转轴13的外周，所述罩体12内侧壁设有磁钢121，所述第一端盖11设有扇叶111，所述扇叶111和罩体12之间具有出风口112；所述定子组件2包括铁芯21和第二端盖22，所述铁芯21安装在第二端盖22上，所述铁芯21套设在转轴13外周，所述罩体12套设在铁芯21外周，所述铁芯21上绕制有绕组23，所述第二端盖22具有第一通风口221和第二通风口222，所述第一通风口221位于罩体12和铁芯21之间，所述第二通风口222位于转轴13和铁芯21之间，所述出风口112分别与第一通风口221和第二通风口222连通。使用时，转轴13转动带动第一端盖11上的扇叶111转动，扇叶111转动产生风压，风压将空气从第二端盖22的第一通风口221和第二通风口222进入电机内部，空气由第一通风口221进入罩体12内部，带走磁钢121表面的热量，由出风口112排出；同时空气由第二通风口222进入铁芯21内部，带走缠绕在铁芯21上的绕组23产生的热量，由出风口112排出，在不增加电机体积的前提下，使电机内部的热量得到显著降低。

实施例2

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：所述扇叶111呈直板状。当转轴13转向为逆时针或顺时针时，直板风扇叶111片可以保持风量风压不变。

实施例3

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述扇叶111沿第一端面的圆周分布，扇叶111的数量为奇数。若采用偶数片形状对称的扇叶111，又没有调整好平衡，很容易使***发生共振，倘叶片材质又无法抵抗振动产生的疲劳，将会使叶片或心轴发生断裂，奇数设置的扇叶111在旋转时更加稳定。

实施例4

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-3任一项技术方案相比，可改进如下：所述转轴13与铁芯21之间设有导风罩24，所述导风罩24套设在铁芯21的外周，且导风罩24的一端覆盖部分所述第二通风口222。导风罩24为圆筒状，在进风时，第二通风口222的进风面积小，提高风压，进而提高进风口的流速，提高散热效率，增加散热效果。

实施例5

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-4任一项技术方案相比，可改进如下：所述导风罩24和转轴13之间设有支撑架25，所述转轴13通过轴承26安装在支撑架25上，所述支撑架25安装在第二端面上，且支撑架25穿过导风罩24与铁芯21配合。支撑架25与铁芯21配合，确保电机力矩传递。

实施例6

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-5任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑架25包括支撑筒251和沿支撑筒251圆周分布的支撑杆252，所述支撑杆252与铁芯21配合，且支撑杆252内具有中空腔2521。本实施例中的中空腔2521为三角形，于其他实施例中，中空腔2521也可以是矩形，腰型孔或者六边形，中空腔2521设计可以有效减少电机重量，在保证强度的情况下使电机重量减低到最轻。

实施例7

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-6任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑杆252一端安装在支撑筒251上，支撑杆252另一端具有卡凸2522，所述铁芯21具有与卡凸2522配合的卡槽211。卡槽211与卡凸2522配合，使支撑杆252与铁芯21过盈压装在一起，确保电机力矩传递。支撑杆252与铁芯21配合的一端可为圆弧面，卡凸2522可以是矩形，三角形，六边形等形状。

实施例8

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-7任一项技术方案相比，可改进如下：所述铁芯21靠近导风罩24的内侧壁设有散热片212，所述散热片212沿铁芯21的圆周分布。散热片212增大了散热面积，提高散热效率。

实施例9

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-8任一项技术方案相比，可改进如下：所述散热片212的宽度由安装在铁芯21上的一端向另一端逐渐减小。散热片212为锥形体，使得散热片212上下间形成自然对流，有利于空气流通和散热，能迅速带走绕组23产生的热量，散热效率高。散热片212上可设有凸起，凸起可以为圆形、方形或者其他形状，凸起的设置可进一步增大散热面积。

实施例10

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-9任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑筒251的外壁设有加强筋2511，所述加强筋2511沿支撑筒251的圆周分布。加强筋2511可以增强支撑架25的强度，且加强筋2511的端面可以打孔，便于使用螺钉将支撑架25安装在第二端面上。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种航空电机，其特征在于，包括定子组件和转子组件，所述转子组件包括第一端盖、罩体和转轴，所述第一端盖分别与转轴、罩体连接，所述罩体套设在转轴的外周，所述罩体内侧壁设有磁钢，所述第一端盖设有扇叶，所述扇叶和罩体之间具有出风口；

所述定子组件包括铁芯和第二端盖，所述铁芯安装在第二端盖上，所述铁芯套设在转轴外周，所述罩体套设在铁芯外周，所述铁芯上绕制有绕组，所述第二端盖具有第一通风口和第二通风口，所述第一通风口位于罩体和铁芯之间，所述第二通风口位于转轴和铁芯之间，所述出风口分别与第一通风口和第二通风口连通。

2.根据权利要求1所述的航空电机，其特征在于，所述扇叶呈直板状。

3.根据权利要求1所述的航空电机，其特征在于，所述扇叶沿第一端面的圆周分布，扇叶的数量为奇数。

4.根据权利要求1所述的航空电机，其特征在于，所述转轴与铁芯之间设有导风罩，所述导风罩套设在铁芯的外周，且导风罩的一端覆盖部分所述第二通风口。

5.根据权利要求4所述的航空电机，其特征在于，所述导风罩和转轴之间设有支撑架，所述转轴通过轴承安装在支撑架上，所述支撑架安装在第二端面上，且支撑架穿过导风罩与铁芯配合。

6.根据权利要求5所述的航空电机，其特征在于，所述支撑架包括支撑筒和沿支撑筒圆周分布的支撑杆，所述支撑杆与铁芯配合，且支撑杆内具有中空腔。

7.根据权利要求6所述的航空电机，其特征在于，所述支撑杆一端安装在支撑筒上，支撑杆另一端具有卡凸，所述铁芯具有与卡凸配合的卡槽。

8.根据权利要求4所述的航空电机，其特征在于，所述铁芯靠近导风罩的内侧壁设有散热片，所述散热片沿铁芯的圆周分布。

9.根据权利要求8所述的航空电机，其特征在于，所述散热片的宽度由安装在铁芯上的一端向另一端逐渐减小。

10.根据权利要求6所述的航空电机，其特征在于，所述支撑筒的外壁设有加强筋，所述加强筋沿支撑筒的圆周分布。

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