CN215475329U - 一种方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种方向盘，包括：轮圈、第一多功能开关、第二多功能开关、第一灯条、第二灯条、第一开关以及第二开关。其中，轮圈上设置辐条。第一多功能开关设于辐条上，其上设有第一电路板。第二多功能开关设于辐条上，其上设有第二电路板。第一、第二灯条设置于轮圈上。第一开关、第二开关设置于辐条上。所述第一电路板分别与所述第一多功能开关、所述第一灯条以及所述第一开关电连接；所述第二电路板分别与所述第二多功能开关以及所述第二灯条电连接；所述第一电路板与所述第二电路板电连接。本实用新型用于改善现有的方向盘集成度不够缺乏科技感的问题。

Description

一种方向盘

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种方向盘。

背景技术

随着汽车的电动化，智能化技术的发展，现代乘用车的方向盘除传统的方向操转向控制功能外，越来越多的人机交互输入功能要求在方向盘上完成。这样做的目的是对于一些实用频度较高的功能布置在方向盘上，可以增强其操作便利性。

为了适应上述需求，现有的方向盘大都集成了多功能操作单元，然而仍存在以下问题：1、该多功能操作单元大都仅限于实现五向调节，其集成度不够，缺乏科技感。2、灯条占用空间大，显著压缩了方向盘其他器件的布置面积，从而降低了其他部件的工作效率及灵敏度。3、灯条布置较长，灯珠较多，从而导致功耗较高。3、现有多功能开关要实现5个方向的功能控制，通常由五个按钮实现，因此开关占用空间较大。4、现有的多功能开关，各器件各自配置单独的控制器，从而使得方向盘的空间十分拥挤，不利于提高集成度，并导致方向盘的线路繁杂拥挤，不利于散热。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种方向盘，以改善现有的方向盘集成度不够缺乏科技感的问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种方向盘，其包括：轮圈、第一多功能开关、第二多功能开关、第一灯条、第二灯条、第一开关以及第二开关。其中，轮圈上设置辐条。第一多功能开关设置于所述辐条上，且位于所述轮圈的圆心的一侧，所述第一多功能开关上设置有第一电路板。第二多功能开关，设置于所述辐条上，且位于所述轮圈的圆心的另一侧，所述第二多功能开关上设置有第二电路板。第一灯条设置于所述轮圈上，其两端与所述圆心的距离不同。第二灯条设置于所述轮圈上，其两端与所述圆心的距离不同。第一开关设置于所述辐条上，且位于所述圆心的一侧。第二开关设置于所述辐条上，且位于所述圆心的另一侧。所述第一电路板分别与所述第一多功能开关、所述第一灯条以及所述第一开关电连接；所述第二电路板分别与所述第二多功能开关以及所述第二灯条电连接；所述第一电路板与所述第二电路板电连接。所述第二电路板与时钟弹簧电连接，例如，第二电路板分别通过模拟信号传输线与CAN线与时钟弹簧对应的接口连接。

在本实用新型一实施方式中，辐条设置于轮圈的3/9点方向。

在本实用新型一实施方式中，该方向盘还包括设于轮圈内部的加热垫及脱手检测传感器，所述第一电路板与所述脱手检测传感器电连接。

在本实用新型一实施方式中，加热组件及脱手检测传感器为一体式垫。

在本实用新型一实施方式中，所述轮圈包括：骨架，所述骨架外周设置有第一发泡体，所述第一发泡体外周设置有所述加热组件及脱手检测传感器。所述加热组件及脱手检测传感器的外周设置有第二发泡体。

在本实用新型一实施方式中，骨架为金属骨架。

在本实用新型一实施方式中，所述加热垫包括温度传感器及加热电阻丝，所述加热电阻丝设置于所述第一发泡体的外周。温度传感器及电加热电阻丝通过模拟信号传输线与组合开关控制器ECU连接。

在本实用新型一实施方式中，所述第一多功能开关包括第一摇杆按键开关、第一按键面板与第一隐藏式灯条，所述第一摇杆按键开关罩于所述第一隐藏式灯条的外部，所述第一摇杆按键开关穿过所述第一按键面板。所述第二多功能开关包括第二摇杆按键开关、第二按键面板与第二隐藏式灯条。所述第二摇杆按键开关罩于所述第二隐藏式灯条的外部，所述第二摇杆按键开关穿过所述第二按键面板。第一、第二摇杆按键开关分别能够实现左右前后下五个方向的调整。

在本实用新型一实施方式中，所述第一摇杆按键开关、第一隐藏式灯条、第一灯条、第一开关、以及脱手检测传感器分别通过模拟信号传输线连接第一控制器电路板的相应端口。第二摇杆按键开关、第二隐藏式灯条、以及第二灯条分别通过模拟信号传输线连接控制器第二电路板的相应端口。

在本实用新型一实施方式中，第一按键面板的外表面设置有第一膜，所述第一膜包括第一遮光区与第一透光区，所述透光区与所述遮光区相邻，所述透光区配置透射所述第一隐藏式灯条发出的光线。

在本实用新型一实施方式中，第二按键面板的外表面设置有第二膜，所述第二膜包括第二遮光区与第二透光区，所述透光区与所述遮光区相邻，所述透光区配置透射所述第二隐藏式灯条发出的光线。

在本实用新型一实施方式中，所述第一电路板上设置有第一控制器，所述第一控制器分别电连接所述第一摇杆按键开关、第一隐藏式灯条、第一开关、以及脱手检测传感器。

在本实用新型一实施方式中，所述第二电路板上设置有第二控制器，所述第二控制器分别电连接所述第二摇杆按键开关、第二隐藏式开关、以及第二灯条。

在本实用新型一实施方式中，所述第一开关为驾驶模式开关。

在本实用新型一实施方式中，所述第二开关为引擎启停开关。

本实用新型方向盘，具有以下有益效果：

1、集成度高，科技感强。本实用新型方向盘集成了第一多功能开关、第二多功能开关、第一灯条、第二灯条、第一开关以及第二开关。

2、第一灯条与第二灯条并非沿着方向盘的轮圈布置，因此并未占用轮圈的外周空间。

3、第一多功能开关、第一灯条以及第一开关共同第一控制器，第二多功能开关以及第二灯条共用第二控制器，从而解决了各个功能件分别单独布线导致的线路繁杂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为第一多功能开关与方向盘的局部结构示意图；

图2为方向盘的结构示意图；

图3为图2中Ⅰ区域的放大示意图；

图4为图2中A-A的剖视图；

图5为图2中B-B的剖视图

图6为图5中C-C的剖视图；

图7为图5中Ⅱ区域的放大示意图；

图8为方向盘内部的电路连接示意图。

元件标号说明

100、轮圈；101、辐条；102、骨架；103、第一发泡体；104、第二发泡体；105、表皮；110、加热垫及脱手检测传感器；200、第一多功能开关；201、第一电路板；210、第一摇杆按键开关；211、摇杆；212、第一支架；213、第二支架；214、固定支架；215、微动开关；216、开关底座；217、触盘；218、凸块；220、第一按键面板；221、第一区域；230、第一隐藏式灯条；231、第一光源；232、第一导光件；233、透光结构；234、反光结构；240、第一膜；241、第一遮光区；242、第一透光区；243、油墨层；300、第二多功能开关；400、第一灯条；500、第二灯条；600、第一开关；700、第二开关。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种方向盘，其包括：轮圈100、第一多功能开关200、第二多功能开关300、第一灯条400、第二灯条500、第一开关600以及第二开关700。其中，轮圈100上设置辐条101。第一多功能开关200设置于所述辐条101上，且位于所述轮圈100的圆心的一侧，所述第一多功能开关200上设置有第一电路板201。于所第二多功能开关300，设置述辐条101上，且位于所述轮圈100的圆心的另一侧，所述第二多功能开关300上设置有第二电路板。第一灯条400设置于所述轮圈100上，其两端与所述圆心的距离不同。第二灯条500设置于所述轮圈100上，其两端与所述圆心的距离不同。第一开关600设置于所述辐条101上，且位于所述圆心的一侧。第二开关700设置于所述辐条101上，且位于所述圆心的另一侧。所述第一电路板201上分别与第一多功能开关200、第一灯条400以及第一开关600电连接，以实现第一电路板201对第一多功能开关200、第一灯条400以及第一开关600的控制。具体地，所述第一电路板201上设有第一控制器，所述第一控制器用于控制第一多功能开关200、第一灯条400以及第一开关600。所述第二电路板分别与第二多功能开关300以及第二灯条500电连接，以实现第二电路板对第二多功能开关300以及第二灯条500的控制。具体地，所述第二电路板上设有第二控制器，所述第二控制器用于控制第二多功能开关300以及第二灯条500。所述第一电路板201与所述第二电路板通过硬线实现对应接口的连接。

所述的硬线为用于进行模拟信号传输的线路，即模拟信号传输线。第一电路板201与第二电路板均为PCB(Printed Circuit Board印制电路板)板。第二电路板分别通过硬线与CAN(Controller Area Network，控制器局域网总线)线与时钟弹簧对应的接口连接。

第一电路板201与第二电路板通过硬线连接，实现第一多功能开关200及第二多功能开关300互联，第二电路板通过硬线与车辆的组合开关的时钟弹簧进行连接，通过时钟弹簧与车辆的电源连接，从而实现第一、第二多功能开关300的供电。第二电路板通过CAN线与组合开关中的时钟弹簧连接，通过时钟弹簧的转接后与车载显示主机DHU连接，实现与整车网络的通讯。

在本实用新型一实施方式中，辐条101设置于轮圈100的3/9点钟位置。

在本实用新型一实施方式中，该方向盘还包括设于轮圈100内部的加热垫及脱手检测传感器110，所述第一电路板与脱手检测传感器电连接，从而实现第一控制器对所述脱手检测传感器的控制。加热垫及脱手检测传感器为一体式垫。

在本实用新型一实施方式中，所述加热垫包括加热垫本体、温度传感器NTC及加热电阻丝。其中，所述加热电阻丝设置于所述加热垫本体的内部，且均布于所述第一发泡体103的外周。温度传感器设置于加热垫本体上。温度传感器NTC及电加热电阻丝通过硬线与组合开关控制器ECU(Electronic Control Unit,电子控制器)连接。

加热垫和温度传感器NTC通过硬线经由组合开关的时钟弹簧连接，并最终与组合开关的控制器ECU连接，从而使组合开关的控制器ECU能够控制加热垫的加热功率，加热的时间，并能够接收温度传感器NTC反馈的加热垫实际的温度信息。具体地，加热电阻丝与温度传感器NTC通过硬线(通常含4根子线，2根连接布置在方向盘加热垫本体上的温度传感器NTC,另外2根为电源正极和电源地线)与组合开关控制器ECU连接，组合开关控制器ECU为加热垫供电，并接受NTC温度检测信息。同时组合开关控制器ECU通过LIN(LocalInterconnect Network，局域互联网)线与DHU连接，进而可与DHU通信，并通过DHU与车载网上的中心电子控制模块CEM实现通信,从而可以使组合开关控制器ECU与显示控制器DHU以及中心电子控制模块协同工作，按照预定的加热控制逻辑完成对方向盘加热的控制。温度传感器NTC的导线和加热电阻丝导线布置在方向盘3/9点辐条101之内(对于6点钟有辐条101的方向盘，也可通过6点钟辐条101内布置)与方向盘底部的组合开关电器接口相连，方向盘“加热温度-时间”变化曲线由组合开关内的ECU控制。

所述脱手检测传感器可以是布置于加热垫之上，与加热垫合为一体的电容式传感器。其工作原理为依据电容充放电电流的变化检测驾驶员手与方向盘接触的状态：接触/非接触，单手接触/双手接触，左手接触/右手接触，抓握状态/手指搭接。

请参阅图4，在本实用新型一实施方式中，所述轮圈100包括：骨架102，所述骨架102外周设置有第一发泡体103，所述第一发泡体103外周设置有所述加热垫及脱手检测传感器110。所述加热垫及脱手检测传感器110的外周设置有第二发泡体104，第二发泡体的外周设置有表皮105。骨架102为金属骨架。

第一灯条400的外露面均都可发光，边缘无不发光的黑边。第二灯条500的外露面均都可发光，边缘无不发光的黑边。第一灯条400与第二灯条500的宽度小于等于5毫米，其内部均设置一个LED灯，因此其长度较短，占用空间较少、且功耗低、发热量少，对加热功能的影响小。

请参阅图3，在本实用新型一实施方式中，所述第一多功能开关200包括第一摇杆按键开关210、第一按键面板220与第一隐藏式灯条230，所述第一摇杆按键开关210罩于所述第一隐藏式灯条230的外部，所述第一摇杆按键开关210穿过所述第一按键面板220。所述第二多功能开关300包括第二摇杆按键开关、第二按键面板与第二隐藏式灯条。所述第二摇杆按键开关罩于所述第二隐藏式灯条的外部，所述第二摇杆按键开关穿过所述第二按键面板。请参阅图1第一、第二摇杆按键开关可以实现X-Y平面内的A-B,C-D四个方向的摇摆控制功能和Z向下压控制功能。

请参阅图5，第一摇杆按键开关210与第二摇杆按键开关结构一致。所述第一控制器分别电连接第一摇杆按键开关210、第一隐藏式灯条230、第一开关600、以及脱手检测传感器。所述第二控制器分别电连接所述第二摇杆按键开关、第二隐藏式开关、以及第二灯条。

第一摇杆按键开关210具有前、后、左、右四个方向盘的操控功能，以及垂直于按键面板的按下功能，共5个方向的操控功能。所述第一摇杆按键开关210包含摇杆211、第一支架212、第二支架213、固定支架214、微动开关215、以及开关底座216。其中，摇杆211通过第一支架212中央的通孔与底部的微动开关215接触，摇杆211与第一支架212通过公母卡扣配合，摇杆211可沿第一支架212中央的通孔滑动。所述第一支架212通过其两侧的凸轴转动安装在第二支架213上支架。第二支架213通过其两侧的凸轴转动安装在固定支架214上支架。同时第一支架212的底部设置有触盘217，触盘217的四周设有球面形的凸块218，通过凸块218与第一电路板201上的微动开关215接触配合。微动开关215的数量为5个，呈前、后、左、右、中间分布。当操控摇杆按键的时候，摇杆前，后，左，右摆动时就可以带动第一支架212底部的触盘217上、下、左、右联动，触盘217上的凸块218便可按压对应位置的微动开关215，触发相应位置的微动开关215控制信号。当外力撤消时，摇杆在微动开关215的弹力作用下复位。当按压摇杆按键的时候，摇杆211沿着垂直于按键面板的方向滑动，便可按压PCB电路板上中间位置的微动开关215，触发此微动开关215的控制信号。

请参阅图7，在本实用新型一实施方式中，第一按键面板220卡接于固定支架214上，第一按键面板220的外表面设置有第一膜240，所述第一膜240包括第一遮光区241与第一透光区242，所述第一透光区242与所述第一遮光区241相邻，所述第一透光区242配置透射所述第一隐藏式灯条230发出的光线。

请参阅图7，第一按键面板220上设置有第一区域221，第一区域221至少覆盖第一透光区242，第一区域221由半透明或者透明材质制成。第一、第二隐藏式灯条在不点亮时，隐藏在多功能开关的面板之下不易被察觉，只有灯条点亮后，才变得可见。图7中的a-b为第一隐藏式灯条的发光区。

在本实用新型一实施方式中，第二按键面板的外表面设置有第二膜，第二膜与第一膜对称设置于方向盘上，具体形状可参见第一膜，所述第二膜包括第二遮光区与第二透光区，所述第二透光区与所述第二遮光区相邻，所述第二透光区配置透射所述第二隐藏式灯条发出的光线。

第一膜和/或第二膜采用PVD(Physical Vapor Deposition，物理气相沉积)工艺覆膜或者IML(In Molding Labe，模内镶件注塑)工艺覆膜制得。第一、第二遮光区上设置有油墨层243。

第一隐藏式灯条230包括第一光源231及第一导光件232，第一导光件232位于第一光源231的上部，第一导光件232的上部设置有透光结构233，透光结构233自第一导光件232的端部延伸至一侧；第一导光件232上部的另一侧设置有反光结构234。透光结构233为平滑面，反光结构234为锯齿状微结构。第二隐藏式灯条的结构与第一隐藏式灯条230的结构对称。

在本实用新型一实施方式中，所述第一摇杆按键开关210、第一隐藏式灯条230、第一灯条400、第一开关600、以及脱手检测传感器分别通过硬线连接第一电路板对应的接口。第二摇杆按键开关、第二隐藏式灯条、以及第二灯条500分别通过硬线连接第二电路板对应的接口。

请参阅图8，第一电路板201集成了第一摇杆按键开关210、第一隐藏式灯条230、第一灯条400、第一开关600以及脱手检测传感器的控制器、相关驱动、以及控制电路。第二电路板集成了第二摇杆按键开关、第二隐藏式灯条、第二灯条500的控制器、相关驱动、以及控制电路。因此第一多功能开关200可以接收脱手检测传感器HOD采集的人手操控方向盘轮圈100的状态信息，也可以控制轮圈100灯条2以及自身的隐藏式灯条的灯光响应动作，还可以处理和发送驾驶模式开关的操控信息给整车网络上的其他控制器。

请参阅图8，脱手检测传感器HOD可检测人手与方向盘的接触状态(如完全脱手，单手驾\驶，手搭在方向盘上)，并将这些信息传递给方向盘的多功能开关的控制器。多功能开关的控制器将这些模拟信号转换为数字信号，通过CAN线传递给DHU。DHU接收多功能开关控制传递的人手接触状态信息，并将此信息传递给主动安全控制模块ASDM。同时DHU也接收主动安全控制模块ASDM发送的警示灯光控制指令信息，并将此信息进行格式转换后，通过CAN总线输出多功能开关，多功能开关控制器接收到DHU发送的警示灯控制指令信息后，发送相应的模拟电流信号给灯条(包含方向盘轮圈100的灯条以及多功能开关上自带的隐藏式灯条)内的RGB三色LED灯，从而控制灯条的灯光颜色和颜色变换(如点亮和熄灭、灯光强度、闪烁频率、不同颜色的变换)。从而起到驾驶安全警示或提醒的作用。

第一开关600、脱手检测传感器HOD，第一灯条400通过硬线与第一多功能开关200连接，且这三种电器功能件只包含功能执行器件，而逻辑控制器件全部集成在第一多功能开关200的第一电路板201之中，即这三种电器子件与多功能开关共用控制器ECU及相关的驱动和控制电路。

第一、第二多功能开关300通过硬线连接实现数据交换和电源供电，第二多功能开关300通过CAN总线由组合开关的时钟弹簧转接与显示器主机DHU连接。从而使第一及第二多功能开关300能够与整车网络上的其他控制器节点进行通讯。第二多功能开关300通过硬线与时钟弹簧转接与外部电源连接，从而实现对第一多功能开关200、第二多功能开关300、第一灯条400、第二灯条500、以及第一开关600的供电。这种布线结构中，引擎启停开关直接通过硬线由组合开关的时钟弹簧转接与引擎控制器连接，从而保证较高的电器功能安全等级。

通过上述的布线结构，方向盘内部的线束长度总体较短，控制器较少，因此节约了方向盘的布置空间，使方向盘在有限的空间里可以集成更多的功能。

请参阅图8，在本实用新型一实施方式中，所述第一开关600为驾驶模式开关。方向盘上集成有驾驶模式开关，通过按压此开关可在“经济、标准、运动”这些预定义的驾驶模式之间进行切换。驾驶员在驾驶过程中，可以通过按下驾驶模式开关在“标准、经济、运动”等预设的驾驶模式之间切换。驾驶模式开关按下后，发送模拟的电压信号给多功能开关，多功能开关控制器将此模拟电压信号转变为符合CAN通讯协议的数字信号，并通过CAN线发送给DHU，DHU接收此信息后，再将CAN通讯协议的驾驶模式信息转换为符合FLEXRAY通讯协议的信息传递给整车动态域管理模块VDDM，VDDM接收这个信息后，控制动力***输出相应的动力响应。

所述第二开关700为引擎启停开关。第二开关700通过独立的硬线与车辆的组合开关的时钟弹簧连接。从而实现对引擎启动、停止的控制。方向盘上集成有引擎启停开关,通过按压此开关按键可启动或关闭车辆引擎。驾驶员通过按下引擎启停开关后，开关发送的控制信息通过与组合开关的时钟弹簧连接的硬线发送给引擎控制器，引擎控制器依据接收的这个信息控制车辆引擎的启动或停止。同时引擎控制器依据引擎的工作状态，发送相应的灯光光信息给引擎启停开关，从而控制引擎启停开关的背景灯颜色，让驾驶员了解引擎的工作状态。

本实用新型方向盘，具有以下有益效果：

1、集成度高，科技感强。本实用新型方向盘集成了第一多功能开关200、第二多功能开关300、第一灯条400、第二灯条500、第一开关600以及第二开关700。

2、第一灯条400与第二灯条500并非沿着方向盘的轮圈100布置，因此并未占用轮圈100的外周空间。

3、第一多功能开关200、第一灯条400、第一开关600以及脱手检测传感器HOD共同第一控制器，第二多功能开关300以及第二灯条500共用第二控制器，从而解决了各个功能件分别单独布线导致的线路繁杂的问题。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种方向盘，其特征在于，包括：

轮圈，其上设置辐条；

第一多功能开关，设置于所述辐条上，且位于所述轮圈的圆心的一侧，所述第一多功能开关上设置有第一电路板；

第二多功能开关，设置于所述辐条上，且位于所述轮圈的圆心的另一侧，所述第二多功能开关上设置有第二电路板；

第一灯条，设置于所述轮圈上；

第二灯条，设置于所述轮圈上；

第一开关，设置于所述辐条上，且位于所述圆心的一侧；

第二开关，设置于所述辐条上，且位于所述圆心的另一侧；

其中，所述第一电路板分别与所述第一多功能开关、所述第一灯条以及所述第一开关电连接；所述第二电路板分别与所述第二多功能开关以及所述第二灯条电连接；所述第一电路板与所述第二电路板电连接。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘还包括设于轮圈内部的加热垫及脱手检测传感器，所述第一电路板与所述脱手检测传感器电连接。

3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述轮圈包括：骨架，所述骨架外周设置有第一发泡体，所述第一发泡体外周设置有加热组件及脱手检测传感器；所述加热组件及脱手检测传感器的外周设置有第二发泡体。

4.根据权利要求3所述的方向盘，其特征在于，所述加热垫包括温度传感器及加热电阻丝，所述加热电阻丝设置于所述第一发泡体的外周。

5.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述第一多功能开关包括第一摇杆按键开关、第一按键面板与第一隐藏式灯条，所述第二多功能开关包括第二摇杆按键开关、第二按键面板与第二隐藏式灯条。

6.根据权利要求5所述的方向盘，其特征在于，第一按键面板的外表面设置有第一膜，所述第一膜包括第一遮光区与第一透光区，所述透光区与所述遮光区相邻，所述透光区配置透射所述第一隐藏式灯条发出的光线。

7.根据权利要求5所述的方向盘，其特征在于，所述第一电路板上设置有第一控制器，所述第一控制器分别电连接所述第一摇杆按键开关、第一隐藏式灯条、第一开关、以及脱手检测传感器。

8.根据权利要求5所述的方向盘，其特征在于，所述第二电路板上设置有第二控制器，所述第二控制器分别电连接所述第二摇杆按键开关、第二隐藏式开关、以及第二灯条。

9.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一开关为驾驶模式开关。

10.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第二开关为引擎启停开关。

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