CN215415645U - 一种列车供风***测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车供风***测试装置，包括电源，所述电源的一端电性连接有第一三相交流接触器，所述第一三相交流接触器的一端通过触头连接有第一主触点，所述第一主触点的一端连接有第一连接器，所述第一连接器的输出端连接有空压机电机；所述电源的一端电性连接有第二三相交流接触器，所述第二三相交流接触器的一端连接有急停开关；通过外接电源的方式启动列车单组供风***，使得列车可以在不具备升弓条件的环境下对列车供风***进行检测，并且可以为无法升弓的列车提供压缩空气，方便施工人员对列车进行气路排查及处理，从而压缩了生产时间，提高了生产效率，并规避了因气路泄露所可能造成的风险。

Description

一种列车供风***测试装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆供风领域，特别是涉及一种列车供风***测试装置。

背景技术

列车供风***是制动***的组成部分之一，属于制动范畴。铁路发展早期，供风***只是给制动供风，但随着列车技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，从这个意义上讲，供风***已成为辅助装置正常使用的必备条件，也是旅客列车人性化服务的重要方面。

在列车刚完成架大修组装后一般不具备升弓条件，因而无法对列车供风***进行测试，也无法对列车进行气密性实验，列车制动管路没有压缩空气，便无法满足将列车调至静调线进行后续调试作业所需要的条件，影响后续工作展开。

然而，现有供风***无法对其循环交换功能进行测试，长时间工作可能造成管路湿度过大，不利于提升供风***的使用寿命以及工作效率，为此，提出一种列车供风***测试装置。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种列车供风***测试装置，通过外接电源的方式启动列车单组供风***，使得列车可以在不具备升弓条件的环境下对列车供风***进行检测，并且可以为无法升弓的列车提供压缩空气，方便施工人员对列车进行气路排查及处理，从而压缩了生产时间，提高了生产效率，并规避了因气路泄露所可能造成的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种列车供风***测试装置，包括电源，所述电源的一端电性连接有第一三相交流接触器，所述第一三相交流接触器的一端通过触头连接有第一主触点，所述第一主触点的一端连接有第一连接器，所述第一连接器的输出端连接有空压机电机；

所述电源的一端电性连接有第二三相交流接触器，所述第二三相交流接触器的一端连接有急停开关，所述急停开关的一端连接有安全阀测试开关，所述安全阀测试开关并联连接有第六常开触点，所述第六常开触点的一端连接有正转按钮，所述正转按钮的一端连接有第一常开触点，所述正转按钮的一端连接有第二常闭触点，所述第二常闭触点的一端连接有第一交流接触器线圈，所述正转按钮并联有反转按钮和干燥器启动按钮，所述反转按钮的一端连接有第一常闭触点，所述第一常闭触点的一端连接有第二交流接触器线圈；

所述干燥器启动按钮的一端连接有第三交流接触器线圈，所述急停开关的一端连接有220V交流转110V直流整流器，所述220V交流转110V直流整流器的一端连接有第四继电器线圈，所述第四继电器线圈的一端连接有第二连接器，所述第二连接器的一端设置有列车供风单元压力调节器常闭触点。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一三相交流接触器的一端连接有第二主触点，所述第二主触点的一端和第一连接器的输入端互相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二三相交流接触器的一端连接有第四常开触点，所述第二三相交流接触器通过第四常开触点连接有压力指示灯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述220V交流转110V直流整流器的一端连接有110V电源监测灯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力指示灯和220V 交流转110V直流整流器并联，且压力指示灯设置有两个，所述压力指示灯、第二三相交流接触器以及电源形成通路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述反转按钮和干燥器启动按钮分别并联有第二常开触点和第三常开触点。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一交流接触器线圈、第二交流接触器线圈和第三交流接触器线圈分别并联有正转指示灯、反转指示灯和干燥器指示灯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接器的表面依次设置有16#针脚、8#触点、9#触点、14#触点和15#触点，所述第四继电器线圈的一端通过8#触点和第二连接器互相连接。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、本实用新型通过为列车供风***提供380V交流电源及110V 直流电源，通过外接电源的方式启动列车单组供风***，使得列车可以在不具备升弓条件的环境下对列车供风***进行检测，并且可以为无法升弓的列车提供压缩空气，方便施工人员对列车进行气路排查及处理，从而压缩了生产时间，提高了生产效率，并规避了因气路泄露所可能造成的风险；

2、本实用新型通过使供风***达到预设压力以后继续工作，从而启动供风***的安全阀，以便对其进行功能测试，实现过压保护功能，通过将控制装置的控制回路，通过线缆连接器与该列车供风***压力调节器的一副常闭触点相连，利用压力开关的工作特性，当列车当前压力达到预设值后自动切断控制装置的控制回路，使供风***停止工作，防止列车管路压力过高。

附图说明

图1为本实用新型的供风***控制盒原理图。

其中：1、第一三相交流接触器；2、第一主触点；3、第二主触点；4、第一连接器；5、第二三相交流接触器；6、第四常开触点；7、压力指示灯；8、急停开关；9、安全阀测试开关；10、第六常开触点； 11、正转按钮；12、第一常开触点；13、反转按钮；14、第二常开触点；15、干燥器启动按钮；16、第三常开触点；17、第二常闭触点； 18、第一常闭触点；19、正转指示灯；20、第一交流接触器线圈；21、反转指示灯；22、第二交流接触器线圈；23、干燥器指示灯；24、第三交流接触器线圈；25、220V交流转110V直流整流器；26、110V电源监测灯；27、第四继电器线圈；28、第五常开触点；29、第二连接器；30、列车供风单元压力调节器常闭触点；31、16#针脚；32、8# 触点；33、9#触点；34、14#触点；35、15#触点；36、电源；37、空压机电机。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1所示，一种列车供风***测试装置，包括电源36，电源 36的一端电性连接有第一三相交流接触器1，第一三相交流接触器1 带有漏电保护装置，第一三相交流接触器1的一端通过触头连接有第一主触点2，第一主触点2的一端连接有第一连接器4，电源36将400V交流电通过第一三相交流接触器1经由第一主触点2的主触点连接到第一连接器4，第一连接器4的输出端连接有空压机电机37，从而启动空压机电机37；电源36的一端电性连接有第二三相交流接触器5，第二三相交流接触器5的一端连接有急停开关8，急停开关 8的一端连接有安全阀测试开关9，安全阀测试开关9并联连接有第六常开触点10，将一个安全阀测试开关9并联于继电器的第六常开触点10，用于旁路压力开关对控制回路的控制，使供风单元持续工作将主风压力提高至安全阀动作所需值，用以测试安全阀状态，第六常开触点10的一端连接有正转按钮11，正转按钮11的一端连接有第一常开触点12，正转按钮11的一端连接有第二常闭触点17，第二常闭触点17的一端连接有第一交流接触器线圈20；正转按钮11并联有反转按钮13和干燥器启动按钮15，反转按钮13的一端连接有第一常闭触点18，第一常闭触点18的一端连接有第二交流接触器线圈22；干燥器启动按钮15的一端连接有第三交流接触器线圈24，急停开关8的一端连接有220V交流转110V直流整流器25，220V交流转110V直流整流器25的一端连接有第四继电器线圈27，第四继电器线圈27的一端连接有第二连接器29，第二连接器29的一端设置有列车供风单元压力调节器常闭触点30，利用第一常闭触点18与第二常闭触点17的辅助触点设置正反转电路互锁，当按下正转按钮11 时反转电路中第一常闭触点18被断开，使第二交流接触器线圈22无法得电，通过模拟列车在运行时由列车供风单元压力调节器常闭触点 30对列车主风压力值的监控控制列车供风单元启停的形式，来测试压力调节器功能；

当按下反转按钮13时，正转电路中的第二常闭触点17被断开使第一交流接触器线圈20及正转指示灯19无法得电，防止两个接触器同时动作烧毁电路，在控制电路前端设置有急停开关8，遇紧急情况可快速切断电路。

在其他实施例中，第一三相交流接触器1的一端连接有第二主触点3，第二主触点3的一端和第一连接器4的输入端互相连接。

在其他实施例中，第二三相交流接触器5的一端连接有第四常开触点6，第二三相交流接触器5通过第四常开触点6连接有压力指示灯7。

在其他实施例中，220V交流转110V直流整流器25的一端连接有110V电源监测灯26，220V交流转110V直流整流器25将整流后所得到的110V直流电通过14#触点34和15#触点35针脚，提供给外部干燥器中的循环定时器及换向阀磁铁。

在其他实施例中，压力指示灯7和220V交流转110V直流整流器 25并联，且压力指示灯7设置有两个，压力指示灯7、第二三相交流接触器5以及电源36形成通路。

在其他实施例中，反转按钮13和干燥器启动按钮15分别并联有第二常开触点14和第三常开触点16，当按下反转按钮13后，第二交流接触器线圈22得电，第二主触点3主触点闭合，空压机电机37 得电后启动。

在其他实施例中，第一交流接触器线圈20、第二交流接触器线圈22和第三交流接触器线圈24分别并联有正转指示灯19、反转指示灯21和干燥器指示灯23，当按下正转按钮11后第一交流接触器线圈20得电，第一主触点2主触点闭合，正转指示灯19被点亮；当按下反转按钮13后，第二交流接触器线圈22得电，第二主触点3主触点闭合，空压机电机37得电后启动，同时反转指示灯21被点亮。

在其他实施例中，第二连接器29的表面依次设置有16#针脚31、 8#触点32、9#触点33、14#触点34和15#触点35，第四继电器线圈 27的一端通过8#触点32和第二连接器29互相连接，将一个第四继电器线圈27通过8#触点32和9#触点33针脚与列车供风单元压力调节器常闭触点30相连，并将第六常开触点10接入测试装置的控制电路中，当列车主风压力大于7.5bar时压力调节器常闭触点保持闭合第四继电器线圈27得电，第四常开触点6和第六常开触点10闭合同时压力指示灯7点亮，当主风压力大于9bar时由于压力调节器特性其列车供风单元压力调节器常闭触点30断开使第四继电器线圈27失电，此时压力指示灯7熄灭及110V电源监测灯26，同时断开测试装置的控制电路，供风单元即停止运转。

本实用新型的工作原理：使用时，第一三相交流接触器1经由第一主触点2或第二主触点3的主触点和连接器X14连接，启动空压机电机37，当按下正转按钮11后第一交流接触器线圈20得电，第一主触点2主触点闭合，空压机电机37得电后启动，同时正转指示灯 19被点亮；当按下反转按钮13后，第二交流接触器线圈22得电，第二主触点3主触点闭合，空压机电机37得电后启动，同时反转指示灯21被点亮，利用第一常闭触点18与第二常闭触点17的辅助触点设置正反转电路互锁，当按下正转按钮11时，反转电路中第一常闭触点18被断开，使第二交流接触器线圈22及反转指示灯21无法得电，当按下反转按钮13时，正转电路中的第二常闭触点17被断开，使第一交流接触器线圈20及正转指示灯19无法得电，防止两个接触器同时动作烧毁电路，在控制电路前端设置有急停开关8，遇紧急情况可快速切断电路，从而实现空压机电机37的转向；

通过将第四继电器线圈27经由8#触点32和9#触点33的针脚与列车供风单元压力调节器常闭触点30相连，并将第六常开触点10接入测试装置的控制电路中，当列车主风压力大于7.5bar时，压力调节器常闭触点保持闭合，第四继电器线圈27得电，第四常开触点6和第六常开触点10闭合，同时压力指示灯7点亮，当主风压力大于 9bar时，列车供风单元压力调节器常闭触点30断开，使第四继电器线圈27失电，此时压力指示灯7熄灭及110V电源监测灯26同时断开，列车的供风单元即停止运转，通过模拟列车在运行时，列车供风单元压力调节器常闭触点30对列车主风压力值的控制形式，来测试压力调节器功能；

将从电源36处得来的220V交流电传递至第二三相交流接触器5， 220V交流转110V直流整流器25将整流后所得到的110V直流电由14# 触点34和15#触点35针脚提供给外部干燥器的循环定时器及换向阀磁铁，当按下干燥器启动按钮15后，第三交流接触器线圈24得电，使得第三常开触点16和第五常开触点28闭合，将得到的220V交流电传递给220V交流转110V直流整流器25，再通过第二连接器29启动干燥器；

将一个安全阀测试开关9和继电器的第六常开触点10并联连接，用于旁路压力开关对控制回路的控制，使供风单元持续工作将主风压力提高至安全阀动作所需值，用以测试安全阀状态。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种列车供风***测试装置，包括电源(36)，所述电源(36)的一端电性连接有第一三相交流接触器(1)，其特征在于：所述第一三相交流接触器(1)的一端通过触头连接有第一主触点(2)，所述第一主触点(2)的一端连接有第一连接器(4)，所述第一连接器(4)的输出端连接有空压机电机(37)；

所述电源(36)的一端电性连接有第二三相交流接触器(5)，所述第二三相交流接触器(5)的一端连接有急停开关(8)，所述急停开关(8)的一端连接有安全阀测试开关(9)，所述安全阀测试开关(9)并联连接有第六常开触点(10)，所述第六常开触点(10)的一端连接有正转按钮(11)，所述正转按钮(11)的一端连接有第一常开触点(12)，所述正转按钮(11)的一端连接有第二常闭触点(17)，所述第二常闭触点(17)的一端连接有第一交流接触器线圈(20)，所述正转按钮(11)并联有反转按钮(13)和干燥器启动按钮(15)，所述反转按钮(13)的一端连接有第一常闭触点(18)，所述第一常闭触点(18)的一端连接有第二交流接触器线圈(22)；

所述干燥器启动按钮(15)的一端连接有第三交流接触器线圈(24)，所述急停开关(8)的一端连接有220V交流转110V直流整流器(25)，所述220V交流转110V直流整流器(25)的一端连接有第四继电器线圈(27)，所述第四继电器线圈(27)的一端连接有第二连接器(29)，所述第二连接器(29)的一端设置有列车供风单元压力调节器常闭触点(30)。

2.根据权利要求1所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述第一三相交流接触器(1)的一端连接有第二主触点(3)，所述第二主触点(3)的一端和第一连接器(4)的输入端互相连接。

3.根据权利要求1所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述第二三相交流接触器(5)的一端连接有第四常开触点(6)，所述第二三相交流接触器(5)通过第四常开触点(6)连接有压力指示灯(7)。

4.根据权利要求1所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述220V交流转110V直流整流器(25)的一端连接有110V电源监测灯(26)。

5.根据权利要求3所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述压力指示灯(7)和220V交流转110V直流整流器(25)并联，且压力指示灯(7)设置有两个，所述压力指示灯(7)、第二三相交流接触器(5)以及电源(36)形成通路。

6.根据权利要求1所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述反转按钮(13)和干燥器启动按钮(15)分别并联有第二常开触点(14)和第三常开触点(16)。

7.根据权利要求1所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述第一交流接触器线圈(20)、第二交流接触器线圈(22)和第三交流接触器线圈(24)分别并联有正转指示灯(19)、反转指示灯(21)和干燥器指示灯(23)。

8.根据权利要求1所述的一种列车供风***测试装置，其特征在于：所述第二连接器(29)的表面依次设置有16#针脚(31)、8#触点(32)、9#触点(33)、14#触点(34)和15#触点(35)，所述第四继电器线圈(27)的一端通过8#触点(32)和第二连接器(29)互相连接。

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