CN215398190U - 新能源汽车三电***检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车三电***检测装置，包括防护外壳、检测机箱和第一隔离板，检测机箱一端的顶部固定连接有显示机箱，检测机箱底部设置有接线盒体，接线盒体包括有接线区、固定螺块、接线块和螺纹柱，接线区设置在检测机箱一端的底部，检测机箱的外侧活动连接有防护外壳，防护外壳的一端设置有驱动结构，防护外壳一端的底部均匀活动连接有行走轮，防护外壳两侧的底端均设置有散热孔。本实用新型通过在接线块的一端均固定连接有螺纹柱，将检测电线缠绕在螺纹柱的外侧，并旋转固定螺块，可将检测电线夹到固定螺块与接线块之间，对检测电线进行固定，便于接线，可以提升检测的工作效果。

Description

新能源汽车三电***检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，特别涉及新能源汽车三电***检测装置。

背景技术

汽车三电***就是电机电控、动力电池和整车控制器，随着科技的发展，为了提升汽车的安全性能，可以使用检测装置对汽车的三电***进行检测，使汽车更加安全，提升安全等级；

传统的汽车三电***检测装置，由于接线多，使用过程中不便于接线、导致线路凌乱，误接现象时有发生，并且不便于快速对装置进行移动，不便于转移检测位置，影响检测的工作效率，影响使用体验。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供新能源汽车三电***检测装置，用以解决现有的三电***检测装置不便于接线、移动，影响检测的工作效率的缺陷。

（二）实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车三电***检测装置，包括防护外壳、检测机箱和第一隔离板，所述防护外壳1内自上而下设有显示机箱、检测机箱、接线盒体，所述检测机箱一端的顶部固定连接有显示机箱，所述检测机箱底部设置有接线盒体，所述接线盒体包括有接线区、固定螺块、接线块和螺纹柱，所述接线区设置在检测机箱一端的底部，所述检测机箱的外侧活动连接有防护外壳；优选的，所述接线区内部的一端均匀固定连接有接线块，且接线块的一端均固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外侧均活动连接有固定螺块。所述接线块的内部接线与检测机箱和显示机箱的电路输出输入端子通过插接头插接，所述接线块在接线区上呈等间距分布。

所述防护外壳的一端设置有驱动结构，所述防护外壳一端的底部均匀活动连接有行走轮，所述防护外壳两侧的底端均设置有散热孔，所述防护外壳的内侧壁与防护外壳的顶端皆均匀固定连接有第一隔离板；

所述第一隔离板的内部均匀活动连接有固定螺栓，所述防护外壳内部的底端均匀固定连接有第二隔离板。

优选的，所述固定螺块的内部设置有内螺纹，所述固定螺块通过内螺纹与螺纹柱之间构成螺纹连接。

优选的，所述第二隔离板厚度大于第一隔离板1.3-1.5倍，所述第一隔离板与第二隔离板对防护外壳与检测机箱进行隔离。

优选的，所述驱动结构包括有滑筒、滑杆、拉杆和橡胶套，所述滑筒固定连接在防护外壳一端的两侧，所述滑筒的内部活动连接有拉杆，所述拉杆的内部固定连接有橡胶套，所述拉杆底端的两侧均固定连接有滑杆。

优选的，所述滑杆的外径小于滑筒的内径，所述滑杆与滑筒之间构成滑动结构。

（三）有益效果

本实用新型提供便于移动的三电***检测装置，其优点在于：通过在接线块的一端均固定连接有螺纹柱，将检测电线缠绕在螺纹柱的外侧，并旋转固定螺块，可将检测电线夹到固定螺块与接线块之间，对检测电线进行固定，便于接线，可以提升检测的工作效果，通过在拉杆的外侧固定连接有橡胶套，抓住橡胶套可将滑杆从滑筒内部抽出，抽出后，抓住橡胶套将防护外壳倾斜，使行走轮支撑地面，并利用行走轮移动防护外壳，将防护外壳移动到合适的工作区域，便于对汽车的三电***进行检测；

通过在防护外壳内部的顶端与防护外壳内侧壁均匀固定连接有第一隔离板，第一隔离板与第二隔离板对防护外壳和检测机箱进行隔离，并利用固定螺栓对防护外壳与检测机箱进行连接固定，固定完成后，防护外壳可对检测机箱进行防护，更好的对检测机箱进行保护，在保护的过程中，检测机箱通过散热孔进行散热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的防护外壳立体结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图；

图4为本实用新型的接线盒体正视结构示意图；

图5为本实用新型的接线块仰视结构示意图。

图中的附图标记说明：

1、防护外壳；2、检测机箱；3、接线盒体；301、接线区；302、固定螺块；303、接线块；304、螺纹柱；4、显示机箱；5、第一隔离板；6、散热孔；7、第二隔离板；8、固定螺栓；9、驱动结构；901、滑筒；902、滑杆；903、拉杆；904、橡胶套；10、行走轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的新能源汽车三电***检测装置，包括防护外壳1、检测机箱2和第一隔离板5，所述防护外壳1内自上而下设有显示机箱4、检测机箱2、接线盒体3，检测机箱2一端的顶部固定连接有显示机箱4，检测机箱2底部设置有接线盒体3，接线盒体3包括有接线区301、固定螺块302、接线块303和螺纹柱304，接线区301设置在检测机箱2一端的底部，接线区301内部的一端均匀固定连接有接线块303，且接线块303的一端均固定连接有螺纹柱304，螺纹柱304的外侧均活动连接有固定螺块302；

接线块303的内部接线与检测机箱2和显示机箱的电路输出输入端子通过插接头插接，接线块303在接线区301上呈等间距分布，便于连接。

固定螺块302的内部设置有内螺纹，固定螺块302通过内螺纹与螺纹柱304之间构成螺纹连接，便于固定连接，将需要检测的电线缠绕在螺纹柱304的外侧，并旋转固定螺块302，可将检测电线夹到固定螺块302与接线块303之间，对检测电线进行固定，检测的结果显示在检测机箱2显示机箱4上；

检测机箱2的外侧活动连接有防护外壳1，对检测机箱2进行保护；

防护外壳1的一端设置有驱动结构9，驱动结构9包括有滑筒901、滑杆902、拉杆903和橡胶套904，滑筒901固定连接在防护外壳1一端的两侧，滑筒901的内部活动连接有拉杆903，拉杆903的内部固定连接有橡胶套904，拉杆903底端的两侧均固定连接有滑杆902；

滑杆902的外径小于滑筒901的内径，滑杆902与滑筒901之间构成滑动结构，便于拉升，抓住橡胶套904可将滑杆902从滑筒901内部抽出，抽出后，抓住橡胶套904将防护外壳1倾斜，使行走轮10支撑地面，并利用行走轮10移动防护外壳1，将防护外壳1移动到合适的工作区域；

防护外壳1一端的底部均匀活动连接有行走轮10，防护外壳1两侧的底端均设置有散热孔6，防护外壳1的内侧壁与防护外壳1的顶端皆均匀固定连接有第一隔离板5；

第一隔离板5的内部均匀活动连接有固定螺栓8，防护外壳1内部的底端均匀固定连接有第二隔离板7，所述第二隔离板7厚度大于第一隔离板51.3-1.5倍，第一隔离板5与第二隔离板7对防护外壳1与检测机箱2进行隔离，更好的进行保护，第二隔离板7让检测机箱2远离湿气，第一隔离板5与第二隔离板7对防护外壳1和检测机箱2进行隔离，并利用固定螺栓8对防护外壳1与检测机箱2进行连接固定，固定完成后，防护外壳1可对检测机箱2进行防护。

工作原理：使用时，由于接线块303的内部接线与检测机箱2和显示机箱的电路输出输入端子通过插接头插接，因此为了车型的需要，事先进行内部连接后，将线路固定于防护外壳1内，因而避免凌乱。

第一隔离板5与第二隔离板7对防护外壳1和检测机箱2进行隔离，并利用固定螺栓8对防护外壳1与检测机箱2进行连接固定，固定完成后，防护外壳1可对检测机箱2进行防护；

其次，抓住橡胶套904可将滑杆902从滑筒901内部抽出，抽出后，抓住橡胶套904将防护外壳1倾斜，使行走轮10支撑地面，并利用行走轮10移动防护外壳1，将防护外壳1移动到合适的工作区域；

最后，将需要检测的电线缠绕在螺纹柱304的外侧，并旋转固定螺块302，可将检测电线夹到固定螺块302与接线块303之间，对检测电线进行固定，检测的结果显示在显示机箱4上。若是再换一种车型进行三电检测，则需要再次进行内部连接后，将线路固定于防护外壳1内，避免凌乱。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.新能源汽车三电***检测装置，包括防护外壳（1）、检测机箱（2）和第一隔离板（5），其特征在于：所述防护外壳（1）内自上而下设有显示机箱（4）、检测机箱（2）、接线盒体（3），所述检测机箱（2）一端的顶部固定连接有显示机箱（4），所述检测机箱（2）底部设置有接线盒体（3），所述接线盒体（3）包括有接线区（301）、固定螺块（302）、接线块（303）和螺纹柱（304），所述接线区（301）设置在检测机箱（2）一端的底部，所述检测机箱（2）的外侧活动连接有防护外壳（1），所述接线区（301）内部的一端均匀固定连接有接线块（303），且接线块（303）的一端均固定连接有螺纹柱（304），所述螺纹柱（304）的外侧均活动连接有固定螺块（302），所述接线块（303）的内部接线与检测机箱（2）和显示机箱的电路输出输入端子通过插接头插接，所述接线块（303）在接线区（301）上呈等间距分布。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车三电***检测装置，其特征在于：所述第一隔离板（5）的内部均匀活动连接有固定螺栓（8），所述防护外壳（1）的内侧壁与防护外壳（1）的顶端皆均匀固定连接有第一隔离板（5），所述防护外壳（1）内部的底端均匀固定连接有第二隔离板（7）。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车三电***检测装置，其特征在于：所述防护外壳（1）的一端设置有驱动结构（9），所述防护外壳（1）一端的底部均匀活动连接有行走轮（10），所述防护外壳（1）两侧的底端均设置有散热孔（6）。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车三电***检测装置，其特征在于：所述固定螺块（302）的内部设置有内螺纹，所述固定螺块（302）通过内螺纹与螺纹柱（304）之间构成螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车三电***检测装置，其特征在于：所述第二隔离板（7）厚度大于第一隔离板（5）1.3-1.5倍，所述第一隔离板（5）与第二隔离板（7）对防护外壳（1）与检测机箱（2）进行隔离。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车三电***检测装置，其特征在于：所述驱动结构（9）包括有滑筒（901）、滑杆（902）、拉杆（903）和橡胶套（904），所述滑筒（901）固定连接在防护外壳（1）一端的两侧，所述滑筒（901）的内部活动连接有拉杆（903），所述拉杆（903）的内部固定连接有橡胶套（904），所述拉杆（903）底端的两侧均固定连接有滑杆（902）。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车三电***检测装置，其特征在于：所述滑杆（902）的外径小于滑筒（901）的内径，所述滑杆（902）与滑筒（901）之间构成滑动结构。

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