CN215266441U - 一种高散热性车载散热槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池槽技术领域，尤其是一种高散热性车载散热槽，包括电池槽，电池槽内底设有加强筋，加强筋为凸筋结构且沿车辆长度方向设置，加强筋的一端固定设有进风罩，进风罩设有两组连通的进风连接口和出风口，出风口连通设有风道管，两个风道管对称设置在加强筋内，电池槽内设有两个对称设置的导热密封板，导热密封板与电池槽内底间形成封闭的储液仓，储液仓内填充设有导热液，储液仓内固定设有支路管，支路管与导热密封板相对的一侧间通过胶接密闭连接，支路管的输入端与输出端分别与风道管连通设置，本实用新型结构简单，散热效果强，具有市场前景，适合推广。

Description

一种高散热性车载散热槽

技术领域

本实用新型涉及电池槽技术领域，尤其涉及一种高散热性车载散热槽。

背景技术

动力电池作为电动汽车的能源部分，对整车性能有着重要的影响。目前，市场上的电动汽车多采用具有比能量高、比功率高、寿命长和污染少等优点的蓄电池驱动，尤以镍氢电池和锂离子电池为主流。其中，锂离子电池以其电压高、体积小、比能量高、循环性能好、自放电小和无记忆效应等，受到众多汽车厂商的重视。一般情况下，在汽车设计时留给动力电池的空间很有限，同时车用锂离子动力电池在充放电过程中会伴随很大的热流量，如果不及时散热，很容易引起电池内的热量累积，影响电池的性能和安全。如果散热不均匀，更会造成电池组内温差很大。电池内的温度场不均匀将造成各电池模块、各单体电池性能的不均衡，最终影响整个电池组的使用性能和可靠性。因此，为了使动力电池***能更好地发挥性能，同时保证安全，有必要对锂离子电池散热进行深入研究。

现今，蓄电池充电过程中会产生大量的热量，使电池内部温度较高，在较高温度下，充电活性物质的结构发生较大变化，还会导致活性物质中的添加剂失效，长期使用会导致快速充电的电池寿命大大缩短，目前有的会在电池槽表面设置若干凹槽，使得紧密排列的电池工作时产生的热量有空间可以释放，可保证电池的一致性，然而，通过此种单一地散热方式其效果较为一般，为此我们提出一种高散热性车载散热槽来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有的电池槽散热效果差的缺点，而提出的一种高散热性车载散热槽。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种高散热性车载散热槽，包括电池槽，所述电池槽内底设有加强筋，所述加强筋为凸筋结构且沿车辆长度方向设置，所述加强筋的一端固定设有进风罩，所述进风罩设有两组连通的进风连接口和出风口，所述出风口连通设有风道管，两个所述风道管对称设置在加强筋内，所述电池槽内设有两个对称设置的导热密封板，所述导热密封板与电池槽内底间形成封闭的储液仓，所述储液仓内填充设有导热液，所述储液仓内固定设有支路管，所述支路管与导热密封板相对的一侧间通过胶接密闭连接，所述支路管的输入端与输出端分别与风道管连通设置。

优选的，所述导热密封板与储液仓相对的一侧等距均分固定设有若干散热翅片，所述导热密封板为铝制结构，所述支路管为铜制结构，所述导热密封板、导热液及支路管的导热系数呈阶梯递增排布。

优选的，所述进风罩的进风连接口、出风口、风道管及支路管口径数值依次递减设置，所述进风连接口通过管道连接车辆壳体的自然风导风道的输出端连通设置。

优选的，所述支路管为U型结构管，每个所述储液仓内等距均分设有多个支路管，所述支路管的进风端与支路管风向呈锐角设置，所述支路管的出风端与支路管风向呈钝角设置。

优选的，所述电池槽远离导热密封板的一侧壳体设有若干散热凹槽。

本实用新型提出的一种高散热性车载散热槽，有益效果在于：本实用新型通过带有进风连接口、风道管的进风罩与带有加强筋、支路管、储液仓、散热凹槽的电池槽间的相互配合，在使用时，利用导热密封板吸收电池模块散发的热量，并通过散热翅片快速导入储液仓的导热液内，并传递至支路管上，支路管储备的热量由风道管导入的自然风排出，从而达到快速散热的效果，同时由于进风连接口、出风口等口径数值依次递减设置，由于气流受气压变化流速增大，因而会消耗更多的热量，可以进一步提升电池槽的散热效果，本实用新型结构简单，散热效果强，具有市场前景，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高散热性车载散热槽的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高散热性车载散热槽的***结构示意图；

图3为本实用新型中提出的导热密封板的结构示意图；

图4为本实用新型中提出的电池槽的内部结构示意图；

图5为本实用新型中提出的进风罩的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种高散热性车载散热槽的剖面结构示意图。

图中：电池槽1、加强筋11、支路管12、储液仓13、散热凹槽14、进风罩2、进风连接口21、风道管22、导热密封板3、散热翅片31。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种高散热性车载散热槽，包括电池槽1，电池槽1内底设有加强筋11，加强筋11为凸筋结构且沿车辆长度方向设置，加强筋11的一端固定设有进风罩2，进风罩2设有两组连通的进风连接口21和出风口，出风口连通设有风道管22，两个风道管22对称设置在加强筋11内，电池槽1内设有两个对称设置的导热密封板3，导热密封板3与电池槽1内底间形成封闭的储液仓13，储液仓13内填充设有导热液，储液仓13内固定设有支路管12，支路管12与导热密封板3相对的一侧间通过胶接密闭连接，支路管12的输入端与输出端分别与风道管22连通设置。

导热密封板3与储液仓13相对的一侧等距均分固定设有若干散热翅片31，导热密封板3为铝制结构，支路管12为铜制结构，导热密封板3、导热液及支路管12的导热系数呈阶梯递增排布，进风罩2的进风连接口21、出风口、风道管22及支路管12口径数值依次递减设置，进风连接口21通过管道连接车辆壳体的自然风导风道的输出端连通设置，支路管12为U型结构管，每个储液仓13内等距均分设有多个支路管12，支路管12的进风端与支路管12风向呈锐角设置，支路管12的出风端与支路管12风向呈钝角设置，电池槽1远离导热密封板3的一侧壳体设有若干散热凹槽14。

本实用新型通过带有进风连接口21、风道管22的进风罩2与带有加强筋11、支路管12、储液仓13、散热凹槽14的电池槽1间的相互配合，在使用时，利用导热密封板3吸收电池模块散发的热量，并通过散热翅片31快速导入储液仓13的导热液内，并传递至支路管12上，支路管12储备的热量由风道管22导入的自然风排出，从而达到快速散热的效果，同时由于进风连接口、出风口等口径数值依次递减设置，由于气流受气压变化流速增大，因而会消耗更多的热量，可以进一步提升电池槽的散热效果，本实用新型结构简单，散热效果强，具有市场前景，适合推广。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高散热性车载散热槽，包括电池槽(1)，其特征在于，所述电池槽(1)内底设有加强筋(11)，所述加强筋(11)为凸筋结构且沿车辆长度方向设置，所述加强筋(11)的一端固定设有进风罩(2)，所述进风罩(2)设有两组连通的进风连接口(21)和出风口，所述出风口连通设有风道管(22)，两个所述风道管(22)对称设置在加强筋(11)内，所述电池槽(1)内设有两个对称设置的导热密封板(3)，所述导热密封板(3)与电池槽(1)内底间形成封闭的储液仓(13)，所述储液仓(13)内填充设有导热液，所述储液仓(13)内固定设有支路管(12)，所述支路管(12)与导热密封板(3)相对的一侧间通过胶接密闭连接，所述支路管(12)的输入端与输出端分别与风道管(22)连通设置。

2.根据权利要求1所述的一种高散热性车载散热槽，其特征在于，所述导热密封板(3)与储液仓(13)相对的一侧等距均分固定设有若干散热翅片(31)，所述导热密封板(3)为铝制结构，所述支路管(12)为铜制结构，所述导热密封板(3)、导热液及支路管(12)的导热系数呈阶梯递增排布。

3.根据权利要求1所述的一种高散热性车载散热槽，其特征在于，所述进风罩(2)的进风连接口(21)、出风口、风道管(22)及支路管(12)口径数值依次递减设置，所述进风连接口(21)通过管道连接车辆壳体的自然风导风道的输出端连通设置。

4.根据权利要求1所述的一种高散热性车载散热槽，其特征在于，所述支路管(12)为U型结构管，每个所述储液仓(13)内等距均分设有多个支路管(12)，所述支路管(12)的进风端与支路管(12)风向呈锐角设置，所述支路管(12)的出风端与支路管(12)风向呈钝角设置。

5.根据权利要求1所述的一种高散热性车载散热槽，其特征在于，所述电池槽(1)远离导热密封板(3)的一侧壳体设有若干散热凹槽(14)。

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