CN215255408U

CN215255408U - 一种特种车辆门窗用自动锁闭机构

Info

Publication number: CN215255408U
Application number: CN202120822452.3U
Authority: CN
Inventors: 胡顺京; 康铁宇; 赵志颖; 李华; 张木星; 王运开; 李敬有; 江文强; 吴盟; 李天源; 陈守兵; 李茜
Original assignee: Beijing North Vehicle Group Corp
Current assignee: Beijing North Vehicle Group Corp
Priority date: 2021-04-21
Filing date: 2021-04-21
Publication date: 2021-12-21
Anticipated expiration: 2031-04-21

Abstract

本实用新型提出一种特种车辆门窗用自动锁闭机构。使用电动缸作为动力源，通过连杆带动转臂绕支座旋转，带动两个转臂机构旋转，实现两个锁点与锁止机构的锁闭与解脱。其中，连杆沿直线运动，并通过连杆的运动带动转臂绕转臂支座旋转，并在转臂与锁止结构配合的部分设计套筒，以减小运动过程中的阻力，连杆和电动缸、连杆和转臂使用销轴和开口销连接固定，在各连杆机构端部设计关节轴承，减小运动过程中的阻力。连杆和转臂、各拉杆连接位置使用销轴和开口销连接固定。锁止座设计楔形结构，并可通过调整垫片实现门窗的锁紧密封。此外，设计有断电情况下的紧急开启结构，通过解脱电动缸固定座端的销轴，能够实现自动失效情况下的锁闭和解锁功能。

Description

一种特种车辆门窗用自动锁闭机构

技术领域

本实用新型属于特种车辆技术领域，具体涉及一种特种车辆门窗用自动锁闭机构。

背景技术

现有的特种车辆门窗多为插销式或棘轮式撞锁结构，并且多为单一锁点形式，在门窗尺寸较大或门板厚度较小时，门板存在翘曲变形，没有锁点的部分会出现密封不严、气密性差等问题。即使少部分采用多锁点，但是也均为手动锁闭，需要分别锁闭，效率低，特别是多数锁舌位置为滑动摩擦，需要克服较大的摩擦力，通过涂润滑脂的方式效果并不好，使用费时费力，在关闭门窗时，需要较大的冲击力才能实现锁闭，对门锁部件冲击力大，容易损坏部件，且门锁结构复杂。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种特种车辆门窗用自动锁闭机构，以解决如何实现特种车辆门窗自动锁闭的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种特种车辆门窗用自动锁闭机构，该自动锁闭机构包括电动缸支座、电缸销轴、电动缸、连杆销轴、开口销、转臂总成、连杆、锁止机构总成、转臂支座和锁止底座；其中，

电动缸支座和两个转臂支座安装在门框顶部甲板上，两个锁止底座安装在门板上设定位置；

转臂总成包括转臂、固定盖、自润滑铜套、套筒和端盖；自润滑铜套安装在转臂的中心孔内；端盖一端具有外螺纹，与转臂端部的螺纹连孔接，另一端为具有内六方结构的圆柱部分；套筒套在端盖的圆柱部分；转臂中部的圆柱开孔安装在转臂支座的圆柱部分；固定盖一端具有外螺纹结构，另一端为凸台结构，固定盖通过外螺纹与转臂支座的内螺纹孔配合连接，固定盖的凸台用于对转臂总成进行轴向限位；两个转臂支座上分别安装一个转臂总成；

电动缸支座安装在门框顶部甲板的设定位置，内外相对两侧的固定部上，分别加工有通孔和螺纹孔，与电缸销轴进行螺纹配合连接，将电动缸安装在电动缸支座上，实现对电动缸的轴向限位；

两组连杆销轴和开口销将两个转臂总成的转臂分别与连杆的前后两端连接固定；电缸销轴和开口销将连杆的前端与电动缸的活塞杆一端连接固定；

锁止机构总成包括锁止座、调整垫片、螺栓、垫圈和弹簧垫圈；其中，通过螺栓、弹簧垫圈和垫圈将锁止座安装在锁止底座上；两个锁止底座上分别安装一个锁止机构总成。

进一步地，两个转臂支座的中心线和两处锁止底座的中心线分别对齐。

进一步地，锁止座与转臂总成上的套筒的配合面设计为楔形结构。

进一步地，调整垫片设置在锁止座与锁止底座之间。

进一步地，电缸销轴、固定盖和端盖的顶端均设置有一字槽或内六方孔。

(三)有益效果

本实用新型提出一种特种车辆门窗用自动锁闭机构，包括电动缸支座、电缸销轴、电动缸、连杆销轴、开口销、转臂总成、连杆、锁止机构总成、转臂支座和锁止底座。使用电动缸作为动力源，通过连杆带动转臂绕支座旋转，带动两个转臂机构旋转，从而实现两个锁点与锁止机构的锁闭与解脱。其中，连杆沿直线运动，并通过连杆的运动带动转臂绕转臂支座旋转，并在转臂与锁止结构配合的部分设计套筒，以减小运动过程中的阻力，连杆和电动缸、连杆和转臂使用销轴和开口销连接固定，在各连杆机构端部设计关节轴承，减小运动过程中的阻力。连杆和转臂、各拉杆连接位置使用销轴和开口销连接固定。锁止座设计楔形结构，并可通过调整垫片实现门窗的锁紧密封。此外，设计有断电情况下的紧急开启结构，通过解脱电动缸固定座端的销轴，能够实现自动失效情况下的锁闭和解锁功能。

本实用新型的技术效果具体包括：

1、实现自动锁闭，结构紧凑，运动可靠。设计连杆机构，通过电动缸驱动，实现自动锁闭，省时省力，能够延长门锁使用寿命。

2、锁闭可靠，设计应急启闭功能。在电动缸出现故障时，可以使用内六方扳手实现尾舱门的手动开启功能。

3、减小锁闭机构的摩擦阻力，两点锁闭，密封效果好。通过设计楔形锁止座及套筒滚动锁紧，能够大大降低锁闭时的摩擦力，提高门窗的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的自动锁闭机构整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的自动锁闭机构底层结构示意图；

图3为本实用新型实施例中转臂支座结构示意图；

图4为本实用新型实施例中转臂总成结构示意图；

图5为本实用新型实施例中端盖结构示意图；

图6为本实用新型实施例中固定盖结构示意图；

图7为本实用新型实施例中电动缸支座结构示意图；

图8为本实用新型实施例中电缸销轴结构示意图；

图9为本实用新型实施例中连杆结构示意图；

图10为本实用新型实施例中锁止机构总成结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种特种车辆门窗用自动锁闭机构，其结构如图1和2所示，主要包括电动缸支座1、电缸销轴2、电动缸3、连杆销轴4、开口销5、转臂总成6、连杆7、锁止机构总成8、转臂支座9和锁止底座10。

电动缸支座1和两个转臂支座9(如图3所示)焊接在门框顶部甲板的设定位置，两个锁止底座10分别焊接在门板上设定位置，并确保两个转臂支座9的中心线和两个锁止底座10的中心线分别对齐。

如图4所示，转臂总成6包括转臂11、固定盖12、自润滑铜套13、套筒14和端盖15。

自润滑铜套13安装在转臂11的中心孔内。端盖15的结构如图5所示，一端具有外螺纹，与转臂11端部的螺纹孔连接安装，另一端为具有内六方结构的圆柱部分。套筒14套在端盖15的圆柱部分，用于减小运动过程中的阻力。

安装时，端盖15的螺纹部分涂螺纹锁固胶，使用M12的内六方扳手拧入转臂11端部的螺纹孔内，然后将转臂11中部的圆柱开孔安装在转臂支座9的圆柱部分。固定盖12的结构如图6所示，一端具有外螺纹结构，另一端为凸台结构。固定盖12通过外螺纹与转臂支座9的内螺纹孔配合连接，固定盖12端部的凸台能够对转臂总成6起到轴向限位的目的。安装时，固定盖12端部的螺纹涂螺纹锁固胶，然后使用M12的内六方扳手拧入转臂支座9的螺纹孔内。两个转臂支座9上分别安装一个转臂总成6。

如图7所示，电动缸支座1焊接在门框顶部甲板的设定位置，内外相对两侧的固定部上，一侧加工有直径12mm通孔，另一侧加工有M12螺纹孔，用于与电缸销轴2进行螺纹配合连接，实现对电动缸3的轴向限位功能。

如图8所示，电缸销轴2的螺纹部分涂螺纹锁固胶，使用电缸销轴2将电动缸3安装在电动缸支座1上。

使用两组连杆销轴4和开口销5，将两个转臂总成6的转臂11分别与连杆7(如图9所示)的前后两端连接固定。同时，使用电缸销轴4和开口销5将连杆7的前端与电动缸3的活塞杆一端连接固定。

如图10所示，锁止机构总成8包括锁止座16、调整垫片17、螺栓18、垫圈19和弹簧垫圈20。其中，使用螺栓18、弹簧垫圈20和垫圈19将锁止座16安装在锁止底座10上，锁止座16与转臂总成6上的套筒14的配合面设计为楔形结构。必要时，通过调整垫片17实现门窗锁紧时的密封性能。两个锁止底座10上分别安装一个锁止机构总成8。

另外，在电缸销轴2、固定盖12和端盖15的顶端均设置有通用工具的一字槽或内六方孔，以方便安装及手动模式下操作锁闭机构使用。在电动缸3出现故障或断电情况下，可以通过解脱电动缸3与电动缸支座1的电缸销轴2、转臂11和转臂支座9处的固定盖12，实现锁闭机构的锁紧和解脱。

本实用新型的特种车辆门窗用自动锁闭机构为自动式，动力源为电动缸3，具体工作原理为：

锁闭机构锁止过程：通过控制开关发出锁止信号，锁闭机构开始响应，电动缸3缩回时通过连杆7带动两个转臂总成6中的转臂11绕各自的转臂支座9转动，转臂11的中心孔处采用自润滑铜套13与转臂支座9配合安装，转臂11一端连接有端盖15，端盖15上安装套筒14，转臂11在连杆7的作用力下，绕转臂支座11逆时针转动，套筒14旋转进入楔形结构的锁止座16内，与锁止座16的端面贴合，完成锁闭机构锁止过程。

锁闭机构解脱过程：通过控制开关发出解脱信号，锁闭机构开始响应，电动缸3的活塞杆伸出，通过连杆7驱动转臂11绕转臂支座9转动，转臂11一端的套筒14与锁止座16解脱，完成锁闭机构解锁过程。

在电动缸3出现故障时，可使用一字螺丝批松动解脱电动缸3与电缸支座处1的电缸销轴2，通过手动操作连杆7带动转臂11动作，实现锁闭机构的手动锁闭与解锁动作。在门窗使用过程中，门体出现变形时，可以通过在锁止底座10上增减调整垫片17，以保证锁闭机构的锁闭可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种特种车辆门窗用自动锁闭机构，其特征在于，所述自动锁闭机构包括电动缸支座、电缸销轴、电动缸、连杆销轴、开口销、转臂总成、连杆、锁止机构总成、转臂支座和锁止底座；其中，

2.如权利要求1所述的特种车辆门窗用自动锁闭机构，其特征在于，两个转臂支座的中心线和两处锁止底座的中心线分别对齐。

3.如权利要求1所述的特种车辆门窗用自动锁闭机构，其特征在于，锁止座与转臂总成上的套筒的配合面设计为楔形结构。

4.如权利要求1所述的特种车辆门窗用自动锁闭机构，其特征在于，调整垫片设置在锁止座与锁止底座之间。

5.如权利要求1所述的特种车辆门窗用自动锁闭机构，其特征在于，电缸销轴、固定盖和端盖的顶端均设置有一字槽或内六方孔。