CN215245251U - 与挡泥板连接的自行车货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型自行车配件技术领域，涉及一种自行车用货架结构，尤其是一种与挡泥板连接的自行车货架。包括货架，所述货架的底面内铰装有一弧形连接板，该弧形连接板所呈圆弧位于一竖直平面内，所述的弧形连接板可与自行车车轮安装的挡泥板连接固定。所述弧形连接板设置在挡泥板和车轮之间，固定在挡泥板近与车轮同侧的凹陷位置。

Description

与挡泥板连接的自行车货架

技术领域

本实用新型自行车配件技术领域，涉及一种自行车用货架结构，尤其是一种与挡泥板连接的自行车货架。

背景技术

随着城市化进程的加快以及人们环保意识的加强，自行车这种交通工具又重新回到了人们的视线。货架是自行车载物用的重要部件，其一般设置在车架前或车架后。

目前的货架安装方式一般有三类。其一，是将货架和自行车的车架固定，多固定在车辆的后叉上，如专利号“2014203785860”的专利所示。其二，是将其固定在后叉和后轴两侧，如专利号“2019219942652”的专利所示。其三，是将其固定在车的后梁上，如专利号“2017206851001”的专利所示。

以上三种专利在实际使用时都存在一定的问题。第一种，是将货架的前端和后端分别固定在车的后叉内，当时因为车型的设计类别不同，其后叉的角度(后叉自身夹角，后叉和车架)所呈夹角各有不同，这类车架的适应性很小，一般只适应某一品牌的某一车型，一旦安装在其他车型则需要采用额外连接件或采用焊接其他配件等方式进行组合安装。第二种，由于大部分车型的车轴长度基本是相同或近似的，因此，该结构相较于第一种适应性广，当其不足制出就是其与后叉连接的部分需要安装其他的配件，便利性和适应性依然不足，且其配件采用明装方式，外形也不够美观。第三种，则只适用于部分由车座位置一体制出后梁的车型。

综上所述，应设计一种新的自行车货架来克服上述不足，提供一种适应性强，安装美观的自行车货架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理，适应性强，安装美观的自行车货架。

本实用新型采取的技术方案是：

与挡泥板连接的自行车货架，包括货架，其特征在于：所述货架的底面内铰装有一弧形连接板，该弧形连接板所呈圆弧位于一竖直平面内，所述的弧形连接板可与自行车车轮安装的挡泥板连接固定。

进一步的，所述弧形连接板设置在挡泥板和车轮之间，固定在挡泥板近与车轮同侧的凹陷位置。

进一步的，所述货架近车座一端的底面内设置有一安装部，该安装部和一铰块铰装连接，所述铰块近铰轴的端面和铰轴之间形成间隙，该间隙内容置弧形连接架穿入，所述弧形连接架的两端分别从间隙两侧的伸出，其延伸方向和挡泥板形成的弧度适配。

进一步的，所述货架的中部两侧分别一体制出一个纵杆，该两纵杆设置在车轮两侧的对称位置，两个纵杆的下端部向车轮径向的中部位置延伸，所述货架远离车座一端的两侧分别制出弯折部，该两弯折部的下端向车轮径向的中部弯折延伸，车轮同侧的所述纵杆的下端部和弯折部的下端部通过一个卡装块连接固定。

进一步的，每个所述的卡装块均和一连接板活动安装，所述连接板的远离卡装块的端部用于和自行车后轴两端连接固定。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，采用货架和挡泥板连接的方式来解决现有问题的不足。首先，挡泥板是自行车中所用的常用装置，除极少部分专业性强的公路赛车外，绝大部分城市用，健身用和长时间骑行用自行车均配置有挡泥板。因此，该自行车货架的适用车型十分广泛。

本实用新型中，货架近车座一端和挡泥板固定，货架远车座一端和自行车后轴连接，由于挡泥板的结构普遍，且自行车后轴的轴向长度基本固定，因此，该货架的适应性相较于现有的三种实施方式更为广泛。

本实用新型中，货架前端铰装的弧形连接件可通过铰块相对于安装部进行摆动，使其弧形与水平面所呈角度进行调整，适应不同车型的挡泥板角度。弧形连接板在固定状态下，安装在挡泥板和车轮同侧的凹槽内，在实际安装中，弧形连接件不会外露，安装更为美观。

本实用新型中，货架远离车轮一端一体弯折形成弯折部，该弯折部的端部和纵杆下端汇聚至相近位置采用卡装块固定，该卡装块配合连接板与自行车后轴固定，可通过调整连接板与后轴的水平位置来调整货架与后轴之间的竖直高度，进一步提升其适应性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中弧形连接架的俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

与挡泥板连接的自行车货架，包括货架，本实用新型的创新在于，所述货架的底面内铰装有一弧形连接板1，该弧形连接板所呈圆弧位于一竖直平面内，所述的弧形连接板可与自行车车轮安装的挡泥板连接固定。

本实施例中，所述弧形连接板设置在挡泥板和车轮之间，固定在挡泥板近与车轮同侧的凹陷位置。

本实施例中，所述弧形连接架内在近车座一端制有所述的与挡泥板连接的连接孔，其远离车座一端顺次间隔制出多个安装孔，通过安装孔将弧形连接架和铰块固定。

本实施例中，所述货架近车座一端的底面内设置有一安装部5，该安装部和一铰块2铰装连接，所述铰块近铰轴3的端面和铰轴之间形成间隙，该间隙内容置弧形连接架穿入，所述弧形连接架的两端分别从间隙两侧的伸出，其延伸方向和挡泥板形成的弧度适配。

本实施例中，所述货架的中部两侧分别一体制出一个纵杆4，该两纵杆设置在车轮两侧的对称位置，两个纵杆的下端部向车轮径向的中部位置延伸，所述货架远离车座一端的两侧分别制出弯折部6，该两弯折部的下端向车轮径向的中部弯折延伸，车轮同侧的所述纵杆的下端部和弯折部的下端部通过一个卡装块7连接固定。

本实施例中，每个所述的卡装块均和一连接板9通过螺丝8活动安装，所述连接板的远离卡装块的端部用于和自行车后轴两端连接固定。

本实用新型的工作过程是：

本实用新型使用时，将弧形连接板采用螺丝固定在自行车挡泥板内，并根据弧形连接板的角度以及与自行车后轴之间的间距，调整卡装块和连接板的位置，直至其与自行车后轴连接固定。

本实用新型中，采用货架和挡泥板连接的方式来解决现有问题的不足。首先，挡泥板是自行车中所用的常用装置，除极少部分专业性强的公路赛车外，绝大部分城市用，健身用和长时间骑行用自行车均配置有挡泥板。因此，该自行车货架的适用车型十分广泛。

本实用新型中，货架近车座一端和挡泥板固定，货架远车座一端和自行车后轴连接，由于挡泥板的结构普遍，且自行车后轴的轴向长度基本固定，因此，该货架的适应性相较于现有的三种实施方式更为广泛。

本实用新型中，货架前端铰装的弧形连接件可通过铰块相对于安装部进行摆动，使其弧形与水平面所呈角度进行调整，适应不同车型的挡泥板角度。弧形连接板在固定状态下，安装在挡泥板和车轮同侧的凹槽内，在实际安装中，弧形连接件不会外露，安装更为美观。

本实用新型中，货架远离车轮一端一体弯折形成弯折部，该弯折部的端部和纵杆下端汇聚至相近位置采用卡装块固定，该卡装块配合连接板与自行车后轴固定，可通过调整连接板与后轴的水平位置来调整货架与后轴之间的竖直高度，进一步提升其适应性。

Claims (5)

1.与挡泥板连接的自行车货架，包括货架，其特征在于：所述货架的底面内铰装有一弧形连接板，该弧形连接板所呈圆弧位于一竖直平面内，所述的弧形连接板可与自行车车轮安装的挡泥板连接固定。

2.根据权利要求1所述的与挡泥板连接的自行车货架，其特征在于：所述弧形连接板设置在挡泥板和车轮之间，固定在挡泥板近与车轮同侧的凹陷位置。

3.根据权利要求1或2所述的与挡泥板连接的自行车货架，其特征在于：所述货架近车座一端的底面内设置有一安装部，该安装部和一铰块铰装连接，所述铰块近铰轴的端面和铰轴之间形成间隙，该间隙内容置弧形连接架穿入，所述弧形连接架的两端分别从间隙两侧的伸出，其延伸方向和挡泥板形成的弧度适配。

4.根据权利要求1所述的挡泥板连接的自行车货架，其特征在于：所述货架的中部两侧分别一体制出一个纵杆，该两纵杆设置在车轮两侧的对称位置，两个纵杆的下端部向车轮径向的中部位置延伸，所述货架远离车座一端的两侧分别制出弯折部，该两弯折部的下端向车轮径向的中部弯折延伸，车轮同侧的所述纵杆的下端部和弯折部的下端部通过一个卡装块连接固定。

5.根据权利要求4所述的挡泥板连接的自行车货架，其特征在于：每个所述的卡装块均和一连接板活动安装，所述连接板的远离卡装块的端部用于和自行车后轴两端连接固定。

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