CN215217947U - 一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，涉及汽车配件气密性检测技术领域，解决了现有汽车配件气密性检测时，通过密封圈实现汽车配件孔位的密封，但由于密封圈其自身并没有固定部件，气密性检测时，极易因为汽车配件内部气体压力较大，导致气体从密封圈与汽车配件之间被冲挤开的缝隙中漏出，影响气密性检测的准确性。一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，包括密封机构，所述密封机构整体呈圆形橡胶垫结构。通过轴承将螺丝回转运动转换成直线运动，驱动压块与密封机构紧密相贴，从而将密封机构与汽车配件端面之间限位密封，避免气密性检测时，因汽车配件内部压力较大，导致密封机构与密封机构之间出现漏气现象。

Description

一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件气密性检测技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置。

背景技术

随着汽车的日益普及，汽车已经得到广泛的使用，汽车配件气密性是一项尤为重要的检测指标，汽车配件气密性能的好坏影响着汽车相应的功能，例如，汽车电池箱气密性存在问题，水汽就可能进入电池箱内损坏电子器件，可能引起交通事故，威胁人们的生命安全，因此对汽车配件的气密性检测是必不可少的环节，而气密性检测中，对于检测口的密封也显得尤为重要。

现有汽车配件气密性检测时，通过密封圈实现汽车配件孔位的密封，但由于密封圈其自身并没有固定部件，气密性检测时，极易因为汽车配件内部气体压力较大，导致气体从密封圈与汽车配件之间被冲挤开的缝隙中漏出，影响气密性检测的准确性。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，以解决现有汽车配件气密性检测时，通过密封圈实现汽车配件孔位的密封，但由于密封圈其自身并没有固定部件，气密性检测时，极易因为汽车配件内部气体压力较大，导致气体从密封圈与汽车配件之间被冲挤开的缝隙中漏出，影响气密性检测准确性的问题。

本实用新型一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，包括密封机构，所述密封机构整体呈圆形橡胶垫结构，密封机构包括有：橡胶内嵌块，橡胶内嵌块整体呈圆柱块结构，橡胶内嵌块前端面与密封机构后端面固定相连接，并处于同轴心状态；橡胶密封卡块，橡胶密封卡块整体呈圆形块结构，橡胶密封卡块前端面与橡胶内嵌块后端面固定相连接，并处于同轴心状态，橡胶密封卡块后端面与外周面之间倒角处理；气体输送孔位，气体输送孔位呈锥形贯通孔结构，气体输送孔位开设于密封机构前端面轴心部位并贯通橡胶密封卡块后端面；限位卡槽，限位卡槽呈弧形槽结构，限位卡槽共设置有两处，两处限位卡槽呈环形阵列状开设于密封机构前端面；两处限位卡槽内分别插接配合有上密封辅助机构和下密封辅助机构。

进一步的，所述下密封辅助机构包括有：夹紧板B，夹紧板B整体呈矩形板结构；

限位卡块B，限位卡块B整体呈弧形块结构，限位卡块B前端面与夹紧板B后端面固定相连接；限位卡块B与一处限位卡槽内嵌插接配合；限位柱，限位柱整体呈圆柱杆结构，限位柱底端面固定连接于夹紧板B顶端面左侧方部位。

进一步的，所述滑动式密封压紧机构包括有：滑块，滑块整体呈扇形块结构，滑块厚度与引导滑槽A和引导滑槽B宽度相一致，且滑块可与引导滑槽A和引导滑槽B滑动配合连接；滑块顶端面中心部位螺纹连接有一根螺丝，螺丝头端直径小于引导槽A和引导槽B宽度；压块，压块整体呈圆形块结构，压块顶端面与螺丝底端通过一组轴承转动相连接。

进一步的，所述上密封辅助机构及下密封辅助机构与密封机构插接配合状态下，弧形引导块A及弧形引导块B底端面不与密封机构前端面相接触，而滑动连接在上密封辅助机构及下密封辅助机构上的滑动式密封压紧机构在螺丝头端底端面未与滑块顶端面相接触状态下，压块底端面与密封机构前端面相接触。

进一步的，所述下密封辅助机构包括有：弧形引导块B，弧形引导块B呈二分之一环形块结构，弧形引导块B前端面与夹紧板B后端面固定相连接；引导槽B，引导槽B呈弧形槽结构，引导槽B开设于弧形引导块B前端面并贯通其后端面，且引导槽B贯通弧形引导块B右侧底端但并未贯通其左侧底端；引导滑槽B，呈弧形槽结构，引导滑槽B共设置有两处，两处引导滑槽B分别开设于引导槽B两处外周面上，且引导滑槽B弧长与引导槽B弧长相一致；引导槽B及引导滑槽B内滑动安装有数量可增减的滑动式密封压紧机构。

进一步的，所述上密封辅助机构与下密封辅助机构配合状态下，限位柱滑动连接在限位孔位内；上密封辅助机构与下密封辅助机构之间通过传动件传动相连接，传动件整体呈圆柱杆结构，传动件外周面上分别设置有正旋螺纹和反旋螺纹，传动件的正旋螺纹端和反旋螺纹端分别与夹紧板A和夹紧板B螺纹相连接；传动件包括有：扭动槽，扭动槽呈内六角槽结构，扭动槽共设置有两处，两处扭动槽分别开设于传动件顶端面及底端面轴心部位。

进一步的，所述上密封辅助机构包括有：夹紧板A，夹紧板A整体呈矩形板结构；限位卡块A，限位卡块A整体呈弧形块结构，限位卡块A前端面与夹紧板A后端面固定相连接；限位卡块A与一处限位卡槽内嵌插接配合；限位孔位，限位孔位呈圆形贯通孔，限位孔位开设于夹紧板A顶端面左侧方部位。

进一步的，所述上密封辅助机构包括有：弧形引导块A，弧形引导块A呈二分之一环形块结构，弧形引导块A前端面与夹紧板A后端面固定相连接；引导槽A，引导槽A呈弧形槽结构，引导槽A开设于弧形引导块A前端面并贯通其后端面，且引导槽A贯通弧形引导块A左侧底端但并未贯通其右侧底端；引导滑槽A，呈弧形槽结构，引导滑槽A共设置有两处，两处引导滑槽A分别开设于引导槽A两处外周面上，且引导滑槽A弧长与引导滑槽A弧长相一致；引导槽A及引导滑槽A内滑动安装有数量可增减的滑动式密封压紧机构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型橡胶密封卡块后端面与外周面之间倒角处理，故橡胶密封卡块嵌入汽车配件孔位时，其通过其倒角部位及具备一定弹性的材质结合，便于橡胶密封卡块可稍微变形便可嵌入汽车配件孔位内，使其橡胶密封卡块前端面与汽车配件内腔相对孔位部位的端面相贴合，同时橡胶内嵌块嵌满汽车配件孔位，密封机构后端面与汽车配件相对孔位部位的端面相贴合，完成密封机构与待气密性检测的汽车配件孔位安装，并可保证一定的密封性，且本实用新型气体输送孔位呈锥形贯通孔结构，故气密性检测时，在输气设备的喷头***过程中，通过喷头与气体输送孔位紧密相贴实现气体输送孔位部位的密封。

本实用新型通过上密封辅助机构和下密封辅助机构的设置，上密封辅助机构和下密封辅助机构可通过限位卡块B和限位卡块B分别***两处限位卡槽内，并通过内六角扳手同扭动槽的配合转动传动件，实现上密封辅助机构和下密封辅助机构固定卡紧在汽车配件孔位部位，而当上密封辅助机构和下密封辅助机构固定卡紧后，可滑动连接在上密封辅助机构和下密封辅助机构上的滑动式密封压紧机构均匀分布开，并通过轴承将螺丝回转运动转换成直线运动，驱动压块与密封机构紧密相贴，从而将密封机构与汽车配件端面之间限位密封，避免气密性检测时，因汽车配件内部压力较大，导致密封机构与密封机构之间出现漏气现象，以保证气密性检测的准确性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的拆分状态下结构示意图。

图4是本实用新型的上密封辅助机构轴视结构示意图。

图5是本实用新型的下密封辅助机构轴视结构示意图。

图6是本实用新型的滑动式密封压紧机构轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、密封机构；

101、气体输送孔位；102、橡胶内嵌块；103、橡胶密封卡块；104、限位卡槽；

2、上密封辅助机构；

201、夹紧板A；202、限位卡块A；203、弧形引导块A；204、引导槽A；205、引导滑槽A；206、限位孔位；

3、下密封辅助机构；

301、夹紧板B；302、限位卡块B；303、弧形引导块B；304、引导槽B；305、限位柱；306、引导滑槽B；

4、滑动式密封压紧机构；

401、滑块；402、螺丝；403、压块；404、轴承；

5、传动件；

501、正旋螺纹；502、反旋螺纹；503、扭动槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，包括密封机构1，密封机构1整体呈圆形橡胶垫结构，密封机构1包括有：橡胶内嵌块102，橡胶内嵌块102整体呈圆柱块结构，橡胶内嵌块102前端面与密封机构1后端面固定相连接，并处于同轴心状态；橡胶密封卡块103，橡胶密封卡块103整体呈圆形块结构，橡胶密封卡块103前端面与橡胶内嵌块102后端面固定相连接，并处于同轴心状态，橡胶密封卡块103后端面与外周面之间倒角处理；气体输送孔位101，气体输送孔位101呈锥形贯通孔结构，气体输送孔位101开设于密封机构1前端面轴心部位并贯通橡胶密封卡块103后端面；限位卡槽104，限位卡槽104呈弧形槽结构，限位卡槽104共设置有两处，两处限位卡槽104呈环形阵列状开设于密封机构1前端面；两处限位卡槽104内分别插接配合有上密封辅助机构2和下密封辅助机构3。

其中，上密封辅助机构2包括有：夹紧板A201，夹紧板A201整体呈矩形板结构；限位卡块A202，限位卡块A202整体呈弧形块结构，限位卡块A202前端面与夹紧板A201后端面固定相连接；限位卡块A202与一处限位卡槽104内嵌插接配合；限位孔位206，限位孔位206呈圆形贯通孔，限位孔位206开设于夹紧板A201顶端面左侧方部位；上密封辅助机构2包括有：弧形引导块A203，弧形引导块A203呈二分之一环形块结构，弧形引导块A203前端面与夹紧板A201后端面固定相连接；引导槽A204，引导槽A204呈弧形槽结构，引导槽A204开设于弧形引导块A203前端面并贯通其后端面，且引导槽A204贯通弧形引导块A203左侧底端但并未贯通其右侧底端；引导滑槽A205，呈弧形槽结构，引导滑槽A205共设置有两处，两处引导滑槽A205分别开设于引导槽A204两处外周面上，且引导滑槽A205弧长与引导滑槽A205弧长相一致；引导槽A204及引导滑槽A205内滑动安装有数量可增减的滑动式密封压紧机构4。

其中，下密封辅助机构3包括有：夹紧板B301，夹紧板B301整体呈矩形板结构；限位卡块B302，限位卡块B302整体呈弧形块结构，限位卡块B302前端面与夹紧板B301后端面固定相连接；限位卡块B302与一处限位卡槽104内嵌插接配合；限位柱305，限位柱305整体呈圆柱杆结构，限位柱305底端面固定连接于夹紧板B301顶端面左侧方部位；下密封辅助机构3包括有：弧形引导块B303，弧形引导块B303呈二分之一环形块结构，弧形引导块B303前端面与夹紧板B301后端面固定相连接；引导槽B304，引导槽B304呈弧形槽结构，引导槽B304开设于弧形引导块B303前端面并贯通其后端面，且引导槽B304贯通弧形引导块B303右侧底端但并未贯通其左侧底端；引导滑槽B306，呈弧形槽结构，引导滑槽B306共设置有两处，两处引导滑槽B306分别开设于引导槽B304两处外周面上，且引导滑槽B306弧长与引导槽B304弧长相一致；引导槽B304及引导滑槽B306内滑动安装有数量可增减的滑动式密封压紧机构4；上密封辅助机构2与下密封辅助机构3配合状态下，限位柱305滑动连接在限位孔位206内；上密封辅助机构2与下密封辅助机构3之间通过传动件5传动相连接，传动件5整体呈圆柱杆结构，传动件5外周面上分别设置有正旋螺纹501和反旋螺纹502，传动件5的正旋螺纹501端和反旋螺纹502端分别与夹紧板A201和夹紧板B301螺纹相连接；传动件5包括有：扭动槽503，扭动槽503呈内六角槽结构，扭动槽503共设置有两处，两处扭动槽503分别开设于传动件5顶端面及底端面轴心部位。

其中，滑动式密封压紧机构4包括有：滑块401，滑块401整体呈扇形块结构，滑块401厚度与引导滑槽A205和引导滑槽B306宽度相一致，且滑块401可与引导滑槽A205和引导滑槽B306滑动配合连接；滑块401顶端面中心部位螺纹连接有一根螺丝402，螺丝402头端直径小于引导槽A204和引导槽B304宽度；压块403，压块403整体呈圆形块结构，压块403顶端面与螺丝402底端通过一组轴承404转动相连接；上密封辅助机构2及下密封辅助机构3与密封机构1插接配合状态下，弧形引导块A203及弧形引导块B303底端面不与密封机构1前端面相接触，而滑动连接在上密封辅助机构2及下密封辅助机构3上的滑动式密封压紧机构4在螺丝402头端底端面未与滑块401顶端面相接触状态下，压块403底端面与密封机构1前端面相接触。

本实施例的具体使用方式与作用：

密封机构1与待气密性检测的汽车配件孔位安装时，因橡胶密封卡块103后端面与外周面之间倒角处理，故橡胶密封卡块103嵌入汽车配件孔位时，其通过其倒角部位及具备一定弹性的材质结合，便于橡胶密封卡块103可稍微变形便可嵌入汽车配件孔位内，使其橡胶密封卡块103前端面与汽车配件内腔相对孔位部位的端面相贴合，同时橡胶内嵌块102嵌满汽车配件孔位，密封机构1后端面与汽车配件相对孔位部位的端面相贴合，完成密封机构1与待气密性检测的汽车配件孔位安装；

气密性检测时，将输气设备的喷头***气体输送孔位101内，因气体输送孔位101呈锥形贯通孔结构，故在输气设备的喷头***过程中，通过喷头与气体输送孔位101紧密相贴实现气体输送孔位101部位的密封；

进一步的，为了避免气密性检测时因汽车配件内部压力较大，导致密封机构1与密封机构1之间出现漏气现象，影响气密性检测的准确性，本实用新型通过设置有上密封辅助机构2和下密封辅助机构3，上密封辅助机构2和下密封辅助机构3中的限位卡块B302和限位卡块B302分别***两处限位卡槽104内，并通过内六角扳手同扭动槽503的配合转动传动件5，因传动件5外周面上分别设置有正旋螺纹501和反旋螺纹502，且其分别与上密封辅助机构2和下密封辅助机构3中的夹紧板A201和夹紧板B301传动相连接，故在转动传动件5时，可实现上密封辅助机构2和下密封辅助机构3共同向内或向外扩展，从而实现上密封辅助机构2和下密封辅助机构3固定卡紧在汽车配件孔位部位；

当上密封辅助机构2和下密封辅助机构3固定卡紧后，可通过沿上密封辅助机构2中引导槽A204及引导滑槽A205和下密封辅助机构3中引导槽B304及引导滑槽B306调节滑动式密封压紧机构4的位置，使得滑动连接在上密封辅助机构2和下密封辅助机构3上的滑动式密封压紧机构4均匀分布开，然后通过工具扭动螺丝402，通过轴承404将其回转运动转换成直线运动，驱动压块403与密封机构1紧密相贴，从而将密封机构1与汽车配件端面之间限位密封，避免气密性检测时，因汽车配件内部压力较大，导致密封机构1与密封机构1之间出现漏气现象，以保证气密性检测的准确性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：包括密封机构(1)，

所述密封机构(1)整体呈圆形橡胶垫结构，密封机构(1)包括有：

橡胶内嵌块(102)，橡胶内嵌块(102)整体呈圆柱块结构，橡胶内嵌块(102)前端面与密封机构(1)后端面固定相连接，并处于同轴心状态；

橡胶密封卡块(103)，橡胶密封卡块(103)整体呈圆形块结构，橡胶密封卡块(103)前端面与橡胶内嵌块(102)后端面固定相连接，并处于同轴心状态，橡胶密封卡块(103)后端面与外周面之间倒角处理；

气体输送孔位(101)，气体输送孔位(101)呈锥形贯通孔结构，气体输送孔位(101)开设于密封机构(1)前端面轴心部位并贯通橡胶密封卡块(103)后端面；

限位卡槽(104)，限位卡槽(104)呈弧形槽结构，限位卡槽(104)共设置有两处，两处限位卡槽(104)呈环形阵列状开设于密封机构(1)前端面；

两处限位卡槽(104)内分别插接配合有上密封辅助机构(2)和下密封辅助机构(3)。

2.如权利要求1所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述上密封辅助机构(2)包括有：

夹紧板A(201)，夹紧板A(201)整体呈矩形板结构；

限位卡块A(202)，限位卡块A(202)整体呈弧形块结构，限位卡块A(202)前端面与夹紧板A(201)后端面固定相连接；

限位卡块A(202)与一处限位卡槽(104)内嵌插接配合；

限位孔位(206)，限位孔位(206)呈圆形贯通孔，限位孔位(206)开设于夹紧板A(201)顶端面左侧方部位。

3.如权利要求2所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述上密封辅助机构(2)包括有：

弧形引导块A(203)，弧形引导块A(203)呈二分之一环形块结构，弧形引导块A(203)前端面与夹紧板A(201)后端面固定相连接；

引导槽A(204)，引导槽A(204)呈弧形槽结构，引导槽A(204)开设于弧形引导块A(203)前端面并贯通其后端面，且引导槽A(204)贯通弧形引导块A(203)左侧底端但并未贯通其右侧底端；

引导滑槽A(205)，呈弧形槽结构，引导滑槽A(205)共设置有两处，两处引导滑槽A(205)分别开设于引导槽A(204)两处外周面上，且引导滑槽A(205)弧长与引导滑槽A(205)弧长相一致；

引导槽A(204)及引导滑槽A(205)内滑动安装有数量可增减的滑动式密封压紧机构(4)。

4.如权利要求1所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述下密封辅助机构(3)包括有：

夹紧板B(301)，夹紧板B(301)整体呈矩形板结构；

限位卡块B(302)，限位卡块B(302)整体呈弧形块结构，限位卡块B(302)前端面与夹紧板B(301)后端面固定相连接；

限位卡块B(302)与一处限位卡槽(104)内嵌插接配合；

限位柱(305)，限位柱(305)整体呈圆柱杆结构，限位柱(305)底端面固定连接于夹紧板B(301)顶端面左侧方部位。

5.如权利要求4所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述下密封辅助机构(3)包括有：

弧形引导块B(303)，弧形引导块B(303)呈二分之一环形块结构，弧形引导块B(303)前端面与夹紧板B(301)后端面固定相连接；

引导槽B(304)，引导槽B(304)呈弧形槽结构，引导槽B(304)开设于弧形引导块B(303)前端面并贯通其后端面，且引导槽B(304)贯通弧形引导块B(303)右侧底端但并未贯通其左侧底端；

引导滑槽B(306)，呈弧形槽结构，引导滑槽B(306)共设置有两处，两处引导滑槽B(306)分别开设于引导槽B(304)两处外周面上，且引导滑槽B(306)弧长与引导槽B(304)弧长相一致；

引导槽B(304)及引导滑槽B(306)内滑动安装有数量可增减的滑动式密封压紧机构(4)。

6.如权利要求5所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述上密封辅助机构(2)与下密封辅助机构(3)配合状态下，限位柱(305)滑动连接在限位孔位(206)内；

上密封辅助机构(2)与下密封辅助机构(3)之间通过传动件(5)传动相连接，传动件(5)整体呈圆柱杆结构，传动件(5)外周面上分别设置有正旋螺纹(501)和反旋螺纹(502)，传动件(5)的正旋螺纹(501)端和反旋螺纹(502)端分别与夹紧板A(201)和夹紧板B(301)螺纹相连接；

传动件(5)包括有：

扭动槽(503)，扭动槽(503)呈内六角槽结构，扭动槽(503)共设置有两处，两处扭动槽(503)分别开设于传动件(5)顶端面及底端面轴心部位。

7.如权利要求3所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述滑动式密封压紧机构(4)包括有：

滑块(401)，滑块(401)整体呈扇形块结构，滑块(401)厚度与引导滑槽A(205)和引导滑槽B(306)宽度相一致，且滑块(401)可与引导滑槽A(205)和引导滑槽B(306)滑动配合连接；

滑块(401)顶端面中心部位螺纹连接有一根螺丝(402)，螺丝(402)头端直径小于引导槽A(204)和引导槽B(304)宽度；

压块(403)，压块(403)整体呈圆形块结构，压块(403)顶端面与螺丝(402)底端通过一组轴承(404)转动相连接。

8.如权利要求3所述一种用于耐高温汽车配件气密性检测装置，其特征在于：所述上密封辅助机构(2)及下密封辅助机构(3)与密封机构(1)插接配合状态下，弧形引导块A(203)及弧形引导块B(303)底端面不与密封机构(1)前端面相接触，而滑动连接在上密封辅助机构(2)及下密封辅助机构(3)上的滑动式密封压紧机构(4)在螺丝(402)头端底端面未与滑块(401)顶端面相接触状态下，压块(403)底端面与密封机构(1)前端面相接触。

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