CN215210608U - 一种新型桥梁台背回填加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型桥梁台背回填加固装置，属于公路与桥梁施工技术领域，具体公开一种新型桥梁台背回填加固装置，包括L型管组件与T型管组件，L型管组件包括弯管，弯管一端连第一通管，另一端连第二通管；T型管组件包括三通管，三通管的各端口分别连接一延长管，第二延长管与第三延长管相对安装，第一延长管与第二通管通过直管相连接；L型管组件设若干根，预埋进背墙，T型管组件设于各分层填土区中；L型管组件的第一通管与压浆机连接，压浆机将浆液压入第一通管内，浆液先后流入弯管、第二通管以及第一延长管内，通过通孔压入T型管组件所在的各分层填土区中。本实用新型具有台背回填均匀密实，不易沉降，避免桥头跳车发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路与桥梁施工技术领域，具体涉及一种新型桥梁台背回填加固装置。
背景技术
桥头跳车是公路常见的病害之一，桥头跳车的主要原因是台背回填不密实，在车辆荷载和填土自重的作用下，台背回填土产生沉降。近年来，为了预防桥头跳车，在设计时，桥台设置了桥头搭板。桥头搭板的设置，在一定程度上延缓了桥头跳车现象出现的时间；但是，由于台背填土的沉降，搭板底部悬空，从而产生断裂，故而未从根本上解决桥头跳车的问题。
另外，虽然目前也从提高台背回填土的压实度和加强施工质量控制着手，将台背回填的压实度提高到了96%，其底部采用轻型透水材料等，但由于施工工艺的局限，难以将台后填土全部均匀压实，仍然会在背墙向后50cm以内，以及耳墙和背墙之间的三角区域压路机压实不到，经对高速公路管养部门实地调研，发现桥台台背填土质量问题非常严重，如长期被水浸泡会出现松软、失土，还有桥台搭板以下出现中空，空洞大小可达数立方米，致使台背回填土存在薄弱环节和较严重的隐患，造成严重的损失。
为解决现有台背回填土施工中存在的桥头跳车的问题，需研究出一种解决台背回填不均匀密实，在车辆荷载和填土自重的作用下，台背回填土易产生沉降，造成桥头跳车状况的发生。
实用新型内容
实用新型目的：提供一种新型桥梁台背回填加固装置，以解决现有技术中存的台背回填不均匀密实，易产生沉降，造成桥头跳车现象的发生。
技术方案：一种新型桥梁台背回填加固装置，包括L型管组件，以及与L型管组件对应连接的T型管组件，L型管组件包括弯管，弯管一端连接第一通管，另一端连接第二通管；
T型管组件包括三通管，三通管的各个端口分别连接一组延长管，其中，第二延长管与第三延长管对应安装于三通管两端，第一延长管与所述第二通管通过一直管相连通，；
L型管组件设置若干根，预埋进背墙内，T型管组件平放于各分层填土区中；
L型管组件的第一通管与压浆机连接，压浆机将浆液压入第一通管内，浆液先后流入与第一通管连接的弯管，第二通管以及第一延长管内，通过第二延长管与第三延长管上设置的若干通孔，压入T型管组件所在的各分层填土区中。
在进一步的，各个L型管组件的第一通管通过埋入背墙内的深度决定其长度，每个第一通管均高出台背顶面至少30cm。
在进一步的，各个T型管组件分别通过与之对应连接的L型管组件所处深度，依次铺设其所安放的各分层填土区，第二延长管与第三延的长度与分层填土区的宽度一致。
在进一步的，T型管组件将浆液依次压入到各分层填土区中，当分层填土区表面向上出浆时停止压注，在浆液初凝前填筑上层土或者浆液强度达到设计强度的80%时，再填筑上层土。
在进一步的，L型管组件的第一通管与第二通管端口处，分别各螺纹连接一密封盖子。
在进一步的，直管两端设有相反的螺纹，直管一端与第一延长管螺纹连接，另一端与第二通管螺纹连接，通过转动直管固定第一延长管与第二通管。
在进一步的，T型管组件的各个延长管与三通管分别通过热熔焊接固定。
在进一步的，L型管组件的弯管与两组通管分别通过热熔焊接固定。
在进一步的，L型管组件与T型管组件均为PVC材质制成。
有益效果：1、L型管组件的第一通管与压浆机连接，压浆机将浆液压入第一通管内，浆液先后流入与第一通管连接的弯管，第二通管以及第一延长管内，通过第二延长管与第三延长管上设置的若干通孔，压入T型管组件所在的各分层填土区中。实现桥头台背回填均匀密实，不易产生沉降，避免了桥头跳车的发生。
2、各个L型管组件第一通管长度由其安放于背墙内的深度决定，可以更好地实现分层次荷载台背下沉的压力，每个第一通管均高出台背顶面至少30cm，方便连接压浆机。
3、各个T型管组件分别根据与之对应连接的L型管组件所处深度，依次铺设其所安放的各分层填土区，第二延长管与第三延的长度与分层填土区的宽度一致，实现T型管组件可以全面、分层次地荷载台背下沉的压力。
4、T型管组件将浆液依次压入到各分层填土区中，当分层填土区表面向上出浆时停止压注，在浆液初凝前填筑上层土或者浆液强度达到设计强度的80%时，再填筑上层土，实现均匀压实每层填土，避免填土施工影响水泥浆与土的凝固质量。
5、L型管组件的第一通管与第二通管端口处，分别各螺纹连接一密封盖子，有效避免在台背背墙施工过程中，泥土、混凝土或杂物阻塞管道。
6、直管两端设有相反的螺纹，直管一端与第一延长管螺纹连接，另一端与第二通管螺纹连接，通过转动直管固定第一延长管与第二通管，此连接方式便于安装。
7、T型管组件的各个延长管与三通管分别通过热熔焊接固定，L型管组件的弯管与各两组通管通过热熔焊接固定。焊接方式实现连接更加紧固，不易开裂。
8、L型管组件与T型管组件均为PVC材质制成，此材质比较轻、防水防潮。
附图说明
图1是本实用新型的一种新型桥梁台背回填加固装置使用状态示意图。
图2是本实用新型的一种新型桥梁台背回填加固装置的L型管组件结构示意图。
图3是本实用新型的一种新型桥梁台背回填加固装置的T型管组件结构示意图。
其中，附图标记为：1-L型管组件， 2-T型管组件，3-直管，11-弯管，12-第一通管，13-第二通管，21-三通管，22-第一延长管，23-第二延长管，24-第三延长管，25-通孔。
具体实施方式
下面通过附图对本发明技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。
实施例：根据附图1-3所示的一种新型桥梁台背回填加固装置，包括L型管组件1，以及与L型管组件1对应连接的T型管组件2，L型管组件1包括弯管11，弯管11一端连接第一通管12，另一端连接第二通管13，L型管组件1的第一通管12与第二通管13端口处，分别各螺纹连接一盖子，L型管组件1的弯管11与两组通管分别通过热熔焊接固定，L型管组件1设置若干根，预埋进背墙内，各个L型管组件1的第一通管12通过埋入背墙内的深度决定其长度，每个第一通管12均高出地面至少30cm，L型管组件1为PVC材质制成。
T型管组件2包括三通管21，三通管21的各个端口分别连接一组延长管，其中，第二延长管23与第三延长管24对应安装于三通管21两端，T型管组件2的第一延长管22与L型管组件1的第二通管13通过直管3相连接，直管3的两端设有相反的螺纹，一端与第一延长管22螺纹连接，另一端与第二通管13螺纹连接，通过转动直管3固定第一延长管22与第二通管13。
T型管组件2的各个延长管与三通管21分别通过热熔焊接固定，T型管组件2为PVC材质制成，平放于各分层填土区中。
L型管组件1的第一通管12与压浆机连接，压浆机将浆液压入第一通管12内，浆液先后流入与第一通管12连接的弯管11、第二通管13以及第一延长管22内，通过第二延长管23与第三延长管24上设置的若干通孔25，压入T型管组件（2）所在的各分层填土区中。
各个T型管组件2分别通过与之对应连接的L型管组件1所处深度，依次铺设其所安放的各分层填土区，第二延长管23与第三延长管24的长度与分层填土区的宽度一致，T型管组件2将浆液依次压入到各分层填土区中，当分层填土区表面向上出浆时停止压注，在浆液初凝前填筑上层土或者浆液强度达到设计强度的80%时，再填筑上层土。实现均匀压实每层填土，避免填土施工影响水泥浆与土的凝固质量。
本实用新型的工作原理及操作流程是：首先，根据桥台台背填土的高度、填土分层厚度以及台背后需要处理的范围，确定L型管组件1的数量以及第一通管12的长度，同时确定T型管组件2的数量以及每根T型管组件2中第二延长管23与第三延长管24的长度，两组延长管的长度根据实际情况确定。
然后在桥台背墙钢筋安设完成后，模板未安装之前，按设计的间距和位置安装L型管组件1，L型管组件1必须与背墙钢筋牢固连接，避免在浇筑混凝土过程中移位。在安装背墙模板前，将L型管组件1的第一通管12与第二通管13的端口用密封盖子盖好，避免水泥浆进入。安装背墙模板时，应将L型组件1中的第二通管13的管口与背墙模板密贴。桥台背墙浇筑完成并拆除模板后，应立即找出第二通管13的管口。
然后在桥台回填土体的最下部采用手摆块石，以利于排除填土内的水。手摆块石的填筑厚度为40cm，手摆块石上方填筑20cm的10%水灰土，以填塞块石缝隙并整平。
然后将T型管组件2平放在碾压好的路基土表面，按设计好的单层厚度进行台背回填土区的施工、整平和碾压，此时已经将T型管组件2埋入到各分层填土区中。
最后准备用压浆机向L型管组件1内压注水泥、粉煤灰二灰浆液（灰浆配合比根据需要决定，水灰比应在0.40-0.50之间，压浆机的压浆管连接第一通管12管段的端口，并确保密闭按设计配合比制备压浆液，压力应控制在1.0MPa左右，观察土层是否有浓液渗出，当土层有浓液渗出时，保持压力5min，然后停止压浆，或者等浆液强度达到设计强度的80%后，依次循环上述步骤，直至完成台背填土施工。
当台背填土最上层压浆结束后，还需要逐根检查L型组件1中是否充盈满水泥浆，如果水泥浆不足，应加注水泥浆。
台背回填土至某一层次后，通过管路向土内压注水泥浆，水泥浆在压力的作用下，进入到土层的缝隙处。这些水泥浆通过管路，被注入到紧靠台背的填土土体中、耳墙与台背的三角区域的不密实的回填土中，从而起到加固的作用。通过高压使二灰浆压入到土体中，起到增加台后填土薄弱部位的强度和密实度的目的，使台后填土强度提高，并保证土体密实而不渗水。另外，预埋在背墙内的L型管组件1，在压浆后，形成了L型二灰浆柱体，T型管组件2，在压浆后，形成了T型二灰浆柱体，其高强度且深嵌入土体的结构型式，形成了台背对土体的向上托力，在加固土体的同时，抑制了土体的沉降变形，使台背填土更加稳定。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (8)
1.一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：包括L型管组件(1)，以及与L型管组件(1)对应连接的T型管组件(2)，所述L型管组件(1)包括弯管(11)，所述弯管(11)一端连接第一通管(12)，另一端连接第二通管(13)；
所述T型管组件(2)包括三通管(21)，所述三通管(21)的各个端口分别连接一组延长管，其中，第二延长管(23)与第三延长管(24)对应安装于三通管(21)两端，第一延长管(22)与所述第二通管(13)通过一直管(3)相连接，所述L型管组件(1)设置若干根，预埋进背墙内，所述T型管组件(2)平放于各分层填土区中；
所述L型管组件(1)的第一通管(12)与压浆机连接，所述压浆机将浆液压入第一通管(12)内，所述浆液先后流入与第一通管(12)连接的弯管(11)、第二通管(13)以及第一延长管(22)内，通过第二延长管(23)与第三延长管(24)上设置的若干通孔(25)，压入T型管组件(2)所在的各分层填土区中。
2.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：各个L型管组件(1)的第一通管(12)通过埋入背墙内的深度决定其长度，每个第一通管(12)均高出背墙顶面至少30cm。
3.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：各个T型管组件(2)分别通过与之对应连接的L型管组件(1)所处深度，依次铺设其所安放的各分层填土区，所述第二延长管(23)与所述第三延长管(24)的长度与分层填土区的宽度一致。
4.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：所述L型管组件(1)的第一通管(12)与第二通管(13)的端口处，分别各螺纹连接一密封盖子。
5.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：所述直管(3)两端设有相反的螺纹，所述直管(3)一端与第一延长管(22)螺纹连接，另一端与第二通管(13)螺纹连接，通过转动直管(3)固定第一延长管(22)与第二通管(13)。
6.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：所述T型管组件(2)的各个延长管与三通管(21)分别通过热熔焊接固定。
7.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：所述L型管组件(1)的弯管(11)与两组通管分别通过热熔焊接固定。
8.根据权利要求1所述的一种新型桥梁台背回填加固装置，其特征在于：所述L型管组件(1)与T型管组件(2)均为PVC材质制成。
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