CN215153978U - 二级减震装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震技术领域，特别是涉及一种二级减震装置及汽车。二级减震装置包括支架本体、第一减震橡胶垫、第二减震橡胶垫、第一减震衬套以及第二减震衬套；所述支架本体包括第一连接杆、第二连接杆以及连接在所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的连接臂；所述第一减震橡胶垫和所述第一减震衬套分别安装在所述第一连接杆的相对两端，所述第二减震橡胶垫和所述第二减震衬套分别安装在所述第二连接杆的相对两端；所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫位于所述连接臂的同一侧。本实用新型的二级减震装置具有很好的隔震效果，且其结构简单，制造成本低。

Description

二级减震装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，特别是涉及一种二级减震装置及汽车。

背景技术

在燃料电池***中，氢气和氧气发生电化学反应而产生电流，其中氧气可以直接从空气中获得。燃料电池电堆需要获取更高的功率密度和更好的性能，必须提高空气的供气压力。空气压缩机是一种用于压缩空气的装置，它是将电动机的机械能转换成气体压力能的装置，从而保证燃料电池电堆在单位时间内可以进入更多的空气，确保燃料电池电堆中的氢气反应的更加充分。

空气压缩机的压缩功率与其所产生的震动噪声是成正比的；空气压缩机工作时产生的震动会传递至车身和驾驶舱，从而降低了汽车NVH性能。为了减小空气压缩机的震动给汽车带来的噪声，空气压缩机一般是通过减震装置安装在汽车车身上，且减震装置可以吸收空气压缩机所产生的震动。但是，现有技术中的空气压缩机的减震装置的结构比较复杂，且减震效果较差。

发明内容

本实用新型针对现有技术中空气压缩机的减震装置存在的减震效果差和结构复杂等技术问题，提供了一种二级减震装置及汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种二级减震装置，包括支架本体、第一减震橡胶垫、第二减震橡胶垫、第一减震衬套以及第二减震衬套；所述支架本体包括第一连接杆、第二连接杆以及连接在所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的连接臂；

所述第一减震橡胶垫和所述第一减震衬套分别安装在所述第一连接杆的相对两端，所述第二减震橡胶垫和所述第二减震衬套分别安装在所述第二连接杆的相对两端；所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫位于所述连接臂的同一侧。

可选地，所述第一连接杆上设有第一安装孔；所述第一减震橡胶垫包括第一减震橡胶、第一内套管以及安装在所述第一安装孔中的第一外套管；所述第一内套管通过所述第一减震橡胶安装在所述第一外套管内；

所述第二连接杆上设有第二安装孔；所述第二减震橡胶垫包括第二减震橡胶、第二内套管以及安装在所述第二安装孔中的第二外套管；所述第二内套管通过所述第二减震橡胶安装在所述第二外套管内。

可选地，所述第一减震橡胶上设有至少一个第一缓冲孔；所述第二减震橡胶上设有至少一个第二缓冲孔。

可选地，所述第一外套管和所述第一内套管同轴设置；所述第二外套管和所述第二内套管同轴设置。

可选地，所述支架本体包括连接所述第一连接杆的第一连接柱以及连接所述第二连接杆的第二连接柱，所述第一安装孔设置在所述第一连接柱上；所述第二安装孔设置在所述第二连接柱上。

可选地，所述第一连接杆上设有第一安装板，所述第一安装板上设有至少一个第三安装孔；所述第一减震衬套包括第一橡胶衬垫和第二橡胶衬垫，所述第一橡胶衬垫包括与所述第一安装板贴合的第一橡胶本体，以及设置在所述第一橡胶本体上的第一通孔；所述第二橡胶衬垫包括与所述第一安装板背离所述第一橡胶本体的端面贴合的第二橡胶本体，以及设置在所述第二橡胶本体上的第二通孔；所述第三安装孔、所述第一通孔以及所述第二通孔同轴设置；

所述第二连接杆上设有第二安装板，所述第二安装板上设有至少一个第四安装孔；所述第二减震衬套包括第三橡胶衬垫和第四橡胶衬垫，所述第三橡胶衬垫包括与所述第二安装板贴合的第三橡胶本体，以及设置在所述第三橡胶本体上的第三通孔；所述第四橡胶衬垫上包括与所述第二安装板背离所述第三橡胶衬垫的端面贴合的第四橡胶本体，以及设置在所述第四橡胶本体上的第四通孔；所述第四安装孔、所述第三通孔以及所述第四通孔同轴设置。

可选地，所述第一橡胶衬垫还包括设置在所述第一橡胶本体上的第一凸部，所述第一通孔穿透所述第一凸部；所述第二橡胶衬垫还包括设置在所述第二橡胶本体上的第二凸部，所述第二通孔穿透所述第二凸部；所述第一凸部和所述第二凸部均插接在所述第三安装孔中；

所述第三橡胶衬垫还包括设置在所述第三橡胶本体上的第三凸部，所述第三通孔穿透所述第三凸部；所述第四橡胶衬垫还包括设置在所述第四橡胶本体上的第四凸部，所述第四通孔穿透所述第四凸部；所述第三凸部和所述第四凸部均插接在所述第四安装孔中。

可选地，所述第一减震衬套还包括第一连接套管，所述第一连接套管包括第一套管本体以及设置在所述第一套管本体上的第五凸部，所第述一套管本体上与所述第五凸部对应的位置设有第五通孔；所述第五凸部穿过所述第二通孔与所述第一通孔插接，所述第一套管本体与所述第二橡胶本体抵接；

所述第二减震衬套还包括第二连接套管，所述第二连接套管包括第二套管本体以及设置在所述第二套管本体上的第六凸部，所述第二套管本体上与所述第六凸部对应的位置设有第六通孔；所述第六凸部穿过所述第四通孔与所述第三通孔插接，所述第二套管本体与所述第四橡胶本体抵接。

可选地，所述支架本体还包括连接在所述第一安装板与所述第一连接杆之间的第一加强筋；所述支架本体还包括连接在所述第二安装板与所述第二连接杆之间的第二加强筋。

本实用新型另一实施例还提供了一种汽车，其特征在于，包括空气压缩机以及上述的二级减震装置；所述支架本体通过所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫连接所述空气压缩机，所述支架本体通过所述第一减震衬套和所述第二减震衬套连接汽车车身。

本实用新型中，所述支架本体包括第一连接杆、第二连接杆以及连接在所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的连接臂；所述第一减震橡胶垫和所述第一减震衬套分别安装在所述第一连接杆的相对两端，所述第二减震橡胶垫和所述第二减震衬套分别安装在所述第二连接杆的相对两端。从而，所述支架本体通过所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫连接外部震动器(产生震动的震动源，比如汽车上的空气压缩机)，所述支架本体通过所述第一减震衬套和所述第二减震衬套安装在外部固定件(比如汽车车身)上，进而使得外部震动器与外部固定件之间通过该二级减震装置具有二级减震效果，提升了隔震性能；且所述支架的结构简单，不需要专用的模具即可制造，降低了制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的二级减震装置的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的二级减震器的支架本体的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的二级减震器的第一减震橡胶垫的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的二级减震器的第一减震衬套的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、第一减震橡胶垫；11、第一减震橡胶；12、第一内套管；13、第一外套管；14、第一缓冲孔；2、第二减震橡胶垫；3、第一减震衬套；31、第一橡胶衬垫；311、第一凸部；312、第一通孔；313、第一橡胶本体；32、第二橡胶衬垫；321、第二凸部；322、第二通孔；323、第二橡胶本体；33、第一连接套管；331、第五凸部；332、第五通孔；333、第一套管本体；4、第二减震衬套；6、支架本体；61、第一连接杆；611、第一安装孔；612、第一连接柱；613、第一安装板；614、第三安装孔；615、第一加强筋；62、第二连接杆；621、第二安装孔；622、第二连接柱；623、第二安装板；624、第四安装孔；63、连接臂。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种二级减震装置，包括支架本体6、第一减震橡胶垫1、第二减震橡胶垫2、第一减震衬套3以及第二减震衬套4；所述支架本体6包括第一连接杆61、第二连接杆62以及连接(通过焊接等方式连接)在所述第一连接杆61和所述第二连接杆62之间的连接臂63；可以理解地，所述支架本体6为连接杆式的结构，其结构简单，无需专门的模具即可制造，从而降低了该支架本体6的制造成本，且该支架本体6还具有重量较轻的优点。

所述第一减震橡胶垫1和所述第一减震衬套3分别安装在所述第一连接杆61的相对两端，所述第二减震橡胶垫2和所述第二减震衬套4分别安装在所述第二连接杆62的相对两端；所述第一减震橡胶垫1和所述第二减震橡胶垫2位于所述连接臂63的同一侧。可以理解地，空气压缩机可通过该二级减震装置安装在汽车车身上以进行减震，但该二级减震器也不局限于用于对空气压缩机进行减震，其还可以用于对其他的震动源进行减震。

本实用新型中，所述支架本体6包括第一连接杆61、第二连接杆62以及连接在所述第一连接杆61和所述第二连接杆62之间的连接臂63；所述第一减震橡胶垫1和所述第一减震衬套3分别安装在所述第一连接杆61的相对两端，所述第二减震橡胶垫2和所述第二减震衬套4分别安装在所述第二连接杆62的相对两端。从而，所述支架本体6通过所述第一减震橡胶垫1和所述第二减震橡胶垫2连接外部震动器(产生震动的震动源，比如汽车上的空气压缩机)，所述支架本体6通过所述第一减震衬套3和所述第二减震衬套4安装在外部固定件(比如汽车车身)上，进而通过该二级减震装置，使得外部震动器与外部固定件之间具有二级减震效果，提升了隔震性能；且所述支架的结构简单，不需要专用的模具即可制造，降低了制造成本。

在一实施例中，如图2和图3所示，所述第一连接杆61上设有第一安装孔611；所述第一减震橡胶垫1包括第一减震橡胶11、第一内套管12以及安装在所述第一安装孔611中的第一外套管13；所述第一内套管12通过所述第一减震橡胶11安装在所述第一外套管13内；可以理解地，所述第一减震橡胶11设置在所述第一内套管12和所述第一外套管13之间，外部震动器可以通过***所述第一内套管12的紧固件(螺钉、螺栓等)连接所述第一连接杆61。作为优选，所述第一外套管13和所述第一内套管12同轴设置；且所述第一内套管12和所述第一外套管13均为刚性件；本实用新型中，该第一减震橡胶垫1的结构简单，制造成本低。

所述第二连接杆62上设有第二安装孔621；所述第二减震橡胶垫2包括第二减震橡胶(图未示)、第二内套管(图未示)以及安装在所述第二安装孔621中的第二外套管(图未示)；所述第二内套管通过所述第二减震橡胶安装在所述第二外套管内。可以理解地，所述第二减震橡胶设置在所述第二内套管和所述第二外套管之间，外部震动器可以通过***所述第二内套管的紧固件(螺钉、螺栓等)连接所述第二连接杆62。作为优选，所述第二外套管和所述第二内套管同轴设置，且所述第二内套管和所述第二外套管均为刚性件；本实用新型中，该第二减震橡胶垫2的结构简单，制造成本低。

在一实施例中，如图3所示，所述第一减震橡胶11上设有至少一个第一缓冲孔14；所述第二减震橡胶上设有至少一个第二缓冲孔(图未示)。可以理解地，所述第一缓冲孔14和所述第二缓冲孔的个数可以根据实际需求而设定，例如所述第一缓冲孔14和所述第二缓冲孔可以设置为2个、4个、6个等，所述第一缓冲孔14和所述第二缓冲孔可以减弱并吸收外部震动器传递至所述支架本体6的震动和噪音，从而提升了该二级减震装置的隔震性能。可理解地，第二减震橡胶垫2可以与第一减震橡胶垫1的结构一致，也可以设置略有区别，比如，第一缓冲孔14和第二缓冲孔的数量或/和大小可以不相同。可选地，第一缓冲孔14和第二缓冲孔为圆柱形，且第一缓冲孔14的中心轴与第一内套管12的中心轴平行；第二缓冲孔的中心轴与第二内套管的中心轴平行。

在一实施例中，如图2所示，所述支架本体6包括连接所述第一连接杆61的第一连接柱612以及连接所述第二连接杆62的第二连接柱622，所述第一安装孔611设置在所述第一连接柱612上；所述第二安装孔621设置在所述第二连接柱622上。可以理解地，所述第一安装孔611为设置在所述第一连接柱612上的圆柱形长孔，且所述第一安装孔611的中心轴与第一连接杆61的延伸方向垂直；所述第二安装孔621为设置在所述第二连接柱622上的圆柱形长孔，且所述第二安装孔621的中心轴与第二连接杆62的延伸方向垂直；因此，为使得所述第一安装孔611的容纳体积更大，以便于容纳更多的所述第一减震橡胶垫1，将所述第一安装孔611设置在所述第一连接柱612上；同理，为使得所述第二安装孔621的容纳体积更大，以便于容纳更多的所述第二减震橡胶垫2，将所述第二安装孔621设置在所述第二连接柱622上；如此，使得本实施例的二级减震装置可以进一步提升隔震效果。

在一实施例中，如图2和图4所示，所述第一连接杆61上设有第一安装板613，所述第一安装板613上设有至少一个第三安装孔614；所述第一减震衬套3包括第一橡胶衬垫31和第二橡胶衬垫32，所述第一橡胶衬垫31包括与所述第一安装板613贴合的第一橡胶本体313，以及设置在所述第一橡胶本体313上的第一通孔312；所述第二橡胶衬垫32包括与所述第一安装板613背离所述第一橡胶本体313的端面贴合的第二橡胶本体323，以及设置在所述第二橡胶本体323上的第二通孔322；所述第三安装孔614、所述第一通孔312以及所述第二通孔322同轴设置；可以理解地，所述第一橡胶本体313和所述第二橡胶本体323分别与所述第一安装板613的相对的两板面贴合，所述第一连接杆61通过穿过所述第一通孔312和所述第二通孔322的紧固件(螺钉、螺栓等)与外部固定件(比如汽车车身)固定连接；所述第一减震衬套3可以很好地起到给所述第一安装板613隔震的效果。

所述第二连接杆62上设有第二安装板623，所述第二安装板623上设有至少一个第四安装孔624；所述第二减震衬套4包括第三橡胶衬垫和第四橡胶衬垫，所述第三橡胶衬垫包括与所述第二安装板623贴合的第三橡胶本体，以及设置在所述第三橡胶本体上的第三通孔；所述第四橡胶衬垫上包括与所述第二安装板623背离所述第三橡胶衬垫的端面贴合的第四橡胶本体，以及设置在所述第四橡胶本体上的第四通孔；所述第四安装孔624、所述第三通孔以及所述第四通孔同轴设置。可以理解地，所述第三橡胶本体和所述第四橡胶本体分别与所述第二安装板623的相对的两板面贴合，所述第二连接杆62通过穿过所述第三通孔和所述第四通孔的紧固件(螺钉、螺栓等)与外部固定件(比如汽车车身)固定连接；所述第二减震衬套4可以很好地起到给所述第二安装板623隔震的效果，从而进一步提高了该二级减震装置的减震性能。

在一实施例中，如图4所示，所述第一橡胶衬垫31还包括设置在所述第一橡胶本体313上的第一凸部311，所述第一通孔312穿透所述第一凸部311；所述第二橡胶衬垫32还包括设置在所述第二橡胶本体323上的第二凸部321，所述第二通孔322穿透所述第二凸部321；所述第一凸部311和所述第二凸部321均插接在所述第三安装孔614中；可以理解地，所述第一连接杆61通过穿过所述第一通孔312和所述第二通孔322的紧固件(螺钉、螺栓等)与外部固定件(比如汽车车身)固定连接，所述第一凸部311和所述第二凸部321在所述第三安装孔614中相互抵接，从而减小所述第一连接杆61传递至外部固定件的震动。

所述第三橡胶衬垫还包括设置在所述第三橡胶本体上的第三凸部，所述第三通孔穿透所述第三凸部；所述第四橡胶衬垫还包括设置在所述第四橡胶本体上的第四凸部，所述第四通孔穿透所述第四凸部；所述第三凸部和所述第四凸部均插接在所述第四安装孔624中。可以理解地，所述第二连接杆62通过穿过所述第三通孔和所述第四通孔的紧固件(螺钉、螺栓等)与外部固定件(比如汽车车身)固定连接，所述第三凸部和所述第四凸部在所述第四安装孔624中相互抵接，从而减小所述第二连接杆62传递至外部固定件的震动，进一步提高了该二级减震装置的减震性能。

在一实施例中，如图4所示，所述第一减震衬套3还包括第一连接套管33，所述第一连接套管33包括第一套管本体333以及设置在所述第一套管本体333上的第五凸部331，所述第一套管本体333上与所述第五凸部331对应的位置设有第五通孔332；所述第五凸部331穿过所述第二通孔322与所述第一通孔312插接，所述第一套管本体333与所述第二橡胶本体323抵接；作为优选，所述第一连接套管33为刚性件。可以理解地，所述第一连接杆61通过穿过所述第五通孔332的紧固件(螺钉、螺栓等)与外部固定件(比如汽车车身)固定连接。

所述第二减震衬套4还包括第二连接套管，所述第二连接套管包括第二套管本体以及设置在所述第二套管本体上的第六凸部，所述第二套管本体上与所述第六凸部对应的位置设有第六通孔；所述第六凸部穿过所述第四通孔与所述第三通孔插接，所述第二套管本体与所述第四橡胶本体抵接。作为优选，所述第二连接套管为刚性件。可以理解地，所述第二连接杆62通过穿过所述第六通孔的紧固件(螺钉、螺栓等)与外部固定件(比如汽车车身)固定连接；本实用新型中，该二级减震装置的结构简单，无需专门的模具即可制造，且其连接稳定，强度和刚度高。

在一实施例中，如图2所示，所述支架本体6还包括连接在所述第一安装板613与所述第一连接杆61之间的第一加强筋615；所述支架本体6还包括连接在所述第二安装板623与所述第二连接杆62之间的第二加强筋。可以理解地，所述第一加强筋615和所述第二加强筋可以根据实际需求间隔或交错设置为多个(例如4个、6个等)，所述第一加强筋615和所述第二加强筋可以增大该支架本体6的强度和刚度，从而延长了该二级减震装置的使用寿命。

本实用新型另一实施例还提供了一种汽车，包括空气压缩机以及上述的二级减震装置；所述支架本体6通过所述第一减震橡胶垫1和所述第二减震橡胶垫2连接所述空气压缩机，所述支架本体6通过所述第一减震衬套3和所述第二减震衬套4连接汽车车身。可以理解地，所述第一减震橡胶垫1和所述第二减震橡胶垫2可以降低空气压缩机传递至所述支架本体6的震动，所述第一减震衬套3和所述第二减震衬套4可以降低所述支架本体6传递至所述汽车车身的震动，从而该二级减震装置可以在空气压缩机和汽车车身之间起到二级减震的效果，降低了空气压缩机传递至汽车上的震动和噪音，提升了汽车NVH性能。

以上仅为本实用新型的二级减震装置的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种二级减震装置，其特征在于，包括支架本体、第一减震橡胶垫、第二减震橡胶垫、第一减震衬套以及第二减震衬套；所述支架本体包括第一连接杆、第二连接杆以及连接在所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的连接臂；

所述第一减震橡胶垫和所述第一减震衬套分别安装在所述第一连接杆的相对两端，所述第二减震橡胶垫和所述第二减震衬套分别安装在所述第二连接杆的相对两端；所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫位于所述连接臂的同一侧。

2.根据权利要求1所述的二级减震装置，其特征在于，所述第一连接杆上设有第一安装孔；所述第一减震橡胶垫包括第一减震橡胶、第一内套管以及安装在所述第一安装孔中的第一外套管；所述第一内套管通过所述第一减震橡胶安装在所述第一外套管内；

所述第二连接杆上设有第二安装孔；所述第二减震橡胶垫包括第二减震橡胶、第二内套管以及安装在所述第二安装孔中的第二外套管；所述第二内套管通过所述第二减震橡胶安装在所述第二外套管内。

3.根据权利要求2所述的二级减震装置，其特征在于，所述第一减震橡胶上设有至少一个第一缓冲孔；所述第二减震橡胶上设有至少一个第二缓冲孔。

4.根据权利要求2所述的二级减震装置，其特征在于，所述第一外套管和所述第一内套管同轴设置；所述第二外套管和所述第二内套管同轴设置。

5.根据权利要求2所述的二级减震装置，其特征在于，所述支架本体包括连接所述第一连接杆的第一连接柱以及连接所述第二连接杆的第二连接柱，所述第一安装孔设置在所述第一连接柱上；所述第二安装孔设置在所述第二连接柱上。

6.根据权利要求1所述的二级减震装置，其特征在于，所述第一连接杆上设有第一安装板，所述第一安装板上设有至少一个第三安装孔；所述第一减震衬套包括第一橡胶衬垫和第二橡胶衬垫，所述第一橡胶衬垫包括与所述第一安装板贴合的第一橡胶本体，以及设置在所述第一橡胶本体上的第一通孔；所述第二橡胶衬垫包括与所述第一安装板背离所述第一橡胶本体的端面贴合的第二橡胶本体，以及设置在所述第二橡胶本体上的第二通孔；所述第三安装孔、所述第一通孔以及所述第二通孔同轴设置；

所述第二连接杆上设有第二安装板，所述第二安装板上设有至少一个第四安装孔；所述第二减震衬套包括第三橡胶衬垫和第四橡胶衬垫，所述第三橡胶衬垫包括与所述第二安装板贴合的第三橡胶本体，以及设置在所述第三橡胶本体上的第三通孔；所述第四橡胶衬垫上包括与所述第二安装板背离所述第三橡胶衬垫的端面贴合的第四橡胶本体，以及设置在所述第四橡胶本体上的第四通孔；所述第四安装孔、所述第三通孔以及所述第四通孔同轴设置。

7.根据权利要求6所述的二级减震装置，其特征在于，所述第一橡胶衬垫还包括设置在所述第一橡胶本体上的第一凸部，所述第一通孔穿透所述第一凸部；所述第二橡胶衬垫还包括设置在所述第二橡胶本体上的第二凸部，所述第二通孔穿透所述第二凸部；所述第一凸部和所述第二凸部均插接在所述第三安装孔中；

所述第三橡胶衬垫还包括设置在所述第三橡胶本体上的第三凸部，所述第三通孔穿透所述第三凸部；所述第四橡胶衬垫还包括设置在所述第四橡胶本体上的第四凸部，所述第四通孔穿透所述第四凸部；所述第三凸部和所述第四凸部均插接在所述第四安装孔中。

8.根据权利要求6所述的二级减震装置，其特征在于，所述第一减震衬套还包括第一连接套管，所述第一连接套管包括第一套管本体以及设置在所述第一套管本体上的第五凸部，所述第一套管本体上与所述第五凸部对应的位置设有第五通孔；所述第五凸部穿过所述第二通孔与所述第一通孔插接，所述第一套管本体与所述第二橡胶本体抵接；

所述第二减震衬套还包括第二连接套管，所述第二连接套管包括第二套管本体以及设置在所述第二套管本体上的第六凸部，所述第二套管本体上与所述第六凸部对应的位置设有第六通孔；所述第六凸部穿过所述第四通孔与所述第三通孔插接，所述第二套管本体与所述第四橡胶本体抵接。

9.根据权利要求6所述的二级减震装置，其特征在于，所述支架本体还包括连接在所述第一安装板与所述第一连接杆之间的第一加强筋；

所述支架本体还包括连接在所述第二安装板与所述第二连接杆之间的第二加强筋。

10.一种汽车，其特征在于，包括空气压缩机以及权利要求1至9任一项所述的二级减震装置；所述支架本体通过所述第一减震橡胶垫和所述第二减震橡胶垫连接所述空气压缩机，所述支架本体通过所述第一减震衬套和所述第二减震衬套连接汽车车身。

Images