CN215095408U - 汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，属于制造模具技术领域。它解决了现有汽车薄壁保险杠模具脱模效率低等问题。本汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，包括动模与定模，动模与定模之间形成有成型腔，定模上设有用于注塑件顶出的顶出块以及驱动顶出块靠近或者远离动模的驱动结构，顶出块上设置有弹簧辅助结构，弹簧辅助结构可相对顶出块进行顶出运动，顶出块与定模之间还设置有导向结构。本实用新型具有脱模效率高的优点。

Description

汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构

技术领域

本实用新型属于制造模具技术领域，涉及一种汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，注塑模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上，在注射成型时动模与定模闭合构成浇注***和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。

在产品完成注塑成型时，需要将产品从模具上脱离，就需要进行脱模作业，因此需要设置顶出块或抽芯块来完成脱模，特别是对于汽车保险杠这种大型的产品来说，通常都是直接利用成型块进行顶出，这样操作虽然可以将注塑件从模具上脱离出来，但由于成型块较大，需要进行二次人工脱模，导致脱模效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，包括动模与定模，所述的动模与定模之间形成有成型腔，其特征在于，所述定模上设有用于注塑件顶出的顶出块以及驱动顶出块靠近或者远离动模的驱动结构，所述的顶出块上设置有氮气弹簧辅助结构，所述的氮气弹簧辅助结构可相对顶出块进行顶出运动，所述的顶出块与定模之间还设置有导向结构。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述的驱动结构包括设置于定模内且可相对定模进行运动的移动板，所述的移动板上设置有驱动杆，所述驱动杆的顶端与顶出块之间设有滑动结构。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述的滑动结构包括设置于驱动杆上的滑块以及开设于顶出块底端面上的滑槽，所述的滑块卡接于滑槽内沿滑槽的长度方向滑行。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述的滑块包括本体以及设置于本体两侧端面上的连接翼，所述连接翼的上表面与本体的上表面相平齐，所述滑块的截面呈凸字形。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述的氮气弹簧辅助结构包括设置于顶出块内部的弹性壳体，所述的弹性壳体内具有中空的内腔，弹性壳体上开设有与内腔相同的顶出口，所述的内腔中设置有顶出件，所述顶出件的顶出端从顶出口穿出延伸至顶出块的表面处。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述的顶出件包括下密封部以及连接于下密封部上的上顶出部，所述下密封部的侧边缘与弹性壳体的内壁密封接触，且下密封部的上侧与弹性壳体之间设置有弹性弹簧，所述弹性壳体的底端面上开设有气孔。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述顶出块上表面与上顶出部穿出部相对应位置处设置有耐磨板，所述的耐磨板上开设有供上顶出部穿出的上穿孔。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述顶出块的上表面上开设有用于安装耐磨板的装配腔，所述的耐磨板通过螺栓固定于装配腔内。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，所述的导向结构包括至少两个导向杆，若干所述的导向杆对称分布于驱动杆的两侧，且每个所述导向杆的上端倾斜连接于顶出块上。

在上述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构中，每个所述导向杆的内部开设有用于冷却液进入的导向流道，所述顶出块的内部设有与导向流道相连通的用于产品冷却成型的冷却流道。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的顶出块上设置有氮气弹簧辅助结构，氮气弹簧辅助结构可相对顶出块进行顶出运动，顶出块在驱动结构的驱动下进行第一次的顶出将注塑件从定模上脱离出来，然后再通过氮气弹簧辅助结构将注塑件从顶出块上脱离出来，提升脱模的效率。

2、本实用新型的驱动杆的顶端与顶出块之间设有滑动结构，顶出块在向上运动的过程中通过导向结构导向之后会相对驱动杆进行横向移动进行调整，滑动结构用于保持顶出块运动的稳定性。

3、本实用新型导向杆的内部开设有用于冷却液进入的导向流道，直接将冷却结构设置于导向杆内，减少冷却结构的空间占用。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中顶出块的连接结构示意图。

图3是本实用新型中氮气弹簧辅助结构的结构示意图。

图4是本实用新型中导向杆的内部结构图。

图中，1、动模；2、定模；3、成型腔；4、驱动结构；5、氮气弹簧辅助结构；6、导向结构；7、移动板；8、驱动杆；9、滑动结构；10、滑块；11、滑槽；12、本体；13、连接翼；14、弹性壳体；15、内腔；16、顶出口；17、顶出件；18、下密封部；19、上顶出部；20、弹性弹簧；21、气孔；22、耐磨板；23、上穿孔；24、装配腔；25、导向杆；26、导向流道；27、冷却流道；28、顶出块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1至图3所示，一种汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，包括动模1与定模2，动模1与定模2之间形成有成型腔3，定模2上设有用于注塑件顶出的顶出块28以及驱动顶出块28靠近或者远离动模1的驱动结构4，顶出块28上设置有氮气弹簧辅助结构5，氮气弹簧辅助结构5可相对顶出块28进行顶出运动，顶出块28与定模2之间还设置有导向结构6。

在本实施例中，注塑件在完成注塑之后，顶出块28在驱动结构4的驱动下进行第一次的顶出将注塑件从定模2上脱离出来，然后再通过氮气弹簧辅助结构5将注塑件从顶出块28上脱离出来，提升脱模的效率。

在本实施例中，驱动结构4包括设置于定模2内且可相对定模2进行运动的移动板7，移动板7可由油缸或者气缸驱动进行移动，移动板7上设置有驱动杆8，移动板7向动模1一侧运动时，驱动杆8随之联动，为了提成顶出块28运行的稳定性，驱动杆8的顶端与顶出块28之间设有滑动结构9。

在本实施例中，滑动结构9包括设置于驱动杆8上的滑块10以及开设于顶出块28底端面上的滑槽11，滑块10卡接于滑槽11内沿滑槽11的长度方向滑行，作为优选，滑块10包括本体12以及设置于本体12两侧端面上的连接翼13，连接翼13的上表面与本体12的上表面相平齐，滑块10的截面呈凸字形，使得滑块10卡入至滑槽11内后可以滑行的更加稳定。

在本实施例中，氮气弹簧辅助结构5包括设置于顶出块28内部的弹性壳体14，弹性壳体14内具有中空的内腔15，弹性壳体14上开设有与内腔15相同的顶出口16，内腔15中设置有顶出件17，顶出件17的顶出端从顶出口16穿出延伸至顶出块28的表面处，顶出件17包括下密封部18以及连接于下密封部18上的上顶出部19，下密封部18的侧边缘与弹性壳体14的内壁密封接触，且下密封部18的上侧与弹性壳体14之间设置有弹性弹簧20，弹性壳体14的底端面上开设有气孔21。

氮气弹簧辅助结构5在未处于工作状态时，顶出件17的上端与顶出块28的上表面相平齐，当需要驱动氮气弹簧辅助结构5进行顶出运动时，通过气孔21充入氮气，随着气体对内腔15的压缩，下密封部18会逐渐上移，推动上顶出部19从顶出块28中穿出，达到顶推的目的，当需要对顶出件17的上端进行复位时，抽离充入的氮气后，顶出件17通过弹性弹簧20的弹力进行复位。

为了降低顶出件17的磨损，顶出块28上表面与上顶出部19穿出部相对应位置处设置有耐磨板22，耐磨板22上开设有供上顶出部19穿出的上穿孔23。为了提高耐磨板22的安装性能以及方便耐磨板22的拆装，顶出块28的上表面上开设有用于安装耐磨板22的装配腔24，耐磨板22通过螺栓固定于装配腔24内。

在本实施例中，导向结构6包括至少两个导向杆25，若干导向杆25对称分布于驱动杆8的两侧，且每个导向杆25的上端倾斜连接于顶出块28上，每个导向杆25的内部开设有用于冷却液进入的导向流道26，顶出块28的内部设有与导向流道26相连通的用于产品冷却成型的冷却流道27。

斜向设置的导向杆25对顶出块28的斜向运动起到导向的作用，同时，导向杆25的内部开设有用于冷却液进入的导向流道26，直接将冷却结构设置于导向杆25内，减少冷却结构的空间占用。

本实用新型的工作原理为：动模1与定模2盖合之后，通过注塑通道进入至成型腔3内，由于汽车保险杠成型面积较大，当注塑件成型完成之后，移动板7向上运动，推动驱动杆8向上运动，顶出块28在驱动结构4的驱动下进行第一次的顶出将注塑件从定模2上脱离出来，在此过程中，顶出块28通过导向杆25的导向实现横向移动的调整，最后需要驱动氮气弹簧辅助结构5进行顶出运动时，通过气孔21充入氮气，随着气体对内腔15的压缩，下密封部18会逐渐上移，推动上顶出部19从顶出块28中穿出，达到顶推的目的，当需要对顶出件17的上端进行复位时，抽离充入的氮气后，顶出件17通过弹性弹簧20的弹力进行复位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用动模1、定模2、成型腔3、驱动结构4、氮气弹簧辅助结构5、导向结构6、移动板7、驱动杆8、滑动结构9、滑块10、滑槽11、本体12、连接翼13、弹性壳体14、内腔15、顶出口16、顶出件17、下密封部18、上顶出部19、弹性弹簧20、气孔21、耐磨板22、上穿孔23、装配腔24、导向杆25、导向流道26、冷却流道27、顶出块28等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，包括动模(1)与定模(2)，所述的动模(1)与定模(2)之间形成有成型腔(3)，其特征在于，所述定模(2)上设有用于注塑件顶出的顶出块(28)以及驱动顶出块(28)靠近或者远离动模(1)的驱动结构(4)，所述的顶出块(28)上设置有氮气弹簧辅助结构(5)，所述的氮气弹簧辅助结构(5)可相对顶出块(28)进行顶出运动，所述的顶出块(28)与定模(2)之间还设置有导向结构(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述的驱动结构(4)包括设置于定模(2)内且可相对定模(2)进行运动的移动板(7)，所述的移动板(7)上设置有驱动杆(8)，所述驱动杆(8)的顶端与顶出块(28)之间设有滑动结构(9)。

3.根据权利要求2所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述的滑动结构(9)包括设置于驱动杆(8)上的滑块(10)以及开设于顶出块(28)底端面上的滑槽(11)，所述的滑块(10)卡接于滑槽(11)内沿滑槽(11)的长度方向滑行。

4.根据权利要求3所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述的滑块(10)包括本体(12)以及设置于本体(12)两侧端面上的连接翼(13)，所述连接翼(13)的上表面与本体(12)的上表面相平齐，所述滑块(10)的截面呈凸字形。

5.根据权利要求1所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述的氮气弹簧辅助结构(5)包括设置于顶出块(28)内部的弹性壳体(14)，所述的弹性壳体(14)内具有中空的内腔(15)，弹性壳体(14)上开设有与内腔(15)相同的顶出口(16)，所述的内腔(15)中设置有顶出件(17)，所述顶出件(17)的顶出端从顶出口(16)穿出延伸至顶出块(28)的表面处。

6.根据权利要求5所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述的顶出件(17)包括下密封部(18)以及连接于下密封部(18)上的上顶出部(19)，所述下密封部(18)的侧边缘与弹性壳体(14)的内壁密封接触，且下密封部(18)的上侧与弹性壳体(14)之间设置有弹性弹簧(20)，所述弹性壳体(14)的底端面上开设有气孔(21)。

7.根据权利要求6所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述顶出块(28)上表面与上顶出部(19)相对应位置处设置有耐磨板(22)，所述的耐磨板(22)上开设有供上顶出部(19)穿出的上穿孔(23)。

8.根据权利要求7所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述顶出块(28)的上表面上开设有用于安装耐磨板(22)的装配腔(24)，所述的耐磨板(22)通过螺栓固定于装配腔(24)内。

9.根据权利要求2所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，所述的导向结构(6)包括至少两个导向杆(25)，若干所述的导向杆(25)对称分布于驱动杆(8)的两侧，且每个所述导向杆(25)的上端倾斜连接于顶出块(28)上。

10.根据权利要求9所述的汽车薄壁保险杠模具用氮气弹簧辅助顶出机构，其特征在于，每个所述导向杆(25)的内部开设有用于冷却液进入的导向流道(26)，所述顶出块(28)的内部设有与导向流道(26)相连通的用于注塑件冷却成型的冷却流道(27)。

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