CN215004170U - 一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具 - Google Patents
一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型是一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，该夹具包括一个连接底板(1)与试验台连接固定，连接底板(1)上固定有支撑架(2)，支撑架(2)的顶部与一个支撑框(3)连接，支撑框(3)上设置有固定装置(4)和定位装置(5)用于安装、固定飞机风挡(6)。该夹具只要将夹具安装在鸟撞试验平台上，就可以直接模拟风挡的安装角。通过调整夹具的位置，确定弹着点和鸟弹的方向。从而辅助模拟风挡鸟撞试验。
Description
技术领域
本实用新型是一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，属于飞机风挡鸟撞试验技术领域。
背景技术
风挡玻璃作为飞机上的关键部件，用于维持飞机的气动外形，满足驾驶舱的采光要求，保护飞行员免受外界环境的影响，并为飞行员和乘员提供清晰的视野。鸟撞性能是考核风挡玻璃的重要指标。风挡玻璃承受鸟撞后，会造成飞行员失去视野，如鸟体击穿风挡玻璃，飞鸟或玻璃碎片会直接撞击到飞行员，影响飞行员的安全，甚至造成机毁人亡的风险。近年来飞机风挡玻璃向大面积，薄厚度的趋势发展，并且随着直升飞机装备数量的增多，飞行任务的增加，风挡承受鸟撞的概率和次数也大幅增加，鸟撞问题日益成为影响飞行安全的一大隐患。为保障飞行安全，在风挡玻璃研制阶段进行鸟撞性能的研究极其重要。
在风挡玻璃研制过程中，鸟撞试验是风挡鸟撞性能评估中最重要的手段之一。风挡玻璃一般作为非承力结构安装在机头上，飞机经受鸟撞后，部分载荷会通过连接结构传递到机头骨架上。因此将风挡玻璃安装在机头骨架上进行鸟撞试验能够得到较真实的试验结果。但机头骨架体积较大，并且制造周期长，制造费用高，严重制约了鸟撞试验的安排和研制进度。目前国内常用的替代方案为，设计风挡鸟撞试验夹具，将风挡玻璃安装在试验夹具上进行鸟撞试验。鸟撞试验夹具的结构和刚性将直接影响鸟撞试验的结果，因此如何设计鸟撞试验夹具至关重要。
鸟撞试验夹具的结构和刚度应尽可能接近机头骨架。鸟撞试验夹具的设计需考虑夹具安装结构与机头安装结构相同；风挡安装角与飞机上的安装状态相同；试验夹具能够标识鸟弹方向；试验夹具的刚度与飞机骨架接近等要求。现有的鸟撞夹具选材，装配结构、安装角的调整等多种多样，并且为防止鸟撞试验过程中夹具失效，很多鸟撞试验夹具刚度较大，对试验结果的真实性造成一定的影响。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其目的是能够将模拟夹具快速安装到试验平台上，并快速准确的调整鸟弹撞击方向和鸟弹撞击点，并且夹具的刚度能够模拟机头骨架的半柔性状态，使得试验过程更加接近真实情况。
为了实现上述目的是，本实用新型的技术解决方案如下：
本实用新型所述的飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具包括一个连接底板1与试验台连接固定，连接底板1上固定有支撑架2，支撑架2的顶部与一个支撑框3连接，支撑框3上设置有固定装置4和定位装置5用于安装、固定飞机风挡6。
进一步，所述固定装置4位于支撑框3的支撑面上，包括连接孔或压紧结构。
进一步，所述定位装置5与支撑框3连接，包含定位块和定位销。
进一步，所述支撑框3的外形与飞机骨架安装面外形相同。支撑框3的支撑面上设置有胶垫，且支撑面的贴合面和机头骨架外形相同，支撑面具有较高的强度和刚度，鸟撞试验过程中不发生变形。
进一步，所述固定装置4与飞机风挡的安装固定方式相同，选用螺栓直接压紧固定制件；或通过压板压紧的方式固定制件；或采用粘接的方式固定制件；
进一步，所述定位装置5为可拆卸式，选用边缘定位块定位制件；利用制件上的孔通过定位销定位。定位块和定位销的数量不少于2个；
在一种实施中，支撑架2不少于四根，并且具有支撑柱和加强筋位于侧面；所述支撑架2采用角钢或方钢或其它型材材料；支撑架2的每根支柱高度，一般不低于30cm；
在一种实施中，连接底板1上标识有鸟弹飞来方向(航向)，标识可以为底板的一个直边，或者其它可直接测量的标识。
附图说明
图1是本实用新型所述夹具的结构示意图
图2是本实用新型所述夹具上的飞机风挡的夹持结构示意图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详述：
参见附图1所示，本实施方案中，鸟撞速度约300km/h，该种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具包括一个连接底板1与试验台连接固定，该连接底板1上具有连接孔，本实施中其外形设计的矩形结构，中间的9个连接孔用于和试验台连接固定，中间的四个方槽用于辅助固定鸟撞试验夹具和试验台，连接底板1的侧边面为加工面，其平面与鸟弹飞来的方向平行，表征鸟弹方向。连接底板1上固定有四根带加强筋的支撑架2，采用30mm×30mm的角钢支撑，支撑架2的顶部与一个支撑框3连接，该支撑架2采用有限元模拟仿真方法，设计支撑柱的高度和截面尺寸，以模拟实际工作中支撑柱的连接刚度；支撑框3上设置有固定装置4和定位装置5用于安装、固定飞机风挡6；
所述支撑框3的外形与飞机骨架安装面外形相同。采用金属材料制成，具有较高的强度和刚度，鸟撞试验过程中不发生变形；支撑框3的支撑面上设置有胶垫，用于协调鸟撞夹具和风挡玻璃的贴合误差；橡胶垫的厚度参考风挡与机头骨架之间的橡胶垫厚度。支撑框3的支撑面的贴合面和机头骨架外形相同。
所述固定装置4位于支撑框3的支撑面上，本实施方案中飞机风挡6和夹具上都设计了连接孔，通过螺栓将飞机风挡6和夹具连接在一起；
本实施例中的固定装置4设计为压板压紧结构，如图2所示。利用螺栓压紧的方式固定。
定位装置5与支撑框3连接，包含定位块和定位销。本实施方案中定位块和定位销都设计在支撑框3的侧边，在边缘四个位置设置定位块确定夹具和制件的位置。制件安装完成后，可除去定位销，将定位块取下。
Claims (6)
1.一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其特征在于：该夹具包括一个连接底板(1)与试验台连接固定，连接底板(1)上固定有支撑架(2)，支撑架(2)的顶部与一个支撑框(3)连接，支撑框(3)上设置有固定装置(4)和定位装置(5)用于安装、固定飞机风挡(6)。
2.根据权利要求1所述的飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其特征在于：所述固定装置(4)位于支撑框(3)的支撑面上，包括连接孔或压紧结构。
3.根据权利要求1所述的飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其特征在于：所述定位装置(5)与支撑框(3)连接，包含定位块和定位销。
4.根据权利要求1所述的飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其特征在于：所述支撑框(3)的外形与飞机骨架安装面外形相同。
5.根据权利要求1、2所述的飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其特征在于：所述固定装置(4)与飞机风挡的安装固定方式相同。
6.根据权利要求1、3所述的飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具，其特征在于：所述定位装置(5)为可拆卸式。
Priority Applications (1)
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| CN202121353336.8U CN215004170U (zh) | 2021-06-17 | 2021-06-17 | 一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具 |
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| CN202121353336.8U CN215004170U (zh) | 2021-06-17 | 2021-06-17 | 一种飞机风挡抗鸟撞试验模拟夹具 |
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| CN215004170U true CN215004170U (zh) | 2021-12-03 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN215004170U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116858487A (zh) * | 2023-09-05 | 2023-10-10 | 荣成康派斯新能源车辆股份有限公司 | 一种空气流冲击房车风挡移动速度试验装置及方法 |
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2021
- 2021-06-17 CN CN202121353336.8U patent/CN215004170U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116858487A (zh) * | 2023-09-05 | 2023-10-10 | 荣成康派斯新能源车辆股份有限公司 | 一种空气流冲击房车风挡移动速度试验装置及方法 |
| CN116858487B (zh) * | 2023-09-05 | 2023-11-17 | 荣成康派斯新能源车辆股份有限公司 | 一种空气流冲击房车风挡移动速度试验装置及方法 |
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