CN214999308U - 散热效果好的模型汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种散热效果好的模型汽车变速箱，包括箱体、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、第一传动轴、主动轮、从动轮、轮带、转轴和扇叶，所述第一传动轴转动设置在所述箱体内，所述第一齿轮固定套在所述第一传动轴上，所述第一电机安装在所述箱体内，所述第二齿轮固定套在所述第一电机的输出轴上并与所述第一齿轮啮合，所述主动轮固定套接在所述第一传动轴上，所述转轴转动设置在所述箱体内，所述扇叶固定在所述转轴的前端，所述从动轮固定套接在所述转轴的后端，所述轮带套在所述主动轮和所述从动轮上。本实用新型能将整个变速箱产生的热量散发出去，起到良好的散热效果，有效地保证变速箱的工作效率和延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及模型汽车部件技术领域，具体涉及一种散热效果好的模型汽车变速箱。
背景技术
模型汽车变速箱是模型汽车的主要组成部分，对模型汽车起调速和切换模式作用。现有的模型汽车变速箱由于电机和齿轮的高速运行会产出大量的热量，这会影响其工作效率和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种散热效果好的模型汽车变速箱。
本实用新型的技术方案如下：
一种散热效果好的模型汽车变速箱，包括箱体、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、第一传动轴、主动轮、从动轮、轮带、转轴和扇叶，所述第一传动轴转动设置在所述箱体内，所述第一齿轮固定套在所述第一传动轴上，所述第一电机安装在所述箱体内，所述第二齿轮固定套在所述第一电机的输出轴上并与所述第一齿轮啮合，所述主动轮固定套接在所述第一传动轴上，所述转轴转动设置在所述箱体内，所述扇叶固定在所述转轴的前端，所述从动轮固定套接在所述转轴的后端，所述轮带套在所述主动轮和所述从动轮上。
优选的是，所述散热效果好的模型汽车变速箱还包括第二电机，所述第二电机安装在所述箱体内并与所述第一齿轮传动连接。
优选的是，所述第一电机和所述第二电机沿所述第一传动轴对称分布。
优选的是，所述散热效果好的模型汽车变速箱还包括第二传动轴、差速器和离合器，所述第二传动轴平行于所述第一传动轴转动设置在所述箱体内并通过一对啮合齿轮与所述第一传动轴传动连接，所述差速器安装在所述箱体内，其输入端与所述第二传动轴的后端传动连接，其输出端向两侧伸出，所述离合器安装在所述箱体内并与所述第二传动轴的前端传动连接。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过主动轮、从动轮和轮带组成的带轮传动结构将第一传动轴与扇叶传动连接，使第一电机带动第一传动轴转动时能同时驱动扇叶转动，将整个变速箱产生的热量散发出去，起到良好的散热效果，有效地保证变速箱的工作效率和延长其使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的散热效果好的模型汽车变速箱的整体结构示意图；
图2为本实用新型的散热效果好的模型汽车变速箱的另一结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
实施例1
如图1、图2所示，本实施例的散热效果好的模型汽车变速箱包括箱体1、第一电机2、第一齿轮3、第二齿轮4、第一传动轴5、主动轮6、从动轮7、轮带8、转轴9和扇叶10，所述第一传动轴5转动设置在所述箱体1内，所述第一齿轮3固定套在所述第一传动5轴上，所述第一电机2安装在所述箱体1内，所述第二齿轮4固定套在所述第一电机2的输出轴上并与所述第一齿轮3啮合，所述主动轮5固定套接在所述第一传动轴5上，所述转轴9转动设置在所述箱体1内，所述扇叶10固定在所述转轴9的前端，所述从动轮7固定套接在所述转轴9的后端，所述轮带8套在所述主动轮6和所述从动轮7上。第一电机2转动，通过啮合的第一齿轮3和第二齿轮4带动第一传动轴5转动同，由于主动轮6是固定套接在第一传动轴5上的，通过主动轮6、从动轮7和轮带8组成的带轮传动结构将第一传动轴5与扇叶10传动连接，使第一电机2带动第一传动轴5转动时能同时驱动扇叶10转动，将整个变速箱产生的热量散发出去，起到良好的散热效果，有效地保证变速箱的工作效率和延长其使用寿命。
所述散热效果好的模型汽车变速箱还包括第二电机11，所述第二电机11安装在所述箱体1内并与所述第一齿轮3传动连接，利用第二电机11作为动力输入源，可有效实现速度调节。所述第一电机2和所述第二电机11沿所述第一传动轴5对称分布，保证动力输入的对称性，使模型汽车行驶时不易发生偏移。
所述散热效果好的模型汽车变速箱还包括第二传动轴12、差速器13和离合器14，所述第二传动轴12平行于所述第一传动轴5转动设置在所述箱体1内并通过一对啮合齿轮与所述第一传动轴5传动连接，所述差速器13安装在所述箱体1内，其输入端与所述第二传动轴12的后端传动连接，其输出端向两侧伸出，所述离合器14安装在所述箱体1内并与所述第二传动轴12的前端传动连接，第二传动轴12可以作双向输出连接差速器13和离合器14，方便模型汽车在二驱和四驱之间切换和换挡。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种散热效果好的模型汽车变速箱，其特征在于：包括箱体、第一电机、第一齿轮、第二齿轮、第一传动轴、主动轮、从动轮、轮带、转轴和扇叶，所述第一传动轴转动设置在所述箱体内，所述第一齿轮固定套在所述第一传动轴上，所述第一电机安装在所述箱体内，所述第二齿轮固定套在所述第一电机的输出轴上并与所述第一齿轮啮合，所述主动轮固定套接在所述第一传动轴上，所述转轴转动设置在所述箱体内，所述扇叶固定在所述转轴的前端，所述从动轮固定套接在所述转轴的后端，所述轮带套在所述主动轮和所述从动轮上。
2.根据权利要求1所述的散热效果好的模型汽车变速箱，其特征在于：所述散热效果好的模型汽车变速箱还包括第二电机，所述第二电机安装在所述箱体内并与所述第一齿轮传动连接。
3.根据权利要求2所述的散热效果好的模型汽车变速箱，其特征在于：所述第一电机和所述第二电机沿所述第一传动轴对称分布。
4.根据权利要求1至3中任一项所述散热效果好的模型汽车变速箱，其特征在于：所述散热效果好的模型汽车变速箱还包括第二传动轴、差速器和离合器，所述第二传动轴平行于所述第一传动轴转动设置在所述箱体内并通过一对啮合齿轮与所述第一传动轴传动连接，所述差速器安装在所述箱体内，其输入端与所述第二传动轴的后端传动连接，其输出端向两侧伸出，所述离合器安装在所述箱体内并与所述第二传动轴的前端传动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120756042.3U CN214999308U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 散热效果好的模型汽车变速箱 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-04-13 CN CN202120756042.3U patent/CN214999308U/zh active Active
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