CN214945718U - 一种接头自润滑的汽车拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种接头自润滑的汽车拉杆；包括连接的球头销和球头，球头销的内部设置有远离球头的储液腔，球头销的内部同时设置有靠近球头的工作腔，球头内部设置有正对工作腔的主通道，球头的球心处设置有与主通道相连通的空腔，空腔连通有若干个分流通道，且若干个分流通道以球心为起点球型分布，工作腔内设置有连通主通道和储液腔的导管，导管上连接有微型液泵，微型液泵的信号输入端电性连接有控制器，本实用新型通过在球头销内增加液泵、导管、控制器、液泵、液位传感器和储液腔以及在球头内开设主通道和散射状的分流通道，使得润滑液能够在设定的时间点注入到球槽内，以达到润滑的目的，保障了行驶安全性。

Description

一种接头自润滑的汽车拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种接头自润滑的汽车拉杆。

背景技术

汽车拉杆接头机构是汽车转向装置中的重要部件，在汽车转向过程中，拉杆机构对汽车转向的的稳定性起到保护性作用。

若是汽车拉杆接头机构中的球头出现磨损，导致球头与球头座之间出现间隙，则会在转向过程中极易出现方向盘松动或不稳的情况，影响行车安全，为了解决以上所述问题，通常的做法是：驾驶人员对汽车拉杆接头机构中进行润滑工作，但是由于球头被安装在球座里面，而球头座又位于接头内，因此导致球头和球座的接触面非常隐蔽，很难直接对接触面进行润滑，现有的做法则是将汽车拉杆接头机构大部分拆卸后才能对球头进行润滑工作，显得十分麻烦，且人工润滑存在不确定因素，若润滑间隔时间较长，则增加了球头和球座的磨损程度，最终使球头与球座之间出现间隙，严重影响了安全行驶。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种接头自润滑的汽车拉杆，能够有效地解决现有技术的汽车拉杆的球头和球座之间的润滑工作由于二者的接触面非常隐蔽，润滑工作较为麻烦；同时人工润滑的工作方式存在较大地不确定因素，若润滑间隔时间较长，则增加了球头和球座的磨损程度，最终使球头与球座之间出现间隙，严重影响了安全行驶的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种接头自润滑的汽车拉杆，包括固定连接的球头销和球头，所述球头销的内部设置有远离球头的储液腔，所述球头销的内部同时设置有靠近球头的工作腔，且工作腔与储液腔相邻，所述球头内部设置有正对工作腔的主通道，且主通道连通至球心，所述球头的球心处设置有与主通道相连通的空腔，所述空腔连通有若干个连通至球头外的分流通道，且若干个分流通道以球心为起点球型分布，所述工作腔内设置有连通主通道和储液腔的导管，所述导管上连接有微型液泵，所述微型液泵的信号输入端电性连接有控制器，用于将润滑液从储液腔内导出。

更进一步地，所述球头球形铰接在球座开设的球槽内，所述球座上固定连接有杆体，便于与汽车连接。

更进一步地，所述控制器固定安装在工作腔的内壁上，同时控制器的信号输入端电性连接有液位传感器，该液位传感器水平安装在储液腔的底部。

更进一步地，所述球头销上开设有连通储液腔的注液孔，该注液孔的外端塞紧有密封塞，方便注入润滑液。

更进一步地，所述球头销与球座之间卡接有防尘罩，且防尘罩由弹性材料制成，减少灰尘进入到球槽内。

更进一步地，所述球头销的外端设置有外螺纹，该球头销通过外螺纹螺旋连接有螺母，所述螺母上设置有凹槽。

更进一步地，所述控制器上设置有定时模块，以使液泵能够在设定的时间点动作，避免了传统的人工按时注液。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型通过在球头销内增加液泵、导管、控制器、液泵、液位传感器和储液腔以及在球头内开设主通道和散射状的分流通道，使得润滑液能够在设定的时间点注入到球槽内，以达到润滑的目的，保障了行驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体外部结构示意图；

图2为本实用新型的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处放大示意图；

图中的标号分别代表：1-球头销；2-球头；3-储液腔；4-工作腔；5-主通道；6-空腔；7-分流通道；8-导管；9-微型液泵；10-控制器；11-球座；12-球槽；13-杆体；14-液位传感器；15-注液孔；16-密封塞；17-防尘罩；18-螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例

本实施例的一种接头自润滑的汽车拉杆，在具体实施过程中，如附图1所示：包括固定连接的球头销1和球头2，，球头2球形铰接在球座11开设的球槽12内，球座11上固定连接有杆体13，通过杆体13实现与车体的连接；球头销1与球座之间卡接有防尘罩17，且防尘罩17由弹性材料制成，减小球槽12内部进入灰尘的可能性，提高耐用寿命，球头销1的外端设置有外螺纹，该球头销1通过外螺纹螺旋连接有螺母18，螺母18上设置有凹槽。

在具体实施过程中，如附图2和附图3所示：球头销1的内部设置有远离球头2的储液腔3，球头销1的内部同时设置有靠近球头2的工作腔4，且工作腔4与储液腔3相邻，球头2内部设置有正对工作腔4的主通道5，且主通道5连通至球心，球头2的球心处设置有与主通道5相连通的空腔6，空腔6连通有若干个连通至球头2外的分流通道7，且若干个分流通道7以球心为起点球型分布，工作腔4内设置有连通主通道5和储液腔3的导管8，导管8上连接有微型液泵9，微型液泵9的信号输入端电性连接有控制器10，用于将润滑液从储液腔3内导出，当微型液泵9工作时，能够将储液腔3内部注入的润滑液导出，经过导管8流入到球头2的主通道5内，集中至空腔6内部，然后通过若干个分流通道7到达球头2的球面上，由于若干个分流通道7以球心为起点球型分布，扩大了润滑液到达的范围，润滑效率更高。

在具体实施过程中，如附图2所示：控制器10固定安装在工作腔4的内壁上，同时控制器10的信号输入端电性连接有液位传感器14，该液位传感器14水平安装在储液腔3的底部。

在具体实施过程中，如附图1所示：球头销1上开设有连通储液腔3的注液孔15，该注液孔1的外端塞紧有密封塞16，当控制器10通过液位传感器14检测到储液腔3内部液位到达极限时，将该信号传递给控制器10，控制器10电性连接到整车的主控单元，通过在驾驶室的仪表盘上显示以提醒驾驶人员润滑液用尽，通过拔出密封塞16，向注液孔15注入润滑液以达到补充的目的。

控制器10上设置有定时模块(事先在定时模块内植入设定的定时程序)，以使液泵能够在设定的时间点动作，通过定时模块的设计，在到达时间点时，控制器10控制微型液泵9将定量的润滑液注入至球槽12内，避免了传统的人工注液的不确定性，工作效率更高。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种接头自润滑的汽车拉杆，包括固定连接的球头销和球头，其特征在于：所述球头销的内部设置有远离球头的储液腔，所述球头销的内部同时设置有靠近球头的工作腔，且工作腔与储液腔相邻，所述球头内部设置有正对工作腔的主通道，且主通道连通至球心，所述球头的球心处设置有与主通道相连通的空腔，所述空腔连通有若干个连通至球头外的分流通道，且若干个分流通道以球心为起点球型分布，所述工作腔内设置有连通主通道和储液腔的导管，所述导管上连接有微型液泵，所述微型液泵的信号输入端电性连接有控制器，用于将润滑液从储液腔内导出。

2.根据权利要求1所述的一种接头自润滑的汽车拉杆，其特征在于，所述球头球形铰接在球座开设的球槽内，所述球座上固定连接有杆体。

3.根据权利要求1所述的一种接头自润滑的汽车拉杆，其特征在于，所述控制器固定安装在工作腔的内壁上，同时控制器的信号输入端电性连接有液位传感器，该液位传感器水平安装在储液腔的底部。

4.根据权利要求1所述的一种接头自润滑的汽车拉杆，其特征在于，所述球头销上开设有连通储液腔的注液孔，该注液孔的外端塞紧有密封塞。

5.根据权利要求1所述的一种接头自润滑的汽车拉杆，其特征在于，所述球头销与球座之间卡接有防尘罩，且防尘罩由弹性材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种接头自润滑的汽车拉杆，其特征在于，所述球头销的外端设置有外螺纹，该球头销通过外螺纹螺旋连接有螺母，所述螺母上设置有凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种接头自润滑的汽车拉杆，其特征在于，所述控制器上设置有定时模块，以使液泵能够在设定的时间点动作。

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