CN214944653U - 燃料配管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料配管结构，能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。燃料配管结构适用于车辆的燃料箱与内燃机之间，其包括：第一配管与第二配管，连接所述燃料箱与所述内燃机；以及接头部件，连接所述第一配管与所述第二配管，其中所述接头部件具有位在所述第一配管与所述第二配管之间的多角形状部，并且所述多角形状部的外侧设有用于固定在所述车辆的车体上的固定部件。

Description

燃料配管结构

技术领域

本实用新型涉及一种燃料配管结构，尤其涉及一种适用于车辆的燃料箱与内燃机之间的燃料配管结构。

背景技术

在现有技术中，在车辆的燃料箱与内燃机之间，可设有燃料配管结构。所述燃料配管结构可由第一配管与第二配管所构成，而所述第一配管与所述第二配管由的接头部件所连接。通常，接头部件为具有圆形管体的连接管所构成。与接头部件的前端连接的第一配管结合至引擎，因此在车辆行驶中直接接受到引擎的晃动所产生的负载。由树脂制成的第一配管所承受的负载进而传达到接头部件，可能引起第一配管与接头部件的结合部的旋转或第一配管的打结。如此，受到引擎晃动而输入的力直接传达到由树脂制成的配管的压入部，将导致配管产生变形。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利公开第2018-123766号

实用新型内容

本实用新型提供一种燃料配管结构，能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。

本实用新型提供一种燃料配管结构，适用于车辆的燃料箱与内燃机之间，其包括：第一配管与第二配管，连接所述燃料箱与所述内燃机；以及接头部件，连接所述第一配管与所述第二配管，其中所述接头部件具有位在所述第一配管与所述第二配管之间的多角形状部，并且所述多角形状部的外侧设有用于固定在所述车辆的车体上的固定部件。

在本实用新型的一实施例中，所述固定部件设有与所述多角形状部的外侧面对应的开口部，而所述多角形状部设置在所述开口部内。

在本实用新型的一实施例中，所述开口部内设有与所述多角形状部对应的凹凸部。

在本实用新型的一实施例中，所述接头部件的所述多角形状部上设有凹槽。

在本实用新型的一实施例中，所述接头部件是以延伸方向对应于所述车辆的上下方向来进行设置。

在本实用新型的一实施例中，所述接头部件为连接管而具有第一端部、第二端部以及位在所述第一端部与所述第二端部之间的所述多角形状部，所述第一端部为圆管状而设置于所述第一配管，所述第二端部为圆管状而设置于所述第二配管，且所述多角形状部为外观具有四角形的管体。

在本实用新型的一实施例中，所述固定部件设有往外延伸的突起部，所述固定部件以所述突起部作为定位结构来固定在所述车体上。

在本实用新型的一实施例中，所述固定部件在外侧面设有沟。

基于上述，在本实用新型的燃料配管结构中，第一配管与第二配管连接车辆的燃料箱与内燃机，接头部件连接第一配管与第二配管，其中接头部件具有位在第一配管与第二配管之间的多角形状部，并且多角形状部的外侧设有用于固定在车辆的车体上的固定部件。如此，相较于采用圆形管体的连接管作为接头部件的现有技术，本实用新型的燃料配管结构所采用的接头部件设有多角形状部，因而接头部件不易相对于固定部件与车体产生旋。据此，本实用新型的燃料配管结构能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的燃料配管结构安装在车辆的车体上的剖面示意图；

图2是图1所示的燃料配管结构的立体示意图；

图3是图1所示的燃料配管结构所采用的接头部件的立体示意图；

图4是图1所示的燃料配管结构所采用的固定部件的正面示意图；

图5是图4所示的燃料配管结构所采用的固定部件的侧面示意图。

附图标记说明：

50：车辆；

52：车体；

54：配管；

100：燃料配管结构；

110：第一配管；

120：第二配管；

130：接头部件；

132：多角形状部；

132a：凹槽；

134：第一端部；

136：第二端部；

138a、138b：止挡部；

140：固定部件；

142、144：开口部；

142a、144a：凹凸部；

146：突起部；

148：沟；

L：延伸方向。

具体实施方式

图1是依照本实用新型的一实施例的燃料配管结构安装在车辆的车体上的剖面示意图，图2是图1所示的燃料配管结构的立体示意图，图3是图1所示的燃料配管结构所采用的接头部件的立体示意图，图4是图1所示的燃料配管结构所采用的固定部件的正面示意图，图5是图4所示的燃料配管结构所采用的固定部件的侧面示意图。在本实施例中，燃料配管结构100适用于车辆50的未示出的燃料箱与内燃机之间，例如是安装在车辆50的车体52上(示出在图1中)来作为用于吹扫(purge)的配管，而车辆50还可依据需求其他构件，例如设有配管54来作为用于进料(feed)的配管。然而，本实用新型并不限制车辆50的具体结构以及燃料配管结构100的用途，其可依据需求调整。

具体来说，在本实施例中，如图1与图2所示，燃料配管结构100包括第一配管110、第二配管120、以及接头部件130。第一配管110与第二配管120连接未示出的燃料箱与内燃机，而接头部件130连接第一配管110与第二配管120。其中，第一配管110与第二配管120可为用于吹扫的配管，且第一配管110还可进一步设为对应于引擎侧的树脂软管，但本实用新型不以此为限制。进而，接头部件130具有位在第一配管110与第二配管120之间的多角形状部132，并且多角形状部132的外侧设有用于固定在车辆50的车体52上的固定部件140(示出在图1中)。

更进一步地说，在本实施例中，如图1与图3所示，接头部件130为连接管而具有第一端部134、第二端部136以及位在第一端部134与第二端部136之间的所述多角形状部132。其中，第一端部134为圆管状而设置于第一配管110，第二端部136为圆管状而设置于第二配管120，且多角形状部132为外观具有四角形的管体而设置在第一配管110与第二配管120之间。进而，第一端部134与多角形状部132之间设有止挡部138a，且第二端部136与多角形状部132之间设有止挡部138b。如此，接头部件130能够以位在中间部分的多角形状部132作为手持部而将相对的第一端部134与第二端部136对应连接到第一配管110与第二配管120，使止挡部138a抵靠第一配管110的端部且止挡部138b抵靠第二配管120的端部，而多角形状部132位在第一配管110的端部与第二配管120的端部之间。然而，只要接头部件130的多角形状部132为圆形管体以外的形状，本实用新型并不限制多角形状部132的形状为四角形，其可依据需求调整。

再者，在本实施例中，如图1与图4所示，固定部件140用于固定在车辆50的车体52上(示出在图1中)，其中固定部件140设有与多角形状部132的外侧面(即所述四角形状)对应的开口部142(示出在图4中)，且多角形状部132设置在开口部142内。详细来说，图4所示出的固定部件140设有两个开口部142、144，图1中所示出的用于吹扫的配管即燃料配管结构100能够设于开口部142内，而图1中所示出的用于进料的配管即配管54能够设于开口部144内，因此燃料配管结构100与配管54彼此连接而经由固定部件140固定在车体52上。然而，在其他未示出的实施例中，固定部件140可以设有仅一个开口部142来对应于多角形状部132，本实用新型不以此为限制。

由此可知，在本实施例中，连接第一配管110与第二配管120的接头部件130在外侧设有固定部件140，因此接头部件130可以进一步经由固定部件140固定在车体52上(如图1所示)，使整个燃料配管结构100与车体52产生结合。在此情况下，接头部件130的多角形状部132不易相对于固定在车体52上的固定部件140产生旋转，因此接头部件130与第一配管110之间的结合区域不易因旋转而使第一配管110产生打结或变形，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。

此外，在本实施例中，如图4所示，开口部142内设有与多角形状部132对应的凹凸部142a。所述凹凸部142a由多个凹沟与凸条交替排列所构成，其中凹凸部142a可分布在开口部142的对应于圆周方向的整个区域，也可以只形成在部分区域。如此，开口部142上的凹凸部142a与多角形状部132对应，能够更进一步抑制接头部件130的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。类似地，开口部144内也可以设有类似的凹凸部144a，由此更进一步抑制如图1所示出的配管54的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。然而，本实用新型并不限制凹凸部142a、144a的具体组成以及设置与否，其可依据需求调整。

相应于此，在本实施例中，如图1所示，接头部件130的多角形状部132上设有多条线状的凹槽132a。所述多条线状的凹槽132a例如是设置在多角形状部132的至少其中一面上的多条线状的减肉部，但不以此为限制(也可以设置在多角形状部132的多个面上)。如此，接头部件130的多角形状部132的至少其中一面经由凹槽132a构成凹凸表面，与固定部件140的开口部142上的凹凸部142a对应，因而能够更进一步抑制接头部件130的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。然而，本实用新型并不限制凹槽132a的具体组成以及设置与否，其可依据需求调整。

另外，在本实施例中，如图1所示，接头部件130是直筒结构而以延伸方向L对应于车辆50的上下方向(即图1中的垂直方向)来进行设置，而第一配管110与第二配管120可为不限于直筒结构的配管而具有所需形状，因此第一配管110与第二配管120的延伸方向可依据需求调整，并经由未示出的固定结构固定在车体52上。如此，相较于将接头部件130以延伸方向L对应于车辆50的左右方向(如图1中的水平方向)来进行设置，将接头部件130以延伸方向L对应于车辆50的上下方向(即图1中的垂直方向)来进行设置，能够提高接头部件130的安装效果。然而，本实用新型并不以此为限制，其可依据需求调整。

再者，在本实施例中，如图1所示，固定部件140为橡胶材料制成的部件。由于用于进料的配管即配管54与用于吹扫的配管即燃料配管结构100经由固定部件140固定在车体52上，因此在引擎的晃动经由用于进料的配管即配管54传到车体52之前，由橡胶材料制成的固定部件140提供衰减效果，能够降低对用于进料的配管即配管54的影响，即防止因引擎晃动导致配管54产生变形的状况。同样的效果也适用于用于吹扫的配管即燃料配管结构100，即由橡胶材料制成的固定部件140能够防止因引擎晃动导致燃料配管结构100的第一配管110等产生变形的状况。

此外，在本实施例中，如图4所示，固定部件140设有往外延伸的突起部146，而固定部件140以突起部146作为定位结构来固定在如图1所示出的车体52上。如此，由橡胶材料制成的固定部件140能够更确实地固定在车体52的板件上。此外，由橡胶材料制成的固定部件140构成为刚体而难以衰减，因此固定部件140还可以在外侧面设有沟148来降低整体刚性，由此使固定部件140能够如垫圈那般提高本身的衰减力。然而，本实用新型并不限制固定部件140的材质、以及突起部146与沟148的设置与否，其可依据需求调整。

综上所述，在本实用新型的燃料配管结构中，第一配管与第二配管连接车辆的燃料箱与内燃机，接头部件连接第一配管与第二配管，其中接头部件具有位在第一配管与第二配管之间的多角形状部，并且多角形状部的外侧设有用于固定在车辆的车体上的固定部件。较佳地，固定部件设有与多角形状部的外侧面对应的开口部，而多角形状部设置在开口部内。如此，相较于采用圆形管体的连接管作为接头部件的现有技术，本实用新型的燃料配管结构所采用的接头部件设有多角形状部，因而接头部件不易相对于固定部件与车体产生旋。据此，本实用新型的燃料配管结构能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种燃料配管结构，适用于车辆的燃料箱与内燃机之间，其特征在于，包括：

第一配管与第二配管，连接所述燃料箱与所述内燃机；以及

接头部件，连接所述第一配管与所述第二配管，其中

所述接头部件具有位在所述第一配管与所述第二配管之间的多角形状部，并且

所述多角形状部的外侧设有用于固定在所述车辆的车体上的固定部件。

2.根据权利要求1所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述固定部件设有与所述多角形状部的外侧面对应的开口部，而所述多角形状部设置在所述开口部内。

3.根据权利要求2所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述开口部内设有与所述多角形状部对应的凹凸部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述接头部件的所述多角形状部上设有凹槽。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述接头部件是以延伸方向对应于所述车辆的上下方向来进行设置。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述接头部件为连接管而具有第一端部、第二端部以及位在所述第一端部与所述第二端部之间的所述多角形状部，

所述第一端部为圆管状而设置于所述第一配管，所述第二端部为圆管状而设置于所述第二配管，且所述多角形状部为外观具有四角形的管体。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述固定部件设有往外延伸的突起部，所述固定部件以所述突起部作为定位结构来固定在所述车体上。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料配管结构，其特征在于，

所述固定部件在外侧面设有沟。

Images