CN214928910U - 一种电动汽车驱动***安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车驱动***安装结构，包括驱动桥，所述驱动桥的上方设有变速箱和电机壳，所述驱动桥的上端镶嵌有支架，所述支架与电机壳固定连接，所述变速箱与电机壳固定连接，所述变速箱焊接于驱动桥的上端，所述电机壳的底面放置有无刷直流永磁电机，所述无刷直流永磁电机的输出轴转动贯穿电机壳的侧壁设置并延伸至变速箱内。本实用新型不仅可以对电动汽车的驱动***部件进行快速的装配拆卸处理，解决了现有维修时装配困难的问题，还可以多次吸收电机运作过程中产生的震动，保证了动力的输出的同时消除了噪音，还可以利用电机自身输出的动力实现对电机的自冷处理，有效的延长了电机的工作寿命。

Description

一种电动汽车驱动***安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动装置技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动***安装结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用无刷直流永磁电机驱动车轮行驶，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，由于对环境影响相对传统汽车较小，具有良好的发展前景。

现有的电动汽车驱动***由于结构复杂，而且一体化的组装导致出现问题进行维修时装配困难，而且现有的电机在运作的过程中产生的振动不仅影响动力的输出，还会产生噪音，影响驾驶者的体验感，因此急需要一种电动汽车驱动***安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的维修时装配困难和驾驶者体验感差的问题，而提出的一种电动汽车驱动***安装结构，不仅可以对电动汽车的驱动***部件进行快速的装配拆卸处理，解决了现有维修时装配困难的问题，还可以多次吸收电机运作过程中产生的震动，保证了动力的输出的同时消除了噪音，还可以利用电机自身输出的动力实现对电机的自冷处理，有效的延长了电机的工作寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车驱动***安装结构，包括驱动桥，所述驱动桥的上方设有变速箱和电机壳，所述驱动桥的上端镶嵌有支架，所述支架与电机壳固定连接，所述变速箱与电机壳固定连接，所述变速箱焊接于驱动桥的上端，所述电机壳的底面放置有无刷直流永磁电机，所述无刷直流永磁电机的输出轴转动贯穿电机壳的侧壁设置并延伸至变速箱内，所述电机壳下端的内壁内设有消振槽，所述消振槽和无刷直流永磁电机上设有同一个缓冲机构，所述无刷直流永磁电机和电机壳上设有同一个自冷机构，不仅可以对电动汽车的驱动***部件进行快速的装配拆卸处理，解决了现有维修时装配困难的问题，还可以多次吸收电机运作过程中产生的震动，保证了动力的输出的同时消除了噪音，还可以利用电机自身输出的动力实现对电机的自冷处理，有效的延长了电机的工作寿命。

优选地，所述电机壳的前端外侧壁上铰接有安装门，所述无刷直流永磁电机的底部固定安装有两个垫块，两个所述垫块对称设置，两个所述垫块上均螺纹连接有紧锁螺钉，两个所述紧锁螺钉均插设于电机壳底部的内壁内。

优选地，所述缓冲机构包括固定安装于消振槽底部的第一磁板，所述消振槽的上端滑动连接有第二磁板，所述第一磁板的上端与第二磁板的下端之间相抵接触有同一个吸震气囊，所述无刷直流永磁电机的底部与第二磁板的上端相抵接触设置，缓冲机构的设置，可对电机运作产生的震动进行多次吸收处理。

优选地，所述第一磁板和第二磁板的磁极相同，所述消振槽上端的左右两侧均连通有滑槽，两个所述滑槽内均滑动连接有与之相匹配的滑块，两个所述滑块均与第二磁板固定连接。

优选地，所述自冷机构包括转动连接于电机壳右侧内侧壁上的联动杆，所述联动杆与无刷直流永磁电机的输出轴传动连接，所述电机壳的顶面固定安装有冷风罩，所述联动杆转动贯穿冷风罩设置，所述联动杆位于冷风罩内的部分固定安装有叶片，所述冷风罩的右侧内壁上设有两个对称设置的进气口，所述冷风罩的左侧内壁上连通有自冷管，所述自冷管的出气端正对无刷直流永磁电机设置，自冷机构的设置，实现了对运作电机进行实时冷却降温处理。

优选地，所述电机壳的左右两侧内壁上均设有流通孔，两个所述流通孔内均固定安装有多个阻尘网。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过缓冲机构的设置，利用两个磁极相同的磁板之间的斥力，可对运作的电机产生的震动进行初步的缓冲处理，而吸震气囊的设置可对运作的电机产生的震动进行再次的吸收处理，保证了电机动力的输出的同时消除了噪音污染。

2、本实用新型通过自冷机构的设置，利用电机自身输出的动力，通过一系列的反应后实现了对电机的实时冷却降温处理，有效的延长了电机的工作寿命。

3、本实用新型通过安装门、紧锁螺钉和垫块等多个部件的相互配合，可以对电动汽车的驱动***部件进行快速的装配拆卸处理，解决了现有维修时装配困难的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车驱动***安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动汽车驱动***安装结构中电机壳的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动汽车驱动***安装结构中电机壳的前端外部结构示意图；

图4为图2中A处的放大示意图。

图中：1驱动桥、2变速箱、3电机壳、4支架、5无刷直流永磁电机、6消振槽、7安装门、8垫块、9紧锁螺钉、10第一磁板、11第二磁板、12吸震气囊、13滑槽、14滑块、15联动杆、16冷风罩、17叶片、18自冷管、19流通孔、20阻尘网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种电动汽车驱动***安装结构，包括驱动桥1，驱动桥1的上方设有变速箱2和电机壳3，驱动桥1的上端镶嵌有支架4，支架4与电机壳3固定连接，变速箱2与电机壳3固定连接，变速箱2焊接于驱动桥1的上端，电机壳3的底面放置有无刷直流永磁电机5，无刷直流永磁电机5的输出轴转动贯穿电机壳3的侧壁设置并延伸至变速箱2内，电机壳3下端的内壁内设有消振槽6，消振槽6和无刷直流永磁电机5上设有同一个缓冲机构，无刷直流永磁电机5和电机壳3上设有同一个自冷机构。

其中，电机壳3的前端外侧壁上铰接有安装门7，安装门7的设置为快速的装配电动汽车的驱动***提供了便利，无刷直流永磁电机5的底部固定安装有两个垫块8，两个垫块8对称设置，两个垫块8上均螺纹连接有紧锁螺钉9，两个紧锁螺钉9均插设于电机壳3底部的内壁内，需要注意的是，垫块8与电机壳3底部的内壁内均设有螺纹孔图中未示出，而这两个螺纹孔不仅相连通而且螺纹相同。

其中，缓冲机构包括固定安装于消振槽6底部的第一磁板10，消振槽6的上端滑动连接有第二磁板11，第一磁板10和第二磁板11的磁极相同，这里是利用磁力的相互排斥对无刷直流永磁电机5运作时产生的震动进行消减处理，从而起到了缓冲的作用，第一磁板10的上端与第二磁板11的下端之间相抵接触有同一个吸震气囊12，吸震气囊12具有弹性，可吸收无刷直流永磁电机5运作时产生的震动，无刷直流永磁电机5的底部与第二磁板11的上端相抵接触设置，第一磁板10和第二磁板11的磁极相同，消振槽6上端的左右两侧均连通有滑槽13，两个滑槽13内均滑动连接有与之相匹配的滑块14，两个滑块14均与第二磁板11固定连接，滑槽13和滑块14的设置对第二磁板11的运动进行限位，使得第二磁板11只能在竖直的方向上进行运动。

更具体的，自冷机构包括转动连接于电机壳3右侧内侧壁上的联动杆15，联动杆15与无刷直流永磁电机5的输出轴传动连接，此处的传动连接为，联动杆15与无刷直流永磁电机5的输出轴上均固定安装有皮带轮，两个皮带轮通过同一根皮带传动连接，而且联动杆15上的皮带轮设置在冷风罩16的左侧，这样方便了无刷直流永磁电机5的装配和拆卸处理，电机壳3的顶面固定安装有冷风罩16，联动杆15转动贯穿冷风罩16设置，联动杆15位于冷风罩16内的部分固定安装有叶片17，冷风罩16的右侧内壁上设有两个对称设置的进气口，冷风罩16的左侧内壁上连通有自冷管18，自冷管18的出气端正对无刷直流永磁电机5设置，电机壳3的左右两侧内壁上均设有流通孔19，两个流通孔19内均固定安装有多个阻尘网20，流通孔19的设置保证了电机壳3内空气的流通，而阻尘网20的设置避免了外界的带有灰尘的气体进入到电机壳3内，从而保护了无刷直流永磁电机5的安全运转。

本实用新型中，当需要对电动汽车驱动***部件进行装配处理时，打开电机壳3前端外侧壁上的安装门7，将无刷直流永磁电机5放置于电机壳3的底部并使得电机壳3的底部与第二磁板11的上端相贴合，将无刷直流永磁电机5的驱动轴***到变速箱2内并进行连接，然后将紧锁螺钉9***到垫块8内并扭转拧紧直至紧锁螺钉9的下端***至电机壳3底部的内壁内，将皮带分别套设在联动杆15的皮带轮上与无刷直流永磁电机5的输出轴的皮带轮上，然后关闭安装门7，这样就对电动汽车的驱动***部件进行快速的装配处理，需要进行拆卸时，反向操作即可，这样解决了现有维修时装配困难的问题，而无刷直流永磁电机5在启动的过程中产生的震动从上往下传递到第二磁板11上，由于第一磁板10和第二磁板11的磁极相同，那么磁力的相互排斥对无刷直流永磁电机5运作时产生的震动进行初步消减处理，从而起到了缓冲的作用，而震动再次往下传递被具有弹性的吸震气囊12所吸收处理，那么双重的缓冲处理保证了无刷直流永磁电机5动力的正常输出，还消除了噪音污染，而无刷直流永磁电机5的启动，通过两个皮带轮和一根皮带的传动带动了联动杆15的同步转动，而联动杆15的转动使得叶片17在冷风罩16内转动，从而产生源源不断的气体通过自冷管18排出，对运转的无刷直流永磁电机5进行实时冷却降温处理，有效的延长了无刷直流永磁电机5的工作寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车驱动***安装结构，包括驱动桥(1)，其特征在于，所述驱动桥(1)的上方设有变速箱(2)和电机壳(3)，所述驱动桥(1)的上端镶嵌有支架(4)，所述支架(4)与电机壳(3)固定连接，所述变速箱(2)与电机壳(3)固定连接，所述变速箱(2)焊接于驱动桥(1)的上端，所述电机壳(3)的底面放置有无刷直流永磁电机(5)，所述无刷直流永磁电机(5)的输出轴转动贯穿电机壳(3)的侧壁设置并延伸至变速箱(2)内，所述电机壳(3)下端的内壁内设有消振槽(6)，所述消振槽(6)和无刷直流永磁电机(5)上设有同一个缓冲机构，所述无刷直流永磁电机(5)和电机壳(3)上设有同一个自冷机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动***安装结构，其特征在于，所述电机壳(3)的前端外侧壁上铰接有安装门(7)，所述无刷直流永磁电机(5)的底部固定安装有两个垫块(8)，两个所述垫块(8)对称设置，两个所述垫块(8)上均螺纹连接有紧锁螺钉(9)，两个所述紧锁螺钉(9)均插设于电机壳(3)底部的内壁内。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动***安装结构，其特征在于，所述缓冲机构包括固定安装于消振槽(6)底部的第一磁板(10)，所述消振槽(6)的上端滑动连接有第二磁板(11)，所述第一磁板(10)的上端与第二磁板(11)的下端之间相抵接触有同一个吸震气囊(12)，所述无刷直流永磁电机(5)的底部与第二磁板(11)的上端相抵接触设置。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车驱动***安装结构，其特征在于，所述第一磁板(10)和第二磁板(11)的磁极相同，所述消振槽(6)上端的左右两侧均连通有滑槽(13)，两个所述滑槽(13)内均滑动连接有与之相匹配的滑块(14)，两个所述滑块(14)均与第二磁板(11)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动***安装结构，其特征在于，所述自冷机构包括转动连接于电机壳(3)右侧内侧壁上的联动杆(15)，所述联动杆(15)与无刷直流永磁电机(5)的输出轴传动连接，所述电机壳(3)的顶面固定安装有冷风罩(16)，所述联动杆(15)转动贯穿冷风罩(16)设置，所述联动杆(15)位于冷风罩(16)内的部分固定安装有叶片(17)，所述冷风罩(16)的右侧内壁上设有两个对称设置的进气口，所述冷风罩(16)的左侧内壁上连通有自冷管(18)，所述自冷管(18)的出气端正对无刷直流永磁电机(5)设置。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车驱动***安装结构，其特征在于，所述电机壳(3)的左右两侧内壁上均设有流通孔(19)，两个所述流通孔(19)内均固定安装有多个阻尘网(20)。

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