CN214913257U - 一种滑板车的转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动代步车技术领域，具体涉及一种滑板车的转向结构。该滑板车包括车身以及平行于车身设于底侧的车轮，所述转向结构设有衔接于车轮两侧的平叉以及用以支承平叉水平转动与车身垂直转动的承载架，所述平叉顶侧设有第一配合部，所述车身底侧设置与所述第一配合部相适配的用以调整车轮换向角度的第二配合部，所述车身两端竖向开设用以收纳承载架的通孔，所述通孔至少与承载架的左右两侧留有限位间隙。本实用新型的目的在于提供一种结构简化、依靠人力控制车体换向的应用于滑板车的转向结构。

Description

一种滑板车的转向结构

技术领域

本实用新型涉及电动代步车技术领域，具体涉及一种滑板车的转向结构。

背景技术

滑板车因其时尚外观普遍成为新一代年轻人的潮流运动产品。

市场上比较常见的滑板车，通常包含车身、组接于车身前后端的前车轮和后车轮，以及连接于前车轮上的立管与把手，其机械结构件繁琐，体积庞大，不利于收纳与携带；而且，该产品设计通常的需要扭动车把带动前车轮转向，由于仅前车轮负责转向，因而相应的转动半径较大，转动灵活性欠佳。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简化、依靠人力控制车体换向的应用于滑板车的转向结构。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种滑板车的转向结构，该滑板车包括车身以及平行于车身设于底侧的车轮，所述转向结构设有衔接于车轮两侧的平叉以及用以支承平叉水平转动与车身垂直转动的承载架，所述平叉顶侧设有第一配合部，所述车身底侧设置与所述第一配合部相适配的用以调整车轮换向角度的第二配合部，所述车身两端竖向开设用以收纳承载架的通孔，所述通孔至少与承载架的左右两侧留有限位间隙。

进一步的，所述第一配合部与第二配合部之一构造为竖向开设的槽孔或者缺口，另一构造为延伸入所述槽孔或是缺口的活动杆。该技术方案中的转向配合方式之于刚性连接方式具有结构灵活，不易耗损以及使用寿命长的特点；同时，通过施加车身扭力，可带动车轮朝向车身偏转内侧转向，控制灵活，使用范围较广。

进一步的，所述活动杆构造为底面开槽的弹性刚性件。该技术方案之于活动杆的刚性材质设计使得其强度提升，长久配合过程中不易磨损；之于活动杆的底面开槽设计使得配合部位抵靠紧密，防止骑行扭动，稳定前行方向。

进一步的，所述车身对应承载架左右两侧分别朝外凸设一柱部，所述柱部设有一轴向贯通的与所述限位间隙连通的穿孔，所述穿孔内侧限位有弹性件，所述弹性件的内侧抵接于承载架。该技术方案中的4组对称布设的弹性件结构可平衡车身与车轮的转向控制稳定。

进一步的，所述承载架具有横向开设的第一轴孔，所述的第一轴孔内部转动设置与车身定位孔适配的第一转轴，所述承载架纵向固设有第二转轴，所述平叉设置与所述第二转轴适配的第二轴孔。

进一步的，所述第一转轴与第一轴孔之间以及第二转轴与第二轴孔之间装设有轴承。

进一步的，所述第一配合部介于第二轴孔与车轮之间。该技术方案进一步使得换向机构结构紧凑。

本实用新型采用上述技术方案至少具有如下的有益效果：1）采用平行于车身布置的车轮，骑行者侧向站立，骑行速度及人体平衡性均有显著提升，当车体断电或者遭遇不平整路面时，人体不易摔跤产生安全事故，而是可以适应各种路况，确保骑行安全；2）通过车身扭动控制车轮转向，相较于滑板车车把控制转向，机械结构件大大简化，车体小巧携带方便，又由于可对应前后轮分别设置转向机构，可同时调整前后轮转向角度，车轮转动半径更小，转动灵活性提升；3）通过收纳至车身通孔内的承载架使得结构紧凑，动作灵活，转向可靠性提升，在通过脚步控制车身左右扭动过程中，所述限位间隙限制车身极限转向角度，避免由于倾角过大人体失去平衡跌落车辆，从而保证骑行过程的舒适安全。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例所述的滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的滑板车的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的车身与平叉的配合关系图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”“横向”“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本文中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本申请提出的一种滑板车的转向结构，主要应用于车身10与车轮21平行的滑板车，在一具体实施例中，所述车身10两端上翘且为尖头设计，该实施方式中的车身采用类似冲浪板外形，具备骑行阻力小，车体重量轻以及换向灵活的特点，更为具体的，所述车身两端设有供车轮局部穿伸入的避让孔，可有效降低车辆重心，骑行稳定且安全。

所述转向结构位于车身10两端，设有平叉32与承载架31。

所述承载架31具有横向开设的第一轴孔33，所述第一轴孔内部转动设置与车身定位孔适配的第一转轴，所述承载架31纵向固设有第二转轴，所述平叉32设置与所述第二转轴适配的第二轴孔34，所述平叉32衔接于车轮两侧并可绕所述第二转轴水平旋转，介于车轮与第二轴孔34之间的所述平叉32上设有第一配合部36，所述车身底侧设置与所述第一配合部36相适配的用以调整车轮换向角度的第二配合部35，该实施方式中，通过脚步控制车身倾角左右小角度变化，进而推动平叉水平转向角度改变从而实现车体换向，相较于滑板车车把控制转向，具有结构简单，操作便利以及易于携带的优势，又由于可对应前后车轮分别设置换向机构，可同时调整前后车轮换向角度，车轮转动半径更小，转动灵活性提升。在一较佳实施例中，所述第一转轴与第一轴孔之间以及第二转轴与第二轴孔之间通过轴承转动连接，使得转动顺畅，换向灵敏。

在一些较佳实施例中，所述第一配合部36与第二配合部35之一构造为竖向开设的槽孔或者缺口，另一构造为延伸入所述槽孔或是缺口的活动杆。具体的，所述活动杆构造为底面开槽的弹性刚性件。该实施方式之于活动杆的刚性材质设计使得其强度提升，长久配合过程中不易磨损，使用寿命延长；之于活动杆的底面开槽设计使得配合部位抵靠紧密，防止骑行扭动，稳定前行方向。

具体的，所述车身10两端竖向开设用以收纳承载架31的通孔，所述通孔至少与承载架31的左右两侧留有限位间隙。该实施方式中，通过收纳至车身通孔内的承载架使得整体结构紧凑，动作灵活，转向可靠性提升，在通过脚步控制车身左右扭动过程中，所述限位间隙限制车身极限转向角度，避免由于倾角过大人体失去平衡跌落车辆，从而保证骑行过程的舒适安全。

在一较佳实施例中，所述车身10对应承载架31左右两侧分别朝外凸设一柱部，所述柱部设有一轴向贯通的与所述限位间隙连通的穿孔，所述穿孔内侧限位有弹性件37，所述弹性件37的内侧抵接于承载架31。该实施方式中的4组对称布设的弹性件结构可平衡车身与车轮的转向控制稳定，优选为弹簧。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种滑板车的转向结构，该滑板车包括车身（10）以及平行于车身设于底侧的车轮（21），其特征在于，所述转向结构设有衔接于车轮两侧的平叉（32）以及用以支承平叉水平转动与车身垂直转动的承载架（31），所述平叉（32）顶侧设有第一配合部（36），所述车身（10）底侧设置与所述第一配合部相适配的用以调整车轮换向角度的第二配合部（35），所述车身两端竖向开设用以收纳承载架（31）的通孔，所述通孔至少与承载架的左右两侧留有限位间隙。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述第一配合部（36）与第二配合部（35）之一构造为竖向开设的槽孔或者缺口，另一构造为延伸入所述槽孔或是缺口的活动杆。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述活动杆构造为底面开槽的弹性刚性件。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述车身（10）对应承载架（31）左右两侧分别朝外凸设一柱部，所述柱部设有一轴向贯通的与所述限位间隙连通的穿孔，所述穿孔内侧限位有弹性件（37），所述弹性件（37）的内侧抵接于承载架（31）。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述承载架（31）具有横向开设的第一轴孔（33），所述的第一轴孔内部转动设置与车身定位孔适配的第一转轴，所述承载架（31）纵向固设有第二转轴，所述平叉（32）设置与所述第二转轴适配的第二轴孔（34）。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述第一转轴与第一轴孔（33）之间以及第二转轴与第二轴孔（34）之间装设有轴承。

7.根据权利要求5所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于，所述第一配合部（36）介于第二轴孔（34）与车轮（21）之间。

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