CN214874206U - 一种电动汽车冷却循环***及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车冷却循环***及电动汽车，该电动汽车冷却循环***包括电驱动总成、高压三合一总成、散热器与副水箱；电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的进水端口连接，高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水端口连接，高压三合一总成的出水端口通过第三管体与电驱动总成的进水端口连接，第二管体上设有电子水泵，水泵驱动散热器内的冷却液流入高压三合一总成；副水箱的出水口通过注管体与散热器的注水端口连接；电动汽车冷却循环***还包括排气机构，排气机构设于副水箱与高压三合一总成、散热器之间。本实用新型的循环***结构精简，各动力输出部件通过散热器的冷却水循环冷却，冷却效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车冷却循环***及电动汽车。
背景技术
随着能源的日益短缺，环保呼声高涨，电动汽车作为一种低碳、清洁的交通工具，受到世界各国汽车厂商的高度关注。电动汽车中设置有动力输出部件，动力输出部件用于提供电动汽车行驶所需的动力。现有的动力输出部件一般包括驱动电机、电机控制器、DC-DC变换器和充电机。汽车行驶过程中动力输出部件会产生热量，因此需要设置冷却***为其降温。
目前的电动汽车冷却循环***中电机以及电机控制器均采用水冷，DC/DC变换器和充电机采用风冷或者自然冷却。该冷却循环***中动力输出部件分开进行冷却，其管路设计复杂，且部分部件采用风冷或者自然冷却方式，无法满足散热要求。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出来一种电动汽车冷却循环***，旨在解决现有技术中冷却循环***管理复杂且冷却效果差的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种电动汽车冷却循环***，包括电驱动总成、高压三合一总成、散热器与副水箱；所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的进水端口连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水端口连接，所述高压三合一总成的出水端口通过第三管体与所述电驱动总成的进水端口连接，所述第二管体上设有电子水泵，所述水泵驱动所述散热器内的冷却液流入所述高压三合一总成；所述副水箱的出水口通过注管体与所述散热器的注水端口连接；电动汽车冷却循环***还包括排气机构，所述排气机构设于所述副水箱与所述高压三合一总成、所述散热器之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型所示的电动汽车冷却循环***，散热器中的冷却水通过第二管体流出水至水泵，再水泵出水至高压三合一总成，高压三合一总成中的冷却水通过第三管体流出水至电驱动总成，电驱动总成冷却水通过第一管体回至散热器，形成一个完整的冷却循环。该循环***结构精简，各动力输出部件通过散热器的冷却水循环冷却，冷却效率高。
根据上述技术方案的一方面，所述排气机构包括设于所述副水箱与所述高压三合一总成之间的第一排气管，设于所述副水箱与所述散热器之间的第二排气管。
根据上述技术方案的一方面，所述第一排气管连接至所述高压三合一总成的壳体上或所述第二管体上。
根据上述技术方案的一方面，所述第一排气管与所述第二排气管在靠近所述副水箱的一端共管。
根据上述技术方案的一方面，所述散热器包括本体和与所述本体连接的注水室与出水室。
根据上述技术方案的一方面，所述散热器的进水端口与出水端口分别设于所述出水室上，所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的出水室连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水室连接。
根据上述技术方案的一方面，所述散热器的注水端口设于所述注水室上，所述副水箱通过注管体与所述注水端口连接。
根据上述技术方案的一方面，所述第二排气管连接至所述注水室的壳体上或所述注水端口上。
根据上述技术方案的一方面，所述注水室与所述出水室分别设于所述本体的相对两侧。
本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括上述技术方案中所述的电动汽车冷却循环***。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为本实用新型实施例中电动汽车冷却循环***的结构示意图。
主要元件符号说明：
电驱动总成10、高压三合一总成20、副水箱30、本体40、注水室41、出水室42、第一管体51、第二管体52、第三管体53、电子水泵60、第一排气管 71、第二排气管72。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，本实用新型的实施例提供了一种电动汽车冷却循环***，包括电驱动总成10、高压三合一总成20与散热器，其中，该高压三合一总成20包括集成一体的DC-DC变换器、充电机和高压配电箱(PDU)，通过设置该高压三合一总成20可精简电动汽车的动力输出***。
该散热器采用水冷方式对该电驱动总成10和高压三合一总成20进行散热。具体的，该散热器包括本体40和分别连接在本体40两侧的注水室41和出水室 42。其中，注水室41与出水室42分别设于本体40的相对两侧，这样便可以使得注水室41内的冷却液横向流入本体40内再流入出水室42中。
电驱动总成10的出水端口通过第一管体51与散热器的进水端口连接，高压三合一的进水端口通过第二管体52与散热器的出水端口连接，高压三合一总成20的出水端口通过第三管体53与电驱动总成10的进水端口连接，第二管体 52上设有电子水泵60，电子水泵驱60动散热器内的冷却液流入高压三合一总成20，以形成一个完整的冷却循环。
具体的，散热器的进水端口与出水端口分别设于出水室42上，电驱动总成 10的出水端口通过第一管体51与散热器的出水室42连接，高压三合一的进水端口通过第二管体52与散热器的出水室42连接；散热器的注水端口设于注水室41上，副水箱30通过注管体31与注水端口连接。
为了向该冷却循环***提供充足的冷却液，该冷却循环***还包括一副水箱30，副水箱内部存储有例如纯水等冷却液，副水箱30的出水口通过注管体 31与散热器的中注水室41的注水端口连接，在使用时，副水箱30内的冷却液便可以通过注管体31流入到注水室41中，从而为该冷却循环提供充足的冷却液来源。
为了便于去除该冷却循环***中的热气，电动汽车冷却循环***还包括排气机构，排气机构设于副水箱30与高压三合一总成20、散热器之间。具体的，排气机构包括设于副水箱30与高压三合一总成20之间的第一排气管71，设于副水箱30与散热器之间的第二排气管72。
其中，第一排气管71连接至高压三合一总成20的壳体上，高压三合一总成20工作时产生的部分热气即可通过第一排气管71直接排入副水箱30中，利用副水箱30内的冷却液对热气进行冷却，从而避免该冷却循环***中的热气膨胀。在其它实施例当中，第一排气管71还可以连接至第二管体52上，能够更为直接的去除该冷却循环***中的热气。
基于相同的理由，第二排气管72连接至注水室41的壳体上，注水室41内产生的热气通过第二排气管72即可排入副水箱30内，利用副水箱30内的冷却液对热气进行冷却，从而避免该冷却循环***中的热气膨胀。同样的，在其它实施例中，第二排气管72连接至注水端口上，能够更为直接的去除该冷却循环***中的热气。
在本实施例当中，为了节省材料，第一排气管71与第二排气管72在靠近副水箱30的一端共管，并且能够有效集中热气，以统一排入副水箱30中进行冷却。
本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，该汽车包括上述实施例中的电动汽车冷却循环***。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种电动汽车冷却循环***，包括电驱动总成、高压三合一总成、散热器与副水箱，其特征在于：所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的进水端口连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水端口连接，所述高压三合一总成的出水端口通过第三管体与所述电驱动总成的进水端口连接，所述第二管体上设有电子水泵，所述水泵驱动所述散热器内的冷却液流入所述高压三合一总成；所述副水箱的出水口通过注管体与所述散热器的注水端口连接；电动汽车冷却循环***还包括排气机构，所述排气机构设于所述副水箱与所述高压三合一总成、所述散热器之间。
2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述排气机构包括设于所述副水箱与所述高压三合一总成之间的第一排气管，设于所述副水箱与所述散热器之间的第二排气管。
3.根据权利要求2所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述第一排气管连接至所述高压三合一总成的壳体上或所述第二管体上。
4.根据权利要求2所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述第一排气管与所述第二排气管在靠近所述副水箱的一端共管。
5.根据权利要求2-4任一项所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述散热器包括本体和与所述本体连接的注水室与出水室。
6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述散热器的进水端口与出水端口分别设于所述出水室上，所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的出水室连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水室连接。
7.根据权利要求5所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述散热器的注水端口设于所述注水室上，所述副水箱通过注管体与所述注水端口连接。
8.根据权利要求6所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述第二排气管连接至所述注水室的壳体上或所述注水端口上。
9.根据权利要求5所述的电动汽车冷却循环***，其特征在于：所述注水室与所述出水室分别设于所述本体的相对两侧。
10.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的电动汽车冷却循环***。
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