CN214850834U - 一种电机与减速器的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机与减速器的连接结构，包括相互插接且通过键传动的减速器轴和电机输出轴，所述减速器轴和电机输出轴的连接处套设有转接法兰，所述转接法兰通过内花键与减速器轴或者电机输出轴的外花键配合传动，所述转接法兰内壁的两端分别嵌设有第一密封圈和第二密封圈，且第一密封圈和第二密封圈分别与减速器轴和电机输出轴紧配合。本实用新型在现有的连接结构基础上，套接一个转接法兰，并且通过在转接法兰的内部设置第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈来与减速器轴和电机输出轴的外圆发生挤压，来达到密封效果，整体结构简单，成本低，且安装便捷。

Description

一种电机与减速器的连接结构

技术领域

本实用新型涉及电机传动技术领域，更具体地说，是涉及一种电机与减速器的连接结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动机与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，因此，减速器在电机传动设备中应用极为广泛。

目前大多数新能源电机与减速器连接方式均为内外花键连接；早期产品在连接位置无防水设计，花键齿啮合，齿与齿之间存在间隙，外部液体（水、油等）会从缝隙流入，内部油脂从缝隙流出，进而导致花键磨损等问题，而重新设计有防水结构的连接方式，需要电机和减速器两端都重新设计转轴，成本极高，因此考虑在低成本投入下解决电机与减速器连接的防水问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低且密封性能较好的电机与减速器的连接结构。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电机与减速器的连接结构，包括相互插接且通过键传动的减速器轴和电机输出轴，所述减速器轴和电机输出轴的连接处套设有转接法兰，所述转接法兰通过内花键与减速器轴或者电机输出轴的外花键配合传动，所述转接法兰内壁的两端分别嵌设有第一密封圈和第二密封圈，且第一密封圈和第二密封圈分别与减速器轴和电机输出轴紧配合。

作为优选方案：所述转接法兰成台阶状，包括第一套环和第二套环，所述内花键位于第一套环和第二套环的连接处，第一套环设置在减速器轴的外侧，所述减速器轴上设有外花键，内花键与外花键配合，所述第二套环设置在电机输出轴外侧。

作为优选方案：第一套环、第二套环的内壁上均设有环形槽，所述第一密封圈和第二密封圈分别嵌设在环形槽内，且第一密封圈和第二密封圈的直径均大于环形槽的深度。

作为优选方案：所述转接法兰的内花键的厚度为3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型在现有的连接结构基础上，套接一个转接法兰，并且通过在转接法兰的内部设置第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈来与减速器轴和电机输出轴的外圆发生挤压，来达到密封效果，整体结构简单，成本低，且安装便捷。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本实用新型的整体***结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的转接法兰的一端的结构示意图；

图4为本实用新型的转接法兰的另一端的结构示意图。

图中的附图标记为：1、电机端盖；2、电机输出轴；3、转接法兰；4、减速器轴；31、内花键；32、第一密封圈；33、第二密封圈。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、部件和/或它们的组合。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示的一种电机与减速器的连接结构，包括减速器轴4和电机输出轴2，所述电机输出轴转动设置在电机端盖1上，所述电机输出轴上设有内花键，所述减速器轴4上设有外花键，所述减速器轴***电机输出轴中且通过内外花键的配合传动。在其他实施例中，也可以采用电机输出轴上设置外花键，减速器轴上设置内花键的方式，电机输出轴***减速器轴中。

所述减速器轴4和电机输出轴2的连接处还套设有转接法兰3，所述转接法兰3通过内花键31与减速器轴4或者电机输出轴2的外花键配合传动，转接法兰与电机输出轴、减速器轴同步运动，能降低三者之间的磨损，提高零部件的使用寿命。所述转接法兰3内壁的两端分别嵌设有第一密封圈32和第二密封圈33，且第一密封圈32和第二密封圈33分别与减速器轴4和电机输出轴2紧配合。通过设置密封圈可以阻断内外部液体的流动，增强了密封性能。

本实施例的转接法兰如图3和图4所示，所述转接法兰3成台阶状，包括第一套环和第二套环，所述内花键31位于第一套环和第二套环的连接处，所述内花键31的厚度为3mm；第一套环设置在减速器轴4的外侧，且第一套环的内径略大于减速器轴4的外径，所述减速器轴4上设有外花键，内花键31与外花键配合，所述第二套环设置在电机输出轴2外侧，第二套环的内径略大于电机输出轴2的外径。第一套环、第二套环的内壁上均设有环形槽，所述第一密封圈32和第二密封圈33分别嵌设在环形槽内，且第一密封圈32和第二密封圈33的直径均大于环形槽的深度。第一密封圈32凸出环形槽的部分将第一套环与减速器轴的空隙填充满，第二密封圈33凸出环形槽的部分将第二套环与电机输出轴间的空隙填充满，有效防止液体的流动，提高密封性能。

本实用新型的转接法兰使用时，先将第一密封圈和第二密封圈放入到转接法兰内壁；然后再将转接法兰套入减速器轴外花键处；最后再将减速器连着转接法兰转入电机上。本实用新型可以在低成本投入下，给以往的产品增加花键防水功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种电机与减速器的连接结构，包括相互插接且通过键传动的减速器轴（4）和电机输出轴（2），其特征在于：所述减速器轴（4）和电机输出轴（2）的连接处套设有转接法兰（3），所述转接法兰（3）通过内花键（31）与减速器轴（4）或者电机输出轴（2）的外花键配合传动，所述转接法兰（3）内壁的两端分别嵌设有第一密封圈（32）和第二密封圈（33），且第一密封圈（32）和第二密封圈（33）分别与减速器轴（4）和电机输出轴（2）紧配合。

2.根据权利要求1所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：所述转接法兰（3）成台阶状，包括第一套环和第二套环，所述内花键（31）位于第一套环和第二套环的连接处，第一套环设置在减速器轴（4）的外侧，所述减速器轴（4）上设有外花键，内花键（31）与外花键配合，所述第二套环设置在电机输出轴（2）外侧。

3.根据权利要求2所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：第一套环、第二套环的内壁上均设有环形槽，所述第一密封圈（32）和第二密封圈（33）分别嵌设在环形槽内，且第一密封圈（32）和第二密封圈（33）的直径均大于环形槽的深度。

4.根据权利要求1所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于，所述转接法兰（3）的内花键（31）的厚度为3mm。

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