CN214823887U - 边三轮减震机构及三轮车 - Google Patents

Abstract

本实施例提供了一种边三轮减震机构及三轮车，涉及三轮车车架的技术领域，包括上叉臂、下叉臂、承载车架和轮胎总成，上叉臂两端分别与承载车架和轮胎总成转动连接，下叉臂两端分别与承载车架和轮胎总成转动连接，上叉臂与下叉臂配置为呈相互平行运动，以限制承载车架沿垂直于轮胎总成的轴线方向运动。通过限制上叉臂和下叉臂只能沿着垂直于轮胎总成轴线方向同步平行运动，使承载车架只能上下运动，无法左右摆动，缓解了边三轮车受不同路况影响下左右摆动的技术问题，实现了边三轮车受不同路况影响只能上下运动，无法左右摆动的技术效果，提高了三轮车的稳定性和舒适性。

Description

边三轮减震机构及三轮车

技术领域

本实施例涉及三轮车车架技术领域，尤其是涉及一种边三轮减震机构及三轮车。

背景技术

随着经济的发展，人们对出行的稳定性和舒适性的要求越来越高，减震机构在各类汽车上应用广泛，边三轮摩托车作为摩托车的一种在日常的生产生活以及现代军警***中应用广泛。由于载货能力以及稳定性等优点近年来的受到了广泛的关注。

通常的三轮车采用的是钢板减震结构，由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成，可以把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

但是，车辆在有承载时，在不同路况下易受到侧向力，容易左右摆动，造成行车不稳定。

实用新型内容

本实施例的目的在于提供一种边三轮减震机构及三轮车，缓解了边三轮车受不同路况影响下左右摆动的技术问题。

第一方面，本实施例提供的一种边三轮减震机构，包括：上叉臂、下叉臂、承载车架和轮胎总成；

上叉臂两端分别与承载车架和轮胎总成转动连接，下叉臂两端分别与承载车架和轮胎总成转动连接，上叉臂与下叉臂配置为呈相互平行运动，以限制承载车架沿垂直于轮胎总成的轴线方向运动。

在可选的实施方式中，承载车架包括前固定杆、后固定杆和底盘架；

前固定杆和后固定杆分别与底盘架连接，前固定杆两端分别与上叉臂和下叉臂转动连接，后固定杆两端分别与上叉臂和下叉臂转动连接。

在可选的实施方式中，轮胎总成包括叉臂安装座；

叉臂安装座与上叉臂转动连接，叉臂安装座与下叉臂转动连接。

在可选的实施方式中，叉臂安装座设置有第一铰接件和第二铰接件；

第一铰接件与上叉臂远离前固定杆的一端转动连接，第二铰接件与下叉臂远离后固定杆的一端转动连接。

在可选的实施方式中，上叉臂、下叉臂、前固定杆、后固定杆和叉臂安装座配置为围设形成平行四边形结构。

在可选的实施方式中，边三轮减震机构还包括缓冲构件；

缓冲构件一端与承载车架连接，缓冲构件另一端与上叉臂转动连接。

在可选的实施方式中，边三轮减震机构还包括缓冲构件；

缓冲构件一端与承载车架连接，缓冲构件另一端与下叉臂转动连接。

在可选的实施方式中，缓冲构件包括减震器和缓冲连接件；

减震器通过缓冲连接件与上叉臂或下叉臂转动连接。

在可选的实施方式中，轮胎总成还包括轮轴制动鼓总成和轮胎轮辋；

轮轴制动鼓总成设置于轮胎轮辋内，轮轴制动鼓总成与叉臂安装座连接。

第二方面，本实施例提供的三轮车，包括边三轮减震机构。

本实施例提供的边三轮减震机构，包括上叉臂、下叉臂、承载车架和轮胎总成，上叉臂两端分别与承载车架和轮胎总成转动连接，下叉臂两端分别与承载车架和轮胎总成转动连接，上叉臂与下叉臂配置为呈相互平行运动，以限制承载车架沿垂直于轮胎总成的轴线方向运动。通过限制上叉臂和下叉臂只能沿着垂直于轮胎总成轴线方向同步平行运动，使承载车架只能上下运动，无法左右摆动，缓解了边三轮车受不同路况影响下左右摆动的技术问题，实现了边三轮车受不同路况影响只能上下运动，无法左右摆动的技术效果，提高了三轮车的稳定性和舒适性。

为使本实施例的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实施例具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实施例的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例提供的边三轮减震机构的整体结构示意图；

图2为本实施例提供的边三轮减震结构的结构剖视图。

图标：100-上叉臂；200-下叉臂；300-承载车架；310-前固定杆；320-后固定杆；330-底盘架；400-轮胎总成；410-叉臂安装座；411-第一铰接件；412-第二铰接件；420-轮轴制动鼓总成；430-轮胎轮辋；500-缓冲构件；510-减震器；520-缓冲连接件。

具体实施方式

为使本实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实施例的范围，而是仅仅表示本实施例的选定实施例。基于本实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实施例保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实施例产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

下面结合附图，对本实施例的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2所示，本实施例提供的一种边三轮减震机构，包括：上叉臂100、下叉臂200、承载车架300和轮胎总成400；上叉臂100两端分别与承载车架300和轮胎总成400转动连接，下叉臂200两端分别与承载车架300和轮胎总成400转动连接，上叉臂100与下叉臂200配置为呈相互平行运动，以限制承载车架300沿垂直于轮胎总成400的轴线方向运动。

具体的，承载车架300具体为三轮车车架，轮胎总成400具体为行走轮，上叉臂100与下叉臂200长度一致，形状相同，上叉臂100两端分别与承载车架300和轮胎总成400铰接，下叉臂200两端分别与承载车架300和轮胎总成400铰接，上叉臂100与下叉臂200运动过程中保持平行，以限制三轮车车架沿垂直于行走轮的轴线方向运动。

本实施例提供的边三轮减震机构，包括上叉臂100、下叉臂200、承载车架300和轮胎总成400，上叉臂100两端分别与承载车架300和轮胎总成400转动连接，下叉臂200两端分别与承载车架300和轮胎总成400转动连接，上叉臂100与下叉臂200配置为呈相互平行运动，以限制承载车架300沿垂直于轮胎总成400的轴线方向运动。通过限制上叉臂100和下叉臂200只能沿着垂直于轮胎总成400轴线方向同步平行运动，使承载车架300只能上下运动，无法左右摆动，缓解了边三轮车受不同路况影响下左右摆动的技术问题，实现了边三轮车受不同路况影响只能上下运动，无法左右摆动的技术效果，提高了三轮车的稳定性和舒适性。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的边三轮减震机构中承载车架300包括前固定杆310、后固定杆320和底盘架330；前固定杆310和后固定杆320分别与底盘架330连接，前固定杆310两端分别与上叉臂100和下叉臂200转动连接，后固定杆320两端分别与上叉臂100和下叉臂200转动连接。

具体的，前固定杆310两端固定有滚动轴承，前固定杆310中部设置有半圆形安装孔，前固定杆310和后固定杆320形状、结构相同，前固定杆310和后固定杆320分别通过半圆形安装孔与底盘架330转动连接，上叉臂100和下叉臂200两端设置有通孔，前固定杆310两端通过螺栓分别与上叉臂100和下叉臂200铰接，后固定杆320两端通过螺栓分别与上叉臂100和下叉臂200铰接，前固定杆310和后固定杆320带动底盘架330随着上叉臂100和下叉臂200的平行运动而上下运动。

在可选的实施方式中，轮胎总成400包括叉臂安装座410；叉臂安装座410与上叉臂100转动连接，叉臂安装座410与下叉臂200转动连接。

具体的，叉臂安装座410与上叉臂100铰接，叉臂安装座410与下叉臂200铰接，铰接的方式可以有很多种，可以为上叉臂100上设置有套筒，叉臂安装座410上设置有通孔，上叉臂100和叉臂安装座410通过转轴连接，下叉臂200上设置有套筒，叉臂安装座410上设置有通孔，下叉臂200和叉臂安装座410通过转轴连接，也可以为上叉臂100上设置有通孔，叉臂安装座410上设置有铰接件，上叉臂100和叉臂安装座410通过螺栓连接，下叉臂200上设置有通孔，叉臂安装座410上设置有铰接件，下叉臂200和叉臂安装座410通过螺栓连接。

在可选的实施方式中，叉臂安装座410设置有第一铰接件411和第二铰接件412；第一铰接件411与上叉臂100远离前固定杆310的一端转动连接，第二铰接件412与下叉臂200远离后固定杆320的一端转动连接。

具体的，第一铰接件411具体为上铰接件，上铰接件上设置有通孔，第二铰接件412具体为下铰接件，下铰接件上设置有通孔，上铰接件与上叉臂100远离前固定杆310的一端通过螺栓转动连接，下铰接件与下叉臂200远离前固定杆310的一端通过螺栓转动连接。

在可选的实施方式中，上叉臂100、下叉臂200、前固定杆310、后固定杆320和叉臂安装座410配置为围设形成平行四边形结构。

具体的，上叉臂100、下叉臂200、前固定杆310、后固定杆320和叉臂安装座410配置为围设形成平行四边形结构，限制上叉臂100和下叉臂200只能相互平行运动，限制前固定杆310和后固定杆320带动承载车架300只能沿和叉臂安装座410平行方向运动。

本实施例提供的边三轮减震机构通过上叉臂100、下叉臂200、前固定杆310、后固定杆320和叉臂安装座410围设形成平行四边形结构,通过限制上叉臂100和下叉臂200只能沿着垂直于轮胎总成400轴线方向同步平行运动，使承载车架300只能上下运动，无法左右摆动。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的边三轮减震机构还包括缓冲构件500；缓冲构件500一端与承载车架300连接，缓冲构件500另一端与上叉臂100转动连接。

具体的，缓冲构件500与承载车架300铰接，铰接的方式有很多种，例如缓冲构件500与承载车架300通过螺栓连接，再如缓冲构件500与承载车架300销轴连接，缓冲构件500另一端与上叉臂100铰接。

在可选的实施方式中，边三轮减震机构还包括缓冲构件500；缓冲构件500一端与承载车架300连接，缓冲构件500另一端与下叉臂200转动连接。

具体的，缓冲构件500与承载车架300铰接，铰接的方式有很多种，例如缓冲构件500与承载车架300通过螺栓连接，再如缓冲构件500与承载车架300销轴连接，缓冲构件500另一端与下叉臂200铰接。

在可选的实施方式中，缓冲构件500包括减震器510和缓冲连接件520；减震器510通过缓冲连接件与上叉臂100或下叉臂200转动连接。

具体的，减震器510具体为弹簧减震器510，缓冲连接件与上叉臂100或下叉臂200焊接，缓冲连接件设置有通孔，弹簧减震器510设置有滚动轴承，缓冲连接件和弹簧减震器510通过螺栓转动连接。

在可选的实施方式中，轮胎总成400还包括轮轴制动鼓总成420和轮胎轮辋430；轮轴制动鼓总成420设置于轮胎轮辋430内，轮轴制动鼓总成420与叉臂安装座410连接。

具体的，轮轴制动鼓总成420设置于轮胎轮辋430内，轮轴制动鼓总成420具体为转轴设置于领从蹄式制动鼓内，轮轴制动鼓总成420与叉臂安装座410螺栓固定连接。

本实施例通过在承载车架300与上叉臂100或下叉臂200之间设置减震构件来减缓冲击、吸收能量，缓解了震动对于承载车架300的影响，提高了三轮车的稳定性。

本实施例提供的三轮车，包括边三轮减震机构。

由于本实施例提供的三轮车的技术效果与上述的边三轮减震机构的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种边三轮减震机构，其特征在于，包括：上叉臂(100)、下叉臂(200)、承载车架(300)和轮胎总成(400)；

所述上叉臂(100)两端分别与所述承载车架(300)和所述轮胎总成(400)转动连接，所述下叉臂(200)两端分别与所述承载车架(300)和所述轮胎总成(400)转动连接，所述上叉臂(100)与所述下叉臂(200)配置为呈相互平行运动，以限制所述承载车架(300)沿垂直于所述轮胎总成(400)的轴线方向运动。

2.根据权利要求1所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述承载车架(300)包括前固定杆(310)、后固定杆(320)和底盘架(330)；

所述前固定杆(310)和所述后固定杆(320)分别与所述底盘架(330)连接，所述前固定杆(310)两端分别与所述上叉臂(100)和所述下叉臂(200)转动连接，所述后固定杆(320)两端分别与所述上叉臂(100)和所述下叉臂(200)转动连接。

3.根据权利要求2所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述轮胎总成(400)包括叉臂安装座(410)；

所述叉臂安装座(410)与所述上叉臂(100)转动连接，所述叉臂安装座(410)与所述下叉臂(200)转动连接。

4.根据权利要求3所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述叉臂安装座(410)设置有第一铰接件(411)和第二铰接件(412)；

所述第一铰接件(411)与上叉臂(100)远离所述前固定杆(310)的一端转动连接，所述第二铰接件(412)与所述下叉臂(200)远离后固定杆(320)的一端转动连接。

5.根据权利要求4所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述上叉臂(100)、所述下叉臂(200)、所述前固定杆(310)、所述后固定杆(320)和所述叉臂安装座(410)配置为围设形成平行四边形结构。

6.根据权利要求1所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述边三轮减震机构还包括缓冲构件(500)；

所述缓冲构件(500)一端与所述承载车架(300)连接，所述缓冲构件(500)另一端与所述上叉臂(100)转动连接。

7.根据权利要求1所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述边三轮减震机构还包括缓冲构件(500)；

所述缓冲构件(500)一端与所述承载车架(300)连接，所述缓冲构件(500)另一端与所述下叉臂(200)转动连接。

8.根据权利要求6或7所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述缓冲构件(500)包括减震器(510)和缓冲连接件(520)；

所述减震器(510)通过所述缓冲连接件(520)与所述上叉臂(100)或所述下叉臂(200)转动连接。

9.根据权利要求3所述的边三轮减震机构，其特征在于，

所述轮胎总成(400)还包括轮轴制动鼓总成(420)和轮胎轮辋(430)；

所述轮轴制动鼓总成(420)设置于所述轮胎轮辋(430)内，所述轮轴制动鼓总成(420)与所述叉臂安装座(410)连接。

10.一种三轮车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的边三轮减震机构。

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