CN214789591U - 一种飞机发动机用精密连接法兰 - Google Patents

Abstract

一种飞机发动机用精密连接法兰，包括法兰对接机构，所述法兰对接机构包括插接主体、连接主体和套接主体，套接主体套接安装在插接主体的外端，连接主体卡接安装在插接主体和套接主体的外端，所述连接主体与插接主体螺纹安装在一起，所述插接主体包括插筒、挤压槽和固定环，所述插筒与固定环固定连接为一体，所述挤压槽均匀开设在固定环的外端，所述连接主体包括螺栓、拉紧条、挂钩和挤压块，所述挂钩与拉紧条固定连接为一体，所述挂钩钩在套接主体的后端。本实用新型即提高了插接主体与套接主体连接的牢固性和紧密性，同时节省了法兰盘所占用的空间，无需因为传统的连接法兰而增大飞机发动机设备内的空间及设备整体的体积，达到优化空间的目的。

Description

一种飞机发动机用精密连接法兰

技术领域

本实用新型涉及航空航天设备用连接部件领域，具体涉及一种飞机发动机用精密连接法兰。

背景技术

随着我国航空航天技术的飞速发展，对航空航天设备制造时所用的零部件要求也越来越高，法兰连接是航空航天设备中常常需要使用的连接部件，比如飞机发动机的内油管中，就必须要使用法兰对管道进行密封连接。但常规的飞机内油管法兰主要采用市面上由两个并排的法兰盘所组成的，并通过螺栓进行对接的法兰盘，此种法兰盘连接的紧密性和牢固性都远远达不到飞机对零部件高紧固性、高密封性及高强度的要求，且此种形式的法兰连接设备，由于是采用两个相同的法兰盘并排设置的方式，导致法兰连接设备需占用较大的空间，增加了飞机发动机设备的体积，且连接或拆卸法兰时都要留出足够的操作空间，不便于在结构较为紧凑的飞机设备内进行操作，给工作人员带来较大的操作难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机用精密连接法兰，旨在于解决现有连接法兰因牢固性和紧固性较差而无法适用于飞机发动机内设备的使用需求，同时占用空间大的问题且不便于进行安装拆卸操作的问题。

本实用新型的飞机发动机用精密连接法兰，为实现上述目的所采用的技术方案在于：包括法兰对接机构，所述法兰对接机构包括插接主体和套接主体，所述套接主体通过连接主体与所述插接主体进行连接；

所述插接主体包括插筒和固定环，所述固定环与插筒的前端顺接为一体，所述固定环的外侧面上沿周向等间距开设有挤压槽；

所述连接主体包括拉紧条、挂钩和挤压块，所述挂钩与拉紧条的后端顺接为一体，所述挂钩钩挂在套接主体的后端，所述挤压块的顶端与拉紧条的前端顺接成一体，所述挤压块与所述挤压槽相适配，

所述套接主体包括套筒，所述插筒套设在所述插筒的外侧。

在本实用新型的较佳实施方式中，所述连接主体还包括螺栓，所述挤压槽内设有螺纹孔，所述拉紧条上靠近前端开设有穿孔，所述螺栓穿过穿孔与所述螺纹孔进行连接。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述套筒的内侧于后端开设有挂钩槽，所述挂钩槽与所述挂钩相适配。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述套接主体还包括卡槽，所述套筒的外表面沿周向等间距开设有卡槽，当连接主体与套接主体连接时，所述拉紧条置于卡槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型将传统的两个相同的法兰盘替换成一个插接主体和一个套接主体，并通过连接主体将套接主体牢牢地套设在插接主体的外侧，如此即提高了插接主体与套接主体连接的牢固性和紧密性，同时节省了法兰盘所占用的空间，无需因为传统的连接法兰而增大飞机发动机设备内的空间及设备整体的体积，达到优化空间的目的。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的插接主体结构示意图；

图3为本实用新型的连接主体拆分结构示意图；

图4为本实用新型的套接主体切分结构示意图。

图中：1、法兰对接机构；2、插接主体；3、连接主体；4、套接主体；5、插筒；6、螺纹孔；7、挤压槽；8、固定环；9、螺栓；10、拉紧条；11、挂钩；12、穿孔；13、挤压块；14、挂钩槽；15、卡槽；16、套筒。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。

本实施例中的飞机发动机用精密连接法兰，如图1所示，包括法兰对接机构1，所述法兰对接机构1包括插接主体2和套接主体4，所述套接主体4通过连接主体3与所述插接主体2进行连接，具体结构如下：

如图2所示，所述插接主体2包括插筒5和固定环8，所述固定环8设于所述插筒5的前端，具体可与所述插筒5的前端顺接为一体，所述固定环8的外侧面上沿周向等间距开设有若干个挤压槽7；

如图3所示，所述连接主体3包括拉紧条10、挂钩11和挤压块13，所述拉紧条10的数量与所述挤压槽7的数量相同，所述挂钩11设于所述拉紧条10的后端，具体可与拉紧条10的后端顺接为一体，所述挂钩11钩挂在套接主体4的后端，所述挤压块13设于所述拉紧条10的前端，具体可以是所述挤压块13的顶端与拉紧条10的前端顺接成一体，结合图1和图2，所述挤压块13与所述挤压槽7相适配，

如图4所示，所述套接主体4包括套筒16，所述插筒5套设在所述插筒5的外侧。

如此，当需要进行法兰连接时，先将套接主体4套设在插接主体2的插筒5上，然后将拉紧条10前端的挤压块13与插接主体2前端的挤压槽7进行连接，再将拉紧条10后端的挂钩11与套接主体4的后端进行钩挂连接，如此即可将插接主体2和套接主体4进行连接，即完成法兰连接。由于连接主体3是处于套接主体4的外侧，套接主体4又套设于插接主体2的外侧，如此通过连接主体3将套接主体4与插接主体2进行连接的方式，可提高套接主体4与连接主体3连接的牢固性，防止套接主体4脱离插接主体2，同时也提高了套接主体4与插接主体2连接的紧密性，提高两者连接的密封效果。

在一些较佳实施例中，如图3所示，所述连接主体3还包括螺栓9，如图2所示，所述挤压槽7内设有螺纹孔6，如图3所示，所述拉紧条10上靠近前端开设有穿孔12，再结合图1，所述螺栓9穿过穿孔12与所述螺纹孔6进行连接。

如此，即可将拉紧条10与挤压槽7进行牢固连接，即将套接主体4的前端与插接主体2的前端进行牢固而紧密的连接。

在一些较佳实施例中，如图4所示，所述套筒16的内侧于后端开设有挂钩槽14，所述挂钩槽14与所述挂钩11相适配，如此使拉紧条10的后端与套筒16的后端进行牢固连接，即使拉紧条10的后端与套接主体4的后端进行牢固而紧密地连接。

在一些较佳实施例中，如图4所示，所述套接主体4还包括卡槽15，所述套筒16的外表面沿周向等间距开设有卡槽15，结合图1和图3，当连接主体3与套接主体4连接时，所述拉紧条10置于卡槽15内。

如此，在进行法兰连接时，使拉紧条10可置于卡槽15内，使连接主体3可与套接主体4紧密贴合连接，提高了两者连接的紧密性和牢固性，同时提高了法兰组装后外表面的平整度。

使用方式：

安装时，先将套接主体4套在插接主体2的插筒5上，然后将位于拉紧条10后端的挂钩11钩挂住挂钩槽14，再将拉紧条完全放入卡槽15内，之后将位于拉紧条10前端挤压块13压入挤压槽7内，最后将螺栓9经穿孔12旋入螺纹孔6内即可；当需要拆解装置时，借助扳手将螺栓9拧下，使得拉紧条10的上端失去束缚，然后将挤压块13向上抬起自挤压槽7内脱离，使得拉紧条10的前部向上形成弹力形变，再将拉紧条10向后推动，使挂钩11脱离套接主体4上的挂钩槽14，同理操作剩余的拉紧条10，即将连接主体3拆除，最终将插接主体2和套接主体4分开。

本实用新型利用螺栓9压紧拉紧条10的前部，使得挤压块13向下卡入挤压槽7内部的同时形成了向前的偏向力，利用该偏向力带动连接主体3向前拉紧套接主体4，从而使得套接主体4与插接主体2能够牢牢的组装在一起，采用连接主体3连接插接主体2和套接主体4的方式，减少了法兰的占用截面距离，达到优化空间的目的。其中，通过卡槽15将拉紧条10卡接的方式，提高了组装后外表面的平整度，通过套筒16套设于插筒5外的方式来保障对接的紧密性。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种飞机发动机用精密连接法兰，其特征在于：包括法兰对接机构(1)，所述法兰对接机构(1)包括插接主体(2)和套接主体(4)，所述套接主体(4)通过连接主体(3)与所述插接主体(2)进行连接；

所述插接主体(2)包括插筒(5)和固定环(8)，所述固定环(8)设于所述插筒(5)的前端，所述固定环(8)的外侧面上沿周向等间距开设有挤压槽(7)；

所述连接主体(3)包括拉紧条(10)、挂钩(11)和挤压块(13)，所述挂钩(11)设于所述拉紧条(10)的后端，所述挂钩(11)钩挂在套接主体(4)的后端，所述挤压块(13)设于所述拉紧条(10)的前端，所述挤压块(13)与所述挤压槽(7)相适配；

所述套接主体(4)包括套筒(16)，所述插筒(5)套设在所述插筒(5)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用精密连接法兰，其特征在于：所述连接主体(3)还包括螺栓(9)，所述挤压槽(7)内设有螺纹孔(6)，所述拉紧条(10)上靠近前端开设有穿孔(12)，所述螺栓(9)穿过穿孔(12)与所述螺纹孔(6)进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用精密连接法兰，其特征在于：所述套筒(16)的内侧于后端开设有挂钩槽(14)，所述挂钩槽(14)与所述挂钩(11)相适配。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种飞机发动机用精密连接法兰，其特征在于：所述套接主体(4)还包括卡槽(15)，所述套筒(16)的外表面沿周向等间距开设有卡槽(15)，当连接主体(3)与套接主体(4)连接时，所述拉紧条(10)置于卡槽(15)内。

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