CN214768669U - 一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，包括主模套、主模中段和主模尾段，主模套的内侧设置有主模上段，且主模上段的内侧设置有主模上段模芯，主模上段模芯的内侧开设有主模上段模孔，所述主模中段安装于主模上段的后侧，且主模中段的内侧安装有主模中段模芯，主模尾段设置于主模中段的后侧，且主模尾段的内侧开设有主模尾段模孔，主模套的后侧内壁与主模尾段的外壁之间间隙形成深槽，且深槽的内侧安装有螺盖，主模套的下方外壁开设有透气孔，且主模套的前侧内壁设置有缓冲槽。该汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模能够提高脱模的便捷性，同时能够减少主模之间的偏移量，提高零件的合格率。

Description

一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模

技术领域

本实用新型涉及零部件锻造装置技术领域，具体为一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模。

背景技术

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。而锻造模又是锻造过程中所经常使用的模具，由于零件的形状的不同，所使用的锻模也有各式各样。

市场上的锻造机主模使用过程中锻造之后不容易进行脱模，并且在锻造过程中零件容易变形，导致产品的质量效果较低，而且在零件成型时，锻模内的空气不易散出，容易导致空气挤压造成零件损坏的问题，为此，我们提出一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，以解决上述背景技术中提出的锻造机主模使用过程中锻造之后不容易进行脱模，并且在锻造过程中零件容易变形，导致产品的质量效果较低，而且在零件成型时，锻模内的空气不易散出，容易导致空气挤压造成零件损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，包括主模套、主模中段和主模尾段，所述主模套的内侧设置有主模上段，且主模上段的内侧设置有主模上段模芯，所述主模上段模芯的内侧开设有主模上段模孔，所述主模中段安装于主模上段的后侧，且主模中段的内侧安装有主模中段模芯，所述主模中段模芯的内侧开设有主模中段模孔，所述主模尾段设置于主模中段的后侧，且主模尾段的内侧开设有主模尾段模孔，所述主模套的后侧内壁与主模尾段的外壁之间间隙形成深槽，且深槽的内侧安装有螺盖，所述主模套的下方外壁开设有透气孔，且主模套的前侧内壁设置有缓冲槽，所述主模套的上方外壁设置有主模槽。

优选的，所述主模套与主模上段和主模中段和主模尾段之间均构成全包围结构，且主模套与主模上段和主模中段和主模尾段之间的连接方式均为套接连接，并且主模套的内壁尺寸与主模上段外壁尺寸和主模中段外壁尺寸和主模尾段外壁尺寸均相同。

优选的，所述主模上段与主模中段和主模尾段之间均构成分段结构，且主模上段的轴中心线与主模中段和主模尾段的轴中心线均为重合。

优选的，所述螺盖通过主模尾段和深槽与主模套之间构成卡合结构，且螺盖与主模尾段和主模套之间的连接方式为卡接连接。

优选的，所述透气孔贯穿于主模套的内壁，且透气孔的轴中心线与主模上段的右侧面和主模中段的左侧面接触线相重合。

优选的，所述主模槽与主模套之间构成一体式结构，且主模槽的形成方式为切削方式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模设置有主模套，能够在锻造时，便于将多段的主模进行组装，并且能够防止主模之间在锻造过程中中心产生偏移的现象，能够防止零件锻造变形，并且通过套接连接的方式对主模套与主模之间进行连接，能够方便脱模，提高脱模的便捷性，而且利用主模套能够减少主模锻造过程中产生的变形量，提高产品质量；

2.设置主模上段和主模中段以及主模尾段，将主模分成若干段，一方面能够便于对锻造之后的零件和主模进行脱模，另一方面能够减少主模的余量，降低锻造的原料的浪费，节约生产开支成本，设置螺盖，能够通过螺盖使得主模套与主模之间产生较为紧密的夹持力，能够提高主模套与主模之间连接的紧密程度，减少主模的偏移量，而且利用螺盖，通过对螺盖的夹持旋转，能够便于进行脱模；

3.设置透气孔，便于在锻造的过程中排出模孔内的空气，以提高锻造时零件与模孔的贴合，增加零件表面的光滑性，同时还能够防止零件内部锻造时产生炸膛现象，增加锻造的安全性，增加产品的质量，设置主模槽，方便在锻造脱模时通过主模套对主模套进行夹持固定，能够提高脱模的便捷性，从而大大的节省了脱模的时间，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视截面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、主模套；2、主模上段；3、主模上段模芯；4、主模上段模孔；5、主模中段；6、主模中段模芯；7、主模中段模孔；8、主模尾段；9、主模尾段模孔；10、深槽；11、螺盖；12、透气孔；13、缓冲槽；14、主模槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型的一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，包括主模套1、主模上段2、主模上段模芯3、主模上段模孔4、主模中段5、主模中段模芯6、主模中段模孔7、主模尾段8、主模尾段模孔9、深槽10、螺盖11、透气孔12、缓冲槽13和主模槽14，主模套1的内侧设置有主模上段2，且主模上段2的内侧设置有主模上段模芯3，主模上段模芯3的内侧开设有主模上段模孔4，主模上段2的后侧安装有主模中段5，且主模中段5的内侧安装有主模中段模芯6，主模中段模芯6的内侧开设有主模中段模孔7，主模中段5的后侧设置有主模尾段8，且主模尾段8的内侧开设有主模尾段模孔9，主模套1的后侧内壁与主模尾段8的外壁之间间隙形成深槽10，且深槽10的内侧安装有螺盖11，主模套1的下方外壁开设有透气孔12，且主模套1的前侧内壁设置有缓冲槽13，主模套1的上方外壁设置有主模槽14；

主模套1与主模上段2和主模中段5和主模尾段8之间均构成全包围结构，且主模套1与主模上段2和主模中段5和主模尾段8之间的连接方式均为套接连接，并且主模套1的内壁尺寸与主模上段2外壁尺寸和主模中段5外壁尺寸和主模尾段8外壁尺寸均相同，设置有主模套1，能够在锻造时，便于将多段的主模进行组装，并且能够防止主模之间在锻造过程中中心产生偏移的现象，能够防止零件锻造变形，并且通过套接连接的方式对主模套1与主模之间进行连接，能够方便脱模，提高脱模的便捷性，而且利用主模套1能够减少主模锻造过程中产生的变形量，提高产品质量，主模上段2与主模中段5和主模尾段8之间均构成分段结构，且主模上段2的轴中心线与主模中段5和主模尾段8的轴中心线均为重合，设置主模上段2和主模中段5以及主模尾段8，将主模分成若干段，一方面能够便于对锻造之后的零件和主模进行脱模，另一方面能够减少主模的余量，降低锻造的原料的浪费，节约生产开支成本。

螺盖11通过主模尾段8和深槽10与主模套1之间构成卡合结构，且螺盖11与主模尾段8和主模套1之间的连接方式为卡接连接，设置螺盖11，能够通过螺盖11使得主模套1与主模之间产生较为紧密的夹持力，能够提高主模套1与主模之间连接的紧密程度，减少主模的偏移量，而且利用螺盖11，通过对螺盖11的夹持旋转，能够便于进行脱模。

透气孔12贯穿于主模套1的内壁，且透气孔12的轴中心线与主模上段2的右侧面和主模中段5的左侧面接触线相重合，设置透气孔12，便于在锻造的过程中排出模孔内的空气，以提高锻造时零件与模孔的贴合，增加零件表面的光滑性，同时还能够防止零件内部锻造时产生炸膛现象，增加锻造的安全性，增加产品的质量，主模槽14与主模套1之间构成一体式结构，且主模槽14的形成方式为切削方式，设置主模槽14，方便在锻造脱模时通过主模套1对主模套1进行夹持固定，能够提高脱模的便捷性，从而大大的节省了脱模的时间，提高生产效率。

汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，将制好的锻造胚放置于主模上段模芯3和主模中段模芯6内侧的主模上段模孔4和主模中段模孔7以及主模尾段8的主模尾段模孔9内，然后再将主模套1套在主模上段2和主模中段5以及主模尾段8上，然后再将螺盖11置于深槽10内，对主模以及主模套1的连接进行卡紧，然后通过锻造机向主模进行施压，使得锻造胚充满主模上段模孔4和主模中段模孔7以及主模尾段模孔9的内腔，并且由于锻造胚不断的充满模孔，会将模孔内的空气挤出，并且在通过透气孔12排出，并且在锻造机施压时，缓冲槽13能够减少主模套1直角处的应力集中度，防止主模套1开裂，锻造完成之后，通过夹持装置借助主模槽14对夹住主模套1进行加持，然后再将主模从主模套1中脱出，再取出零件即可，就这样完成整个汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模的使用过程。

Claims (6)

1.一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，包括主模套（1）、主模中段（5）和主模尾段（8），其特征在于：所述主模套（1）的内侧设置有主模上段（2），且主模上段（2）的内侧设置有主模上段模芯（3），所述主模上段模芯（3）的内侧开设有主模上段模孔（4），所述主模中段（5）安装于主模上段（2）的后侧，且主模中段（5）的内侧安装有主模中段模芯（6），所述主模中段模芯（6）的内侧开设有主模中段模孔（7），所述主模尾段（8）设置于主模中段（5）的后侧，且主模尾段（8）的内侧开设有主模尾段模孔（9），所述主模套（1）的后侧内壁与主模尾段（8）的外壁之间间隙形成深槽（10），且深槽（10）的内侧安装有螺盖（11），所述主模套（1）的下方外壁开设有透气孔（12），且主模套（1）的前侧内壁设置有缓冲槽（13），所述主模套（1）的上方外壁设置有主模槽（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，其特征在于：所述主模套（1）与主模上段（2）和主模中段（5）和主模尾段（8）之间均构成全包围结构，且主模套（1）与主模上段（2）和主模中段（5）和主模尾段（8）之间的连接方式均为套接连接，并且主模套（1）的内壁尺寸与主模上段（2）外壁尺寸和主模中段（5）外壁尺寸和主模尾段（8）外壁尺寸均相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，其特征在于：所述主模上段（2）与主模中段（5）和主模尾段（8）之间均构成分段结构，且主模上段（2）的轴中心线与主模中段（5）和主模尾段（8）的轴中心线均为重合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，其特征在于：所述螺盖（11）通过主模尾段（8）和深槽（10）与主模套（1）之间构成卡合结构，且螺盖（11）与主模尾段（8）和主模套（1）之间的连接方式为卡接连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，其特征在于：所述透气孔（12）贯穿于主模套（1）的内壁，且透气孔（12）的轴中心线与主模上段（2）的右侧面和主模中段（5）的左侧面接触线相重合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件终端螺栓生产用锻造机主模，其特征在于：所述主模槽（14）与主模套（1）之间构成一体式结构，且主模槽（14）的形成方式为切削方式。

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