CN214661066U - 一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构 - Google Patents
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Abstract
一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，包括高速电机以及设在高速电机两侧的一级蜗壳和二级蜗壳，一级蜗壳和二级蜗壳之间通过连接管相连通，其特征在于：所述连接管与一级蜗壳的出口之间沿轴向浮动密封相连，连接管与二级蜗壳的入口之间固定相连；或者连接管与一级蜗壳的出口之间固定相连，连接管与二级蜗壳的入口之间沿轴向浮动密封相连。将以往的连接管与两级压缩腔之间硬性固定连接结构，改变成连接管一端固定、另一端沿轴向浮动密封相连的结构形式，浮动密封结构可以产生一定距离的位移以消除连接管受热后产生的轻微形变，又可以保证密封效果，避免漏气，保证了离心式空压机的压缩效率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构。
背景技术：
目前发展新能源燃料电池汽车被认为是交通能源动力转型的重要环节，为了保障燃料电池发动机正常工作，发动机一般需要氢气供应子***、空气供应子***和循环水冷却管理子***等辅助***，大量的研究表明，高压、大流量的空气供应对提高现有燃料电池发动机的功率输出具有明显的效果。因此，一般空气进入发动机之前，要对进气进行增压，离心式空压机就是实现该目标的一种能量转换装置，是燃料电池发动机空气供应***的重要零部件之一。目前的离心式空压机，一般通过高速电机同时驱动两级压缩腔，对空气进行两级增压，两级压缩腔之间需要通过连接管进行连接，现在的连接形式，连接管与两级压缩腔之间均为硬性固定连接，由于两级压缩腔内的空气温度较高，连接管必须采用耐高温的铸铝管，铸铝管为硬质管道，不具备弹性形变能力，当长时间受热后容易产生变形，导致连接管与两级压缩腔之间的连接处出现密封不严漏气的情况，从而影响离心式空压机的压缩效率。
综上，离心式空压机两级压缩腔与连接管之间的连接结构问题，已成为行业内亟需解决的技术难题。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，解决了以往的连接管与两级压缩腔之间硬性固定连接、受热后容易产生变形的问题，解决了以往的连接管与两级压缩腔之间的连接处出现密封不严漏气、影响压缩效率的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，包括高速电机以及设在高速电机两侧的一级蜗壳和二级蜗壳，一级蜗壳和二级蜗壳之间通过连接管相连通，其特征在于：所述连接管与一级蜗壳的出口之间沿轴向浮动密封相连，连接管与二级蜗壳的入口之间固定相连；或者连接管与一级蜗壳的出口之间固定相连，连接管与二级蜗壳的入口之间沿轴向浮动密封相连。
所述连接管包括与一级蜗壳的出口相连的直管和与二级蜗壳的入口相连的弯管。
所述直管套设在一级蜗壳的出口外侧，直管与一级蜗壳的出口之间设有密封圈。
所述弯管与二级蜗壳的入口之间通过卡箍固定相连。
所述弯管与二级蜗壳的入口之间通过法兰固定相连。
所述直管与弯管的连接处截面为椭圆形。
所述弯管与二级蜗壳入口连接处设有定位止口，卡箍内设有O型圈进行密封。
本实用新型采用上述方案，具有以下优点：
将以往的连接管与两级压缩腔之间硬性固定连接结构，改变成连接管一端固定、另一端沿轴向浮动密封相连的结构形式，浮动密封结构可以产生一定距离的位移以消除连接管受热后产生的轻微形变，又可以保证密封效果，避免漏气，保证了离心式空压机的压缩效率。
附图说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的直管与一级蜗壳出口连接处的剖视结构示意图。
图3为本实用新型直管与弯管的连接处的剖视结构示意图。
图4为本实用新型的弯管与二级蜗壳入口连接处的结构示意图。
图中，1、高速电机，2、一级蜗壳，3、二级蜗壳，4、直管，5、弯管，6、密封圈，7、卡箍，8、定位止口。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-4所示，一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，包括高速电机1以及设在高速电机1两侧的一级蜗壳2和二级蜗壳3，一级蜗壳2和二级蜗壳3之间通过连接管相连通，其特征在于：所述连接管与一级蜗壳2的出口之间沿轴向浮动密封相连，连接管与二级蜗壳3的入口之间固定相连；或者连接管与一级蜗壳2的出口之间固定相连，连接管与二级蜗壳3的入口之间沿轴向浮动密封相连。
所述连接管包括与一级蜗壳2的出口相连的直管4和与二级蜗壳3的入口相连的弯管5。
所述直管4套设在一级蜗壳2的出口外侧，直4管与一级蜗壳2的出口之间设有密封圈6，直管4与一级蜗壳2的出口之间既可以产生一定距离的位移，以消除连接管受热后产生的轻微形变，又可以保证直管4与一级蜗壳2的出口之间的密封效果，避免漏气，保证了离心式空压机的压缩效率。
所述弯管5与二级蜗壳3的入口之间通过卡箍7固定相连，或所述弯管5与二级蜗壳3的入口之间通过法兰固定相连。本领域内可将弯管5与二级蜗壳3的入口固定连接的其他常规结构形式，都在本实用新型保护范围之内。
所述直管4与弯管5的连接处截面为椭圆形，可减小转弯半径，减小占地空间。
所述弯管5与二级蜗壳3入口连接处设有定位止口8，以方便对接，卡箍7内设有O型圈进行密封。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (7)
1.一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，包括高速电机以及设在高速电机两侧的一级蜗壳和二级蜗壳，一级蜗壳和二级蜗壳之间通过连接管相连通，其特征在于：所述连接管与一级蜗壳的出口之间沿轴向浮动密封相连，连接管与二级蜗壳的入口之间固定相连；或者连接管与一级蜗壳的出口之间固定相连，连接管与二级蜗壳的入口之间沿轴向浮动密封相连。
2.根据权利要求1所述的一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，其特征在于：所述连接管包括与一级蜗壳的出口相连的直管和与二级蜗壳的入口相连的弯管。
3.根据权利要求2所述的一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，其特征在于：所述直管套设在一级蜗壳的出口外侧，直管与一级蜗壳的出口之间设有密封圈。
4.根据权利要求2所述的一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，其特征在于：所述弯管与二级蜗壳的入口之间通过卡箍固定相连。
5.根据权利要求2所述的一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，其特征在于：所述弯管与二级蜗壳的入口之间通过法兰固定相连。
6.根据权利要求2所述的一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，其特征在于：所述直管与弯管的连接处截面为椭圆形。
7.根据权利要求4所述的一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构，其特征在于：所述弯管与二级蜗壳入口连接处设有定位止口，卡箍内设有O型圈进行密封。
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| CN202120648045.5U CN214661066U (zh) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | 一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114857043A (zh) * | 2022-04-21 | 2022-08-05 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空压机、燃料电池、新能源车 |
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2021
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| CN114857043A (zh) * | 2022-04-21 | 2022-08-05 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空压机、燃料电池、新能源车 |
| CN114857043B (zh) * | 2022-04-21 | 2023-10-24 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空压机、燃料电池、新能源车 |
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